Porsche zaciska pasa i zamyka kolejne projekty. Cel jest jeden

Poprzedni rok okazał się dla Porsche bardzo dotkliwy. Przychody ze sprzedaży spadły do 36,27 mld euro (w 2024: 40,08 mld euro), a zysk operacyjny zmniejszył się z 5,64 mld euro do 413 mln euro — to aż 92,7 proc. na minusie! Spadła także rentowność operacyjna ze sprzedaży — z 14,1 proc. do zaledwie 1,1 proc.

Za tak gwałtowne pogorszenie wyników odpowiadają również nadzwyczajne wydatki, które sięgnęły w sumie około 3,9 mld euro. Największą część tej kwoty pochłonęły działania związane z reorganizacją strategii produktowej. Grupa musiała zmierzyć się z rosnącymi kosztami w sektorze akumulatorów i cłami nałożonymi w Stanach Zjednoczonych (Porsche nie ma fabryki w USA).

Pod topór idą trzy spółki zależne od Porsche AG. Reorganizacja dotknie Cellforce Group, odpowiedzialnej za rozwój technologii akumulatorowych, Cetitec — spółki rozwijającej oprogramowanie komunikacyjne dla Grupy VW oraz Porsche eBike Performance GmbH, produkującej elektryczne rowery. Najbardziej odczuwalne będą cięcia w ostatniej z wymienionych firm — w jej zakładach w Ottobrunn i Zagrzebiu zatrudnionych jest 360 osób. W sumie ogłoszone redukcje obejmą ponad 500 pracowników

— Musimy ponownie skoncentrować się na swojej podstawowej działalności. To niezbędny fundament powodzenia strategicznej reorganizacji. Zmusza to nas do bolesnych cięć — również w naszych spółkach zależnych — powiedział dr Michael Leiters, prezes zarządu, który z początkiem 2026 r. przeszedł do Porsche z McLarena.

To nie wszystkie zmiany: wcześniej Porsche ogłosiło sprzedaż udziałów w Bugatti Rimac i Grupie Rimac. W 2021 r. Porsche i Rimac Group powołały spółkę joint venture Bugatti Rimac, gdzie niemiecki koncern miał 45 proc. udziałów. Dodatkowo Porsche posiadało 20,6 proc. akcji w Rimac Group. Teraz niemiecka firma całkowicie wycofuje się z obu przedsięwzięć.

W ramach transformacji Porsche zmieni się także struktura zarządu Porsche. Liczba działów zostanie zredukowana z ośmiu do siedmiu. Dział Car IT, odpowiedzialny za technologie informatyczne w pojazdach, zostanie włączony do pionu badań i rozwoju.

To odpowiedź na trudną sytuację rynkową — maleje sprzedaż i topnieją zyski. W pierwszym kwartale 2026 r. Porsche dostarczyło 60 tys. 991 samochodów — aż o 15 proc. mniej niż rok wcześniej (71 tys. 470 sztuk). Firma tłumaczy spadki m.in. zakończeniem produkcji spalinowych modeli 718 Boxster i Cayman (wcześniej to samo dotyczyło SUV-a Macan) oraz zniesieniem ulg podatkowych na auta elektryczne i hybrydowe w USA.

Największym rynkiem pozostaje Ameryka Północna, choć również i tam odnotowano spadek. Trudny okres Porsche przeżywa w Chinach oraz Europie z wyjątkiem rodzimego rynku niemieckiego.

Bardzo dużym zainteresowaniem cieszy się ikona Porsche, czyli model 911 — w pierwszym kwartale br. jego dostawy wzrosły o 22 proc., do poziomu 13 tys. 889 egzemplarzy.

Najchętniej wybieranym spośród wszystkich linii jest największy SUV Cayenne, które trafiło w do 19 tys. 183 klientów, co i tak oznacza niewielki, 4-procentowy spadek. Do oferty właśnie dołącza nowa, elektryczna generacja tego SUV-a, która będzie oferowana równolegle z dotychczasową.

Macan — do niedawna motor napędowy Porsche — znalazł 18 tys. 209 nabywców, z czego ponad połowa to wciąż wersje spalinowe, dostępne na większości rynków poza Unią Europejską. Wprowadzenie nowej generacji tego modelu wyłącznie z napędem elektrycznym nie było dobrym pomysłem.

Co dalej? "Kompleksowo repozycjonujemy Porsche, dzięki czemu firma będzie szczuplej zarządzana i szybsza, a jej produkty staną się jeszcze bardziej pożądane" — mówił Michael Leiters, ogłaszając w marcu nową Strategię 2035. "Rozważamy poszerzenie naszego portfolio produktów, aby rozwijać się w segmentach o wyższej marży. W tym celu analizujemy modele i warianty zarówno powyżej naszych obecnych dwudrzwiowych samochodów sportowych, jak i ponad Cayenne" — zapowiedział nowy szef Porsche.