Koncern paliwowy pokazał, jakie powinny być elektryki. Shell dokonał przełomu

Shell nas zaskoczył. I to bardzo! Koncern znany przede wszystkim z wydobycia ropy naftowej i ogromnej, oplatającej całą kulę ziemską sieci stacji paliw stworzył projekt mający pobudzić rozwój elektromobilności — tak, Shell testuje własnego elektryka. Koncepcyjna platforma Triple 10 Challenge skrywa przełomowe rozwiązania, które mają sprawić, że miejskie auta na prąd będą znacznie prostsze w produkcji i serwisowaniu, lżejsze i o wiele tańsze. Powtórzmy: na prąd, nie na benzynę!

Za wprawianie w ruch ekologicznego prototypu Shell Triple 10 Challenge odpowiada napęd elektryczny opracowany wspólnie z firmą Empel Systems. Akumulator do tego miejskiego malucha dostarczyła z kolei firma RML, która była też odpowiedzialna za integrację wszystkich komponentów. Dzięki niej samochód Shella jest jednym organizmem i jeździ.

Co można o nim powiedzieć? Niezwykle ciekawe są dane techniczne, ale do nich przejdziemy za chwilę. Zacznijmy od tradycyjnego, szybkiego omówienia wyglądu tego auta. Dużo do komentowania tu nie ma — jeśli wiecie, jak wyglądają BMW i3 (to oryginalne, nie nowa elektryczna "trójka"), Volkswagen ID. Polo i BYD Dolphin Surf, to dodajcie sobie w głowie te trzy modele et voila! Oto Shell Triple 10 Challenge z prostą bryłą, szerokimi listwami świetlnymi i gadżetami zwiększającymi zasięg, czyli: klamkami zlicowanymi z karoserią, aerodynamicznymi kołpakami i cyfrowymi lusterkami.

Wygląd niczym nie zaskakuje, bo nie o popisy stylistyczne chodziło w tym projekcie. Auto Shella wygląda poprawnie po to, żeby nie odciągać uwagi od tego, co w nim najważniejsze. Najważniejsze jest bowiem to, co skrywa się pod tą zachowawczą i nieco generyczną karoserią.

Sprawdź: Razem z mechanikiem wybraliśmy najlepsze auta używane. Oceny to same "piątki"

Te trzy "dziesiątki" to trzy filary projektu Shella. Projektując ten samochód, Brytyjczycy zamierzali osiągnąć właśnie te trzy cele: bardzo wysoką efektywność energetyczną, niski ślad węglowy i krótki czas postoju na trasie. Podobno to wszystko się udało i przy ładowarce o mocy 175 kW auto spędza dokładnie 9 minut i 54 sekundy (10-80 proc.). Shell nie ujawnił jeszcze dokładnych danych, więc ciężko nam się do tego odnieść.

Brytyjski koncern petrochemiczny chciał udowodnić producentom samochodów, że już teraz z elektryków można wycisnąć jeszcze więcej. Jak? Stosując zwiększający wydajność płyn chłodzący. Co za przypadek, że Shell akurat taki stworzył i ochrzcił go nazwą Recharge powiązaną z siecią szybkich ładowarek...

Kluczowym elementem w tym projekcie jest właśnie nowatorski układ chłodzenia. Cylindryczne ogniwa baterii są tu bezpośrednio zanurzone w płynie dielektrycznym Shella, a to pozwala skuteczniej odprowadzać ciepło i utrzymywać stałą temperaturę nawet podczas intensywnego ładowania. Dzięki temu bateria może przez cały czas być doładowywana z maksymalną mocą, bo nie grozi jej przegrzanie.

Zalet jest więcej: chłodniejszy akumulator wydajniej przyjmuje energię pochodzącą z rekuperacji, a układ napędowy działa z większą sprawnością. Profit? Mniejszy rozmiar i masa baterii przy lepszej wydajności, dzięki czemu konstrukcja auta może być prostsza, lżejsza i tańsza w produkcji oraz naprawie. Shell może swoim rozwiązaniem rozpocząć erę wyjątkowo przystępnych cenowo miejskich elektryków. Jesteśmy na tak!