Akumulator

Wiele usterek pojawia się nawet wtedy, gdy samochód "tylko stoi" i teoretycznie nic mu nie grozi. Jak długo auto może być nieużywane bez szkody i co zrobić, zanim ponownie przekręcisz kluczyk w stacyjce?

Pół miliona kilometrów w elektryku i dalej normalna eksploatacja? Ford Mustang Mach‑E pokazuje, że wiele obaw dotyczących elektryków jest mocno przesadzona. Zwłaszcza gdy zobaczymy konkretne liczby. Szczególnie akumulator potrafi zaskoczyć przedstawionymi liczbami.

Wampiryczny pobór prądu brzmi jak motyw z horroru, ale w rzeczywistości potrafi zamienić poranny rozruch auta w bardzo przyziemny koszmar. Winowajcą bywa nie tylko nowoczesna elektronika, lecz… nasz własny smartfon.

Samochody z napędem hybrydowym, a nawet te całkowicie elektryczne, również są wyposażane w zwyczajne akumulatory rozruchowe 12 V, które znamy z modeli spalinowych. W niektórych przypadkach wystarczy dosłownie kilka dni postoju, szczególnie w niskiej temperaturze, aby taki akumulator pomocniczy rozładował się i unieruchomił auto pomimo pełnej głównej baterii trakcyjnej. Na takie niedogodności skarżą się m.in. właściciele kilku popularnych modeli Toyoty. Japoński producent potwierdza, że ma świadomość problemu. Już go rozwiązuje.

Pan Łukasz jeździ, a właściwie jeździł do niedawna Nissanem Leafem z 2020 r. Ten elektryczny model Nissana jest dość popularny w Polsce za sprawą rozsądnej ceny i dość przestronnego wnętrza. Auto nie jest ani szybkie, ani przesadnie komfortowe, ale do oszczędnego przemieszczania się jest w sam raz. A właściwie było, bo Leafa pana Łukasza dotknęła przypadłość, która w tym modelu nie jest rzadkością: pomimo dotąd zdrowego akumulatora zasięg auta nagle skurczył się do kilkudziesięciu kilometrów. Mówiąc wprost, zepsuł się akumulator, ale nie ma się czym martwić, bo przecież producent daje na tę rzecz 8 lat gwarancji... Okazuje się jednak, że naprawy gwarancyjnej nie będzie, gdyż 8-letnia gwarancja na akumulator w Nissanie obowiązuje, uwaga, do czasu wystąpienia usterki.

Jeden z norweskich magazynów motoryzacyjnych dwa razy w roku testuje zasięg samochodów elektrycznych. Wyniki testu zimowego to zawsze niespodzianka, przy czym zazwyczaj temperatura oscyluje zaledwie wokół -10 st. C, Tym razem jednak było inaczej, naprawdę ekstremalnie: test odbył się przy -31 st. C. No cóż... choć kierowcy testowi trzymają się surowych norweskich limitów prędkości oraz "mądrze i aktywnie" korzystają z rekuperacji, zasięg aut w takich warunkach spada w oczach.

Gdy zostawiasz samochód na parkingu z wyłączonym silnikiem i zamkniętymi drzwiami, jesteś pewien, że wyłączyłeś wszystkie odbiorniki prądu. Nic bardziej błędnego! Samochód jest wyłączony, ale różne rzeczy stale wykonują swoją pracę, przy czym wyposażenie działające w tle można podzielić na dwie kategorie: te, które zazwyczaj mają bardzo znikomy pobór prądu i nie wyrządzają szkody oraz te, które prowadzą do rozładowania, a na mrozie często do zepsucia akumulatora. Dobra wiadomość jest taka, że na działanie i w ogóle obecność tych potencjalnie najbardziej kłopotliwych rzeczy kierowca ma realny wpływ.

Wraz z nadejściem zimowych mrozów w kierowcy coraz częściej napotykają trudności z rozładowanymi akumulatorami. Największym zagrożeniem dla nich nie jest jednak brak energii i problem z uruchomieniem samochodu (choć dla kierowcy to spora niedogodność), ale ryzyko, że elektrolit zamarznie wewnątrz baterii. Wyjaśniamy, jak chronić akumulator przed taką sytuacją i co zrobić, gdy już dojdzie do zamarznięcia.

Pamiętam, że najgorszą rzeczą w lodowaty zimowy poranek wcale nie była pobudka czy wyjście na mróz. To kłująca niepewność, czy w ogóle uda mi się uruchomić samochód. Problem się skończył, kiedy zacząłem stosować trick, który zdradził mi mechanik.

Jeden prosty nawyk za kierownicą może uchronić przed kosztownymi naprawami samochodu. Odpowiednie "przygotowanie" do uruchomienia silnika w autach z manualną skrzynią biegów, ma realny wpływ na żywotność kluczowych podzespołów. Przed uruchomieniem silnika przekręć kluczyk do połowy, wciśnij sprzęgło i odpal silnik. Wyjaśniamy, czemu teraz to ważne.

Niemiecki automobilklub ADAC po raz kolejny poddał samochody elektryczne wymagającemu sprawdzianowi – przetestował je na symulowanej trasie autostradowej w warunkach zimowych. Nowoczesne elektryki coraz lepiej się do tego nadają, choć różnice w zasięgu, wydajności i ładowaniu pomiędzy poszczególnymi modelami są wyraźne, a wysoka cena nie zawsze idzie w parze z najlepszym zasięgiem.

Tegoroczna zima nie oszczędza ani kierowców, ani ich samochodów. Jak wynika z danych Allianz Partners, ponad 20 tys. zgłoszeń assistance dotyczyło problemów z akumulatorem – to aż trzy razy więcej niż w przypadku drugiej najczęstszej przyczyny awarii. Wyjaśniamy, jak samodzielnie można uruchomić samochód, w którym brakuje prądu.

Wystarczy prosty błąd, by akumulator, który jeszcze wieczorem był w bardzo dobrym stanie, rano nie nadawał się już do użytku. Jeśli elektrolit w akumulatorze zamarznie, lód rozsadzi płytki i... to koniec. Czy w ogóle elektrolit może zamarznąć? Oczywiście, ale jego temperatura krystalizacji nie jest stała i zmienia się w zależności od poziomu naładowania. Tak, kierowcy popełniają czasem prosty błąd, a potem się dziwią, że akumulator, choćby i prawie nowy, padł z dnia na dzień. Wyjaśniamy.

Sprawny akumulator w samochodzie to podstawa podczas tak mroźnej zimy, jak tegoroczna — zużyty nie poradzi sobie z odpaleniem auta po dłuższym postoju na mrozie. Jak uniknąć tej niemiłej niespodzianki o poranku? Jest prosty test, który pozwoli ci rozpoznać, że czas twojego akumulatora dobiega już końca.

Zimą, gdy robi się zimno, najczęstszym problemem, który unieruchamia samochód, jest rozładowany akumulator. Co wtedy? Wtedy "pożyczasz prąd" za pomocą kabli albo odpalasz samochód za pomocą boostera. Jeśli nie masz ani kabli, ani boostera, zapewne uruchomienie samochodu w ten sposób zaproponuje pomoc drogowa. Powstaje jednak pytanie: jak długo trzeba potem jechać, by tak naładować akumulator, by za chwilę problem się nie powtórzył? Okazuje się, że zazwyczaj nie trwa to nawet godziny.

Codzienne dojazdy do pracy, sklepu czy szkoły, które trwają zaledwie kilkanaście minut, to rzeczywistość wielu kierowców, zwłaszcza w dużych miastach. Choć wydają się niegroźne, krótkie trasy mogą prowadzić do poważnych problemów technicznych w samochodzie. Taki sposób użytkowania auta może poważnie skrócić żywotność kluczowych podzespołów, a dodatkowo generuje niepotrzebne koszty.

Jak bezpiecznie i skutecznie odpalić auto z kabli? Rozładowany akumulator potrafi zepsuć każdy poranek, ale nie musi oznaczać przymusowej pracy zdalnej. Sprawdź w naszym szczegółowym poradniku, jak uruchomić auto z kabli, unikając kosztownych błędów i ryzyka uszkodzenia elektroniki.

Gdy podczas próby uruchomienia silnika słyszysz "klik, klik, klik", to znaczy, że się spóźniłeś: dziś już nigdzie nie pojedziesz, no chyba, że masz kable rozruchowe i pod ręką inny, sprawny samochód, masz powerbank rozruchowy albo inne źródło prądu, którym podratujesz akumulator w samochodzie. Prawdopodobnie na zwlekaniu z naprawą zaoszczędziłeś niewiele, bo i tak, a może właśnie dlatego, akumulator w twoim aucie jest już martwy. Mechanicy podpowiadają, jak z wyprzedzeniem rozpoznać, że akumulator w samochodzie "kończy się".

Choć pogoda jest jeszcze dość łaskawa, to zima zbliża się nieubłaganie. To najtrudniejszy okres dla kierowców, jak i dla samochodów, jeśli nie dysponujesz garażem. Wtedy warto zaopatrzyć się nie tylko w zimowy płyn do spryskiwaczy, ale również w inne akcesoria, które np. pomogą uruchomić samochód w zimowy poranek.

Nowoczesne samochody w coraz większym stopniu przypominają komputery, smartfony i tablety. Coraz częściej wyposażone są w rozbudowane systemy multimedialne — tzw. infotainment, czy systemy multimedialno-rozrywkowe i tym więcej portów USB, im nowocześniejszy i "multimedialny" jest samochód. Zawsze jest przynajmniej jeden, ale coraz częściej jest ich kilka. I właśnie tutaj leży problem, który może skończyć sie unieruchomieniem samochodu.