Akumulator

Może to spotkać każdego. I mało co jest równie irytujące. To zjawisko nasila się szczególnie teraz — jesienią. Spieszysz się rano, a tu masz: samochód nie chce się uruchomić albo nawet w ogóle nie możesz się do niego dostać, bo zamarzły zamki. Sprawę rozwiąże zapisanie sobie jednego numeru telefonu.

Volkswagen ID.7 to z pewnością jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów elektrycznych obecnie dostępnych na rynku. Wygląda jednak na to, że nawet sam producent odczuwa pewien niedosyt po wprowadzeniu podstawowej wersji, bo teraz dołączają do niej wersje GTX oraz Pro S. Na szczególną uwagę zasługuje ta druga, bo w przypadku ID.7 z nadwoziem fastback ma zapewnić zasięg przekraczający 700 km.

Na co zwrócić uwagę kupując EV „z drugiej ręki”? Jak weryfikować ogłoszenia i stan techniczny pojazdu? O co pytać sprzedającego i jakie czynności serwisowe warto przeprowadzić od razu po zakupie?

To nasz pierwszy test auta elektrycznego na dystansie 100 tys. km. Choć Porsche produkuje samochody od kilkudziesięciu lat, to w dziedzinie aut elektrycznych doświadczenie ma znacznie krótsze. Sprawdziliśmy, jak pierwsze seryjne elektryczne Porsche zniosło dwa lata intensywnej eksploatacji. A przede wszystkim, jak taki dystans zniosła najdroższa część auta elektrycznego, czyli akumulator trakcyjny potocznie zwany baterią.

Nie dość, że zimy mamy ostatnio jakby lżejsze, to jeszcze nasze auta – przynajmniej te spalinowe – całkiem nieźle sobie z nimi radzą, a rynek oferuje mnóstwo produktów, które dodatkowo to ułatwiają. Jak kierowcy radzili sobie zimą w czasach PRL-u, kiedy mrozy były siarczyste, śniegu potrafiło napadać po pas, o specjalnych oponach na zimę nikt nie słyszał, a zakup nowego akumulatora graniczył z cudem?

Mróz ekstremalny (jak na nasze warunki) to dla kierowców dodatkowe kłopoty, a jednocześnie mniej skutecznych rozwiązań, które w innych warunkach działają, a teraz przestały. W warunkach prawdziwej zimy pojawiają się też pomysły, które wydają się dobre, ale w istocie są niezwykle ryzykowne. Oto kilka zimowych sposobów na radzenie sobie z autem lub mających poprawić nasz komfort, które się nie sprawdzą, a mogą mieć też mieć skutki, których na pewno nie chcemy.

Przy ujemnych temperaturach większość niemłodych, ale też i wiele niestarych aut zaczyna wydawać dziwne dźwięki albo nawet całkiem "rzuca palenie". Im cieplej, tym kłopotów mniej, ale auto samo się nie naprawi. Mróz podpowiada, jakie mamy usterki na pokładzie i co, tak czy inaczej, będziemy naprawiać w nadchodzącym czasie.

Gdy po mroźnej nocy zabraknie energii w akumulatorze, lepiej nie korzystać z tradycyjnych metod awaryjnego odpalania samochodu. Nowoczesne samochody nie tolerują uruchamiania silnika poprzez popychanie czy holowanie pojazdu. Lepiej pożyczyć prąd od samochodu ze sprawnym akumulatorem.

Problemy z uruchomieniem silnika? Najczęstsza przyczyna od lat jest niezmienna: zaniedbany akumulator. Takich nieprzyjemności da się uniknąć. Uwaga! Nowoczesne auta bywają wobec akumulatorów bardzo wybredne. O tym, jak ważny jest akumulator, nawet w aucie z silnikiem spalinowym, często przekonujemy się dopiero zimą. W ciągu ostatnich kilkunastu lat technika poszła jednak tak bardzo do przodu, że często nasza wiedza dotycząca akumulatorów, za nią nie nadąża. Łukasz Bąk postanowił nadrobić swoje zaległości w tej dziedzinie, a korepetycji udziela mu Krzysztof Najder, ekspert z firmy Exide, który o technologiach i zasadach doboru akumulatorów do aut wie wszystko.

W kable rozruchowe warto zaopatrzyć się już wczesną jesienią — statystycznie najczęściej weryfikacja stanu akumulatora w aucie nadchodzi wraz z pierwszym głębszym przymrozkiem. Tylko nie kupujcie byle jakich kabli — warto kupić porządne — raz na zawsze. Dobre kable rozruchowe można też zrobić samodzielnie, zaopatrując się w odpowiedni przewód i zaciski.

Tym powerbankiem – kusi producent popularnych akcesoriów elektronicznych – uruchomisz samochód z rozładowanym akumulatorem nawet 50 razy. A trzeba wiedzieć, że mówimy o powerbanku, który od biedy mieści się w kieszeni spodni i kosztuje tylko trochę ponad 300 zł. Tym samym powerbankiem można 3-4 razy naładować telefon albo przez kilka godzin zasilać laptopa. Jak to działa i czy to w ogóle jest możliwe?

Odłączanie akumulatora, wyjmowanie go z auta, noszenie do domu, by naładować... zasadniczo to wszystko nie ma sensu. No chyba, że na zewnątrz robi się chłodno, a nasz samochód parkujemy pod domem albo w nieogrzewanym garażu. Dobra ładowarka zmniejsza ograniczenia spowodowane niską temperaturą otoczenia, jednak wszystko ma swoje limity. Już wyjaśniam.

Akumulator najczęściej odmawia posłuszeństwa zimą. Z tym problemem spotkał się praktycznie każdy kierowca. Problemy z rozruchem nie jest jednak spowodowany niskimi temperaturami, a przez to, że akumulator jest zaniedbany latem. Wystarczy zrobić jedną rzecz, by ulżyć sobie i baterii.

Samochód elektryczny ma mniej części niż spalinowy, jest pod względem mechanicznym dość prosty, a gdy kupujemy "używkę", to – statystycznie – jest to samochód znacznie młodszy niż spalinowy. A jednak ryzyko wpadki jest wysokie – koszt naprawy kilkuletniego auta na prąd może przekraczać jego wartość. Ryzyko to można jednak znacząco zmniejszyć. Co zatem należy sprawdzić przed kupnem?

Niedawno pisaliśmy o pierwszym, odnotowanym przypadku porzucenia akumulatorów do aut elektrycznych w lesie. Akumulatory pochodziły z kradzieży, a sprawa się wydała, bo jeden z nich zaczął się palić i konieczna była interwencja straży pożarnej. Jeśli ktoś myśli, że zabezpieczone baterie trafiły do policyjnego depozytu i tam czekają jako dowody w sprawie, ten raczej jest w błędzie.

Po internecie krąży filmik pokazujący niecodzienną sytuację: na jednej z ulic 15-milionowego chińskiego miasta Chengu samochód elektryczny mało znanej w Polsce marki gubi baterię. Przejeżdża jeszcze 20-30 metrów i zatrzymuje się. Za autem nie ciągną się żadne kable. Czy to możliwe? Jak najbardziej – już wyjaśniam.

Już za kilka lat Toyota w ciągu roku będzie produkowała 3,5 mln samochodów elektrycznych. Dzięki zastosowaniu baterii nowej generacji zasięg "elektryków" ma zwiększyć się do 1 tys. km, a w przypadku bipolarnych baterii litowo-jonowych nawet 1,1 tys. km. Już wkrótce do gry wejdą także baterie ze stałym elektrolitem.

Tania wkrętarka akumulatorowa ma marketowej promocji? A może klucz udarowy z pojedynczą baterią w zestawie, w sam raz na sezon wymiany kół? Sprzedawcom narzędzi zależy, żeby skusić klientów na "wejście w system". Kiedy już kupią jedno narzędzie akumulatorowe danej marki, łatwiej będzie ich namówić na kupno kolejnych, kompatybilnych z danym typem baterii.

Bardzo często w opisach tych samych modeli samochodów elektrycznych znaleźć można różne parametry zamontowanych w nich akumulatorów. Różnice mogą wynikać z tego, że czasem podawana jest pojemność akumulatora brutto, a czasem netto. Czym różnią się te parametry?

Coraz więcej aut ma zaawansowane układy zarządzania energią, które monitorują stan akumulatora i kontrolują jego działanie. Efekt uboczny: przynajmniej w teorii, żeby w takim aucie wymienić zużyty akumulator, trzeba mieć do dyspozycji sprzęt, który pozwoli wykonać tzw. adaptację, czyli "przedstawi" nową baterię elektronice pokładowej auta. Sprawdziliśmy, co się stanie, jeśli wymienimy akumulator bez zachowania tej procedury.