Niemiecki elektryk w trudnym teście ADAC. Co z baterią po 220 tys. km?

ADAC rozpoczął test Volkswagena ID.3 w połowie 2021 r., czyli ponad pięć lat temu. Celem jest sprawdzenie wytrzymałości samochodu elektrycznego podczas intensywnej eksploatacji, a przede wszystkim — ocena trwałości akumulatora trakcyjnego, który jest zdecydowanie najdroższym elementem auta na prąd.

Błękitny Volkswagen ID.3 to wersja Pro S z napędem o mocy 204 KM i momencie obrotowym 340 Nm. Auto jest całkiem dynamiczne — przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 7,9 s — i jest wyposażone w większy akumulator o pojemności 77 kWh netto. Zgodnie z danymi producenta, pełne naładowanie pozwala na przejechanie do 525 km w cyklu mieszanym.

Gwarancja producenta na akumulator skończyła się ponad 60 tys. km temu. Volkswagen udziela jej na osiem lat lub 160 tys. km. Po takim przebiegu SOH (z ang. "State of Health" — stan zdrowia), czyli pojemność użyteczna baterii, nie powinna spaść poniżej 70 proc. początkowej wartości.

W testowanym przez ADAC egzemplarzu poziom degradacji okazał się znacznie niższy. Po 21 tys. km SOH wynosił 96 proc. i utrzymywał się na tym poziomie do przebiegu ok. 60 tys. km. Po 100 tys. km odczyt wskazywał 93 proc., a przy 170 tys. km — 91 proc.

Jak jest teraz? ADAC nie ukrywa, że samochód jest użytkowany intensywnie, co oznacza częste ładowania prądem stałym, żeby możliwie szybko przejechać założony dystans. Ponadto, wbrew zaleceniom, był również pozostawiany na kilka dni między kolejnymi jazdami testowymi ze stuprocentowym poziomem naładowania.

Mimo to pomiar wykazał rzeczywistą pojemność na poziomie 89 proc. Przypomnijmy, że auto przejechało 220 tys. km. Średnio akumulator tracił więc 1 proc. pojemności na każde 20 tys. km. To bardzo dobry wynik, który pokazuje, że nawet przy nieprzestrzeganiu wszystkich zaleceń, bateria w samochodzie elektrycznym może zachować wysoką sprawność przez długi czas.

Warto regularnie aktualizować oprogramowanie samochodu. Testowany VW ID.3 był w ten sposób ulepszany. Spadło również zużycie energii. Początkowy pomiar na stanowisku testowym ADAC wyniósł 20,0 kWh, a ostatni dał wynik 18,3 kWh/100 km. Zasięg, pomimo 11-procentowej degradacji baterii, praktycznie się nie zmienił. Średnie zużycie na przestrzeni całego testu wyniosło 23 kWh/100 km, co jest efektem wielu podróży autostradami.

Testowany przez ADAC Volkswagen ID.3 ciągle jest w bardzo dobrej formie. Po drodze zaliczył dwa okresowe przeglądy (są wykonywane co dwa lata). Było też kilka usterek, ale raczej drobnych. Dwa razy auto nie dało się uruchomić — pomogła aktualizacja oprogramowania.

Próba jeszcze się nie zakończyła — kolejnym celem jest uzyskanie przebiegu 250 tys. km. Czekamy na kolejne raporty.