Przejechał elektrykiem 500 tys. km. Zaskoczenie nastąpiło przy stanie akumulatora

Żywotność baterii w samochodach elektrycznych to temat, który nieustannie wzbudza emocje. Krytycy podnoszą argumenty o kosztownej wymianie akumulatorów i niepewności co do długoterminowej eksploatacji. Tymczasem przypadek Forda Mustanga Mach-E z Kalifornii, który pokonał już ponad 500 tys. km, pokazuje, że nie taki diabeł straszny. Przykładów zresztą jest znacznie więcej.

Właściciel David od 2022 r. intensywnie wykorzystuje Mustanga Mach-E do przewozu pasażerów. W ciągu czterech lat przejechał nim ponad 508 tys. km, przewożąc ponad 7000 osób. Wynik testu pojemności baterii zadziwił nawet specjalistów — po tak imponującym przebiegu akumulator zachował aż 92 proc. pierwotnej pojemności. To oznacza zaledwie 8 proc. spadku. Dla porównania, auta spalinowe po podobnym dystansie wymagają zazwyczaj poważnych i kosztownych napraw.

Aby osiągnąć taki wynik, kluczowa okazała się konsekwencja w codziennym użytkowaniu pojazdu. Właściciel auta ładuje samochód głównie w domu, korzystając z ładowarki ściennej. Szybkie ładowanie stosuje wyłącznie w wyjątkowych sytuacjach, unikając częstego rozładowania baterii poniżej 20 proc. i ładowania powyżej 90 proc. To właśnie unikanie skrajnych poziomów naładowania pozwoliło znacząco spowolnić degradację akumulatora.

Nie bez znaczenia jest także styl jazdy. Płynna jazda i efektywna rekuperacja nie tylko oszczędzają baterię, ale również minimalizują zużycie mechanicznych elementów. W efekcie, po pół miliona kilometrów, Mustang Mach-E wciąż posiada oryginalne hamulce, a tradycyjne klocki zużywają się minimalnie.

Historia serwisowa elektrycznego Mustanga imponuje. Ford przeszedł 20 przeglądów, podczas których wymieniano filtry i kontrolowano płyny. Zużyto sześć kompletów opon — to imponujący wynik przy takim przebiegu. Co najważniejsze, nie było potrzeby przeprowadzania poważnych napraw napędu ani zawieszenia.

Warto jednak zauważyć, że takie użytkowanie samochodu dla wielu kierowców mogłoby być męczące. Jazda w sposób, by w rzeczywistości wykorzystywać jedynie 70 proc. pojemności baterii, mogłaby być trudna do zrealizowania, jeśli jeździ się autem nie tylko w mieście, ale też na trasach. Trzeba jednak przyznać, że wynik jest imponujący i dowodzi, że technologia samochodów elektrycznych może być niezawodna.

Z drugiej strony, opisywaliśmy również historię z Korei Południowej, gdzie pewien użytkownik Hyundaia Ioniqa 5 wykręcił swoim elektrykiem ponad 660 tys. km. Samochód ten był użytkowany zgoła inaczej — korzystał z szybkich ładowarek i często ładował akumulator do 100 proc. W efekcie po 570 tys. km jego akumulator miał 87 proc. pojemności.

Ford deklaruje, że akumulatory w modelu Mach-E zostały zaprojektowane na co najmniej 10 lat eksploatacji i po 160 tys. km powinny zachować 90 proc. pojemności. Przykład Forda z Kalifornii, ale też Hyundaia z Korei nie tylko potwierdza te założenia, ale pokazuje, że mogą być one zbyt ostrożne.

Jak to możliwe, że te akumulatory tak dobrze poradziły sobie z przebiegiem? Oczywiście, ładowanie akumulatora może mieć wpływ, ale chyba największe znaczenie ma w tym przypadku dobra gospodarka temperaturowa. Akumulatory trakcyjne są cały czas monitorowane przez elektronikę, by nigdy nie doszło do ich przegrzania i przez większość czasu mogły pracować w optymalnych dla siebie warunkach.

Warto też przy okazji zauważyć, że warunki, w jakich przebywał Mustang, były wyjątkowo korzystne — Kalifornia to przecież miejsce, gdzie zawsze jest ciepło, a czasem nawet za ciepło. Nie ma jednak tak dużych wahań temperatury, jak między zimą i latem w Polsce, dzięki czemu bateria też mniej się zużywa i łatwiej doprowadzić ją do pracy w optymalnych warunkach. W dodatku ciągła praca układu wbrew pozorom wcale nie jest czymś złym dla elektryka, a wręcz czymś dobrym, ponieważ akumulator bez przerwy pracował w optymalnych warunkach. To zupełnie inne podejście i wnioski niż w przypadku aut spalinowych.

Dla przyszłych właścicieli używanych aut na prąd to ważny sygnał: liczba przejechanych kilometrów nie jest tak istotna jak historia ładowania pojazdu.