Chińskie auto

Ten hybrydowy SUV z zasięgiem przeszło 1000 km to jedno z najlepszych chińskich aut, jakimi jeździłem. W Polsce właśnie rusza przedsprzedaż Jaecoo 8 Super Hybrid z przebogatym wyposażeniem typowym dla aut premium z wyższej półki.

Właśnie ruszyła przedsprzedaż Omody 7 Super Hybrid, czyli hybrydowego SUV-a klasy średniej o mocy 279 KM i z zasięgiem 1100 km za 169 tys. 900 zł. Chińskie auto trafi do salonów w marcu 2026 r., a ja już nim jeździłem — jako jeden z dwóch pierwszych polskich dziennikarzy. Jak Omoda 7 wypada na żywo? Czy może się okazać jedną z największych sensacji polskiego rynku?

Może nie wiedzieliście, ale elektryczny sedan znanego japońskiego producenta — Mazda 6e — to oficjalnie wspólne dzieło Mazdy i koncernu Changan, ale można zaryzykować twierdzenie, że jest to po prostu delikatnie zmieniony Changan Deepal SL03. A nowy elektryczny SUV segmentu D, który właśnie japoński producent wprowadza do sprzedaży, zbudowano na bazie modelu Changan Deepal S07. I ten właśnie Changan, zawodnik wagi ciężkiej, wchodzi z własnymi modelami do Polski, przy czym nie zamierza ograniczać się do samochodów elektrycznych — choć nimi chwali się w pierwszej kolejności. A oto próbka możliwości nowej chińskiej marki na polskim rynku — Changan Deepal S05. Jeździłem tym autem i opowiem wam, czego się po nim spodziewać.

To z pewnością nie jest najszerzej rozpoznawalna chińska marka w Polsce. Zresztą to nawet nie jest chińska marka: SWM założył w Mediolanie duet Sironi/Vegani — i to aż 55 lat temu. Od 12 lat SWM należy do koncernu z Państwa Środka, od 10 produkuje SUV-y, a ja zostałem pierwszym dziennikarzem motoryzacyjnym w Polsce, który przez tydzień jeździł kluczowym modelem, czyli SWM G01 Pro. Czym mnie ujął i czym zirytował 4,7-metrowy SUV za niecałe 115 tys. zł z wyposażeniem tak bogatym, że nie zawiera żadnych płatnych opcji?

Chińskie auta też trafiają na wyprzedaż rocznika, co oznacza, że są jeszcze tańsze niż wcześniej. Świetnym przykładem jest blisko 4,8-metrowy liftback JAC J7 Plus, który z automatyczną skrzynią biegów, oknem dachowym, elektrycznie regulowanym fotelem kierowcy i kamerami 360 st. kosztuje niecałe... 90 tys. zł. Do kiedy?

MG wprowadzi do Polski dwa nowe niedrogie auta. Oba są kompaktami, oba mają bardzo podobne nazwy, ale to dwa osobne modele. Chodzi o zrestylizowane MG4 i długo oczekiwany jeszcze tańszy samochód. Polskie ceny na razie nie są znane, ale pokusiłem się o ich symulację na bazie danych z brytyjskiego rynku.

MG zwieńczyło 2025 r. tytułem najpopularniejszego nowego SUV-a klasy średniej wśród osób prywatnych w Polsce. Teraz brytyjsko-chińska marka ma jednak coś jeszcze lepszego niż HS. Przez tydzień jeździłem najświeższym MG i ciągle było mi mało. Kompaktowy samochód jest najlepszym dowodem, że chińscy producenci naprawdę błyskawicznie poprawiają swoje niedociągnięcia. I jednocześnie świadectwem tego, że pewnych niedociągnięć zwyczajnie nie widzą.

W Polsce jest od zaledwie dwóch miesięcy. Pochodząca z Chin marka Jetour zadebiutowała u nas w listopadzie 2025 r., a z jej bazowym spalinowym SUV-em Dashing — czyli "dziarski" — spędziłem tydzień, przekonując się, jak bardzo momentami potrafi być chiński. W jednym przypadku to świetnie, w innym niekoniecznie, a w dwóch — uroczo.

BYD, czyli 3. najpopularniejsza chińska marka aut w Polsce, właśnie zaczyna przedsprzedaż swojej najtańszej hybrydy. Najtańszej, ale nieźle wyposażonej, aż 212-konnej i z zasięgiem tysiąca kilometrów. BYD Atto 2 DM-i może być jednym z największych chińskich hitów 2026 r.

Grupa DR zapowiedziała wyjście poza Włochy, a jednym z jej pierwszych rynków eksportowych, po Hiszpanii, będzie Polska. Oficjalny debiut zaplanowano na targi Warsaw Motor Show, które trwają w dniach 14-16 listopada w podwarszawskim Nadarzynie. Sprzedaż samochodów ma się rozpocząć w pierwszym kwartale 2026 r.

Bardzo młoda chińska marka samochodowa Jetour debiutuje w Polsce, zaczynając od naszego kraju podbój Europy. Na start Jetour oferuje trzy modele, które — jak twierdzi — są najlepiej sprzedającymi się autami tej marki, gdziekolwiek się pojawi — a Jetour obecny jest już w 91 krajach świata. Trzy modele, każdy inny, niemal bez wspólnych cech — marka najwyraźniej nie wyrobiła sobie jeszcze spójnego stylu. Jednak spośród pokazanych modeli jeden jest rzeczywiście wyjątkowy — zwłaszcza wyjątkowy na tle większości chińskich samochodów, które są tak do siebie podobne, że trudno je odróżnić. Tego jednego nie pomylisz z niczym innym. Dotykałem wszystkich trzech i opowiem Wam, co zauważyłem.

Izraelska armia od 2022 r. udostępniała swoim starszym oficerom duże chińskie SUV-y, które pełniły rolę samochodów służbowych, a jednocześnie prywatnych. Nieprzypadkowo najczęściej wybieranym modelem było Chery Tiggo 8 Pro. Jednak wkrótce zdecydowano się wprowadzić ograniczenia w związku z korzystaniem z tych aut, a kilka dni temu w kręgach zbliżonych do służb specjalnych zapadła decyzja, by w trybie pilnym wycofać wszystkie chińskie samochody wykorzystywane przez wojskowych zarówno na terenie jednostek, jak i prywatnie.

Prawie nie ma tygodnia bez prezentacji kolejnego chińskiego samochodu, nic więc dziwnego, że na rynku robi się ciasno – walka o klientów staje się coraz bardziej bezwzględna. W efekcie w cennikach chińskich marek pojawiają się zaskakujące promocje – np. instalację LPG do Baica 5, za którą niedawno trzeba było zapłacić kilka tys. zł, dziś można dostać za 1 zł. Warto się skusić?

Wiadomo, że auta chińskich firm są tanie, ale żeby aż tak? W MG4 XPower jeden koń mechaniczny to niecałe 404 zł. Przy takim przeliczniku 80-konny fabrycznie nowy samochód kosztowałby... ok. 32 tys. zł. Tyle że MG4 XPower ma tych koni aż 435 KM. Oraz 7-letnią gwarancję, szczodre wyposażenie oraz nazwę kojarzącą się z superautem o włoskich korzeniach. Jeździłem tydzień MG4 XPower. Samochód dał mi znacznie większy zasięg, niż obiecywał producent, a jeden z jego elementów to mocny kandydat do tytułu najbardziej nieprzemyślanego rozwiązania współczesnej motoryzacji.

Nietypowa sytuacja: chiński samochód elektryczny Xiaomi SU7, który stał zaparkowany przed domem właściciela, nagle zaczął się poruszać, mimo że w środku nie było kierowcy. Właściciel mocno się zdenerwował – najpierw całym zajściem, a potem reakcją producenta – i w rezultacie sprawa "wyciekła" do mediów. Okazuje się, że zabezpieczenie niektórych funkcji autonomicznych w chińskich samochodach jest co najmniej dyskusyjne.

Chiński SUV Jaecoo 5 to jedna z najważniejszych nowości jesieni 2025 r., ale ja już jesienią 2024 r. — jako jeden z dwóch pierwszych dziennikarzy w Polsce — miałem nim okazję pojeździć na samym wschodzie Azji. Dawno nie spotkałem w samochodzie tak dużego kontrastu między wyglądem i jakością z jednej strony a ceną z drugiej. Tyle że w Jaecoo 5 ten kontrast to najlepsze, co może spotkać klientów.

Swego czasu szerokim echem odbił się zakup aż 225 mln akcji chińskiej spółki BYD przez firmę, na której czele stoi legendarny inwestor Warren E. Buffett. Tymczasem CNBC i Reuters poinformowały, że owa firma nie ma już ani jednego udziału chińskiego koncernu. Okazało się, że transakcja była strzałem w dziesiątkę.

Niemiecki tor, niemiecki kierowca i chińskie auto: to trio właśnie przeszło do historii motoryzacji. Yangwang U9 Xtreme prowadzony przez Marca Bassenga na torze ATP Automotive Testing Papenburg uzyskał prędkość 496,22 km na godz., stając się najszybszym seryjnym samochodem na świecie. Może i waży prawie 2,5 tony, ale rozwija aż 3019 KM!

Chińskie marki przebojem wchodzą na europejski i także na polski rynek, kusząc nabywców atrakcyjnymi cenami i bogatym wyposażeniem. Doszło do tego, że niektóre modele chińskich SUV-ów pojawiają się w pierwszej dziesiątce samochodów kupowanych przez osoby prywatne. Tymczasem rynek gwałtownie się zmienia i również marki samochodów od lat obecne na naszym rynku obniżają ceny, broniąc się przed "najazdem" z Chin. Oprócz tego, że ceny samochodów oficjalnie spadają, dilerzy niektórych marek oferują zaskakująco wysokie rabaty. Sprawdziłem: w cenie chińskiego SUV-a można kupić fajne auto znanej marki, w niektórych przypadkach wystarczy odrobinę dopłacić, by wiele zyskać. Oto moje typy.

W 2022 r. Rosja stała się dochodowym rynkiem zbytu dla chińskich producentów samochodów. Zaczęli oni wypełniać niszę, która powstała po wycofaniu się wielu zagranicznych firm z Rosji. Jednak, jak donosi serwis Bloomberg, wkrótce ta chińska idylla może się skończyć.