Do ukończenia sieci autostrad brakuje tylko 150 km. W planach jest A50

Według danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) obecnie w Polsce mamy:

Rządowy plan zakłada docelowo ok. 7980 km dróg szybkiego ruchu, z czego 2100 km mają stanowić autostrady. To oznacza, że przed drogowcami jeszcze sporo inwestycji, szczególnie przy ekspresówkach. Prac przy autostradach będzie zdecydowanie mniej, ale do domknięcia całej sieci nadal brakuje 150 km. Ponadto newralgiczne, istniejące odcinki będą rozbudowywane.

Poniżej prezentujemy aktualny stan realizacji sieci autostrad przygotowany przez GDDKiA.

W eksploatacji: 566,6 km — 414,7 km w zarządzie GDDKiA; 151,9 km (odcinek Rusocin-Toruń płatny) w zarządzie koncesjonariusza do 2039 r.

A1 łączy północ z południem kraju — od Rusocina pod Gdańskiem do Gorzyczek przy granicy z Czechami. Na ponad 80-kilometrowym odcinku od Tuszyna do obwodnicy Częstochowy kierowcy mają do dyspozycji po trzy pasy ruchu. W planach jest poszerzenie kolejnych 35 km między Toruniem a Włocławkiem — trwają prace przygotowawcze i złożono wniosek o decyzję środowiskową.

W eksploatacji: 588,3 km — 333,3 km w zarządzie GDDKiA; 255 km w zarządzie koncesjonariusza do 2037 r., z czego 238 km płatnych na odcinku Świecko-Konin.

Obecnie A2 umożliwia przejazd od granicy z Niemcami do Białej Podlaskiej. Przez Warszawę biegnie jako droga ekspresowa S2. Do 2027 r. mają powstać dwa kolejne odcinki (ponad 25 km) do Terminala Samochodowego w Koroszczynie, skąd ciężarówki dojadą już drogą celną do granicy z Białorusią.

Najbardziej obciążony ruchem fragment A2 między Łodzią a Warszawą (89 km) zostanie poszerzony o trzeci pas w każdym kierunku. Według najnowszego pomiaru ruchu dziennie przejeżdża tamtędy od 60 do nawet 100 tys. pojazdów (dowiedz się więcej o rozbudowie A2).

W eksploatacji: 669,3 km — 608,3 km w zarządzie GDDKiA; 61 km w zarządzie koncesjonariusza do 2027 r.

A4 jako pierwsza połączyła przeciwległe granice Polski — od Zgorzelca (granica z Niemcami w Jędrzychowicach) do Korczowej. Jest głównym szlakiem z Europy Zachodniej na Ukrainę.

Od 15 marca 2027 r. odcinek Katowice (Murckowska) — Kraków (Balice) przejdzie pod zarząd GDDKiA i stanie się bezpłatny dla samochodów osobowych. Ruch na tym odcinku już teraz przekracza 50 tys. pojazdów na dobę, dlatego planowane jest jego poszerzenie do trzech pasów.

Rozbudowa obejmie również fragment Balice—Kąpielowa pod Krakowem (trzy warianty są analizowane) oraz odcinek dolnośląski między Krzywą a Wrocławiem — część starej trasy nie ma pasów awaryjnych, a węzły wymagają przebudowy. Dla 35 km (między węzłami Krzyżowa, Krzywa i Legnica) są już decyzje środowiskowe, dla kolejnych 80 km (od Legnicy do węzła Wrocław Wschód) przygotowywane są wnioski.

To krótki fragment w pobliżu Szczecina. Dawna niemiecka autostrada została całkowicie przebudowana — betonowe płyty zastąpiono asfaltem. Trwają jeszcze prace przy przejściu granicznym i budowie węzła na skrzyżowaniu A6 z obwodnicą Kołbaskowa.

Autostrada A8 pełni funkcję Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Rozpoczyna się na węźle Wrocław Południe, gdzie krzyżuje się z A4, a kończy na węźle Wrocław Psie Pole dwa, gdzie przechodzi w drogę ekspresową S8. Cała trasa została wybudowana od podstaw, a jej częścią jest most nad Odrą.

Południowa jezdnia tej trasy była ostatnią pozostałością niemieckiej autostrady z Berlina do Bytomia. Modernizacja i budowa północnej nitki zakończyły się w 2023 r. W latach 2028-2029 planowana jest przebudowa końcowego odcinka między Golnicami a Krzyżową — powstaną pasy awaryjne i nowa nawierzchnia.

Ostatnią planowaną autostradą w Polsce jest A50, której dokładny przebieg nie został jeszcze ustalony. Ma stanowić południową część Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW). Aktualnie trwają prace projektowe nad zachodnią częścią trasy, która połączy drogi S7 na północ i południe od Warszawy.