Nowy SUV Omody jest dobrze wyceniony. Jest dobry w czymś jeszcze?

W Chinach z reguły nie trzeba iść do salonu, żeby odbyć jazdę próbną. Umawiasz się przez internet, a samochód podstawiają ci pod wybrany adres. Z Omodą 7 było nieco inaczej. To taka nowość, że aby nią pojeździć, musiałem dotrzeć na wschodni kraniec Chin — do centrali producenta. Takie tam 10 tys. km podróży.

To było półtora roku temu. Teraz Omoda 7 debiutuje w Polsce.

Przeczytaj także: Tak dobrej oferty się nie spodziewaliśmy. Omoda 7 wykończy konkurentów

Omoda to chińska marka aut. Założono ją w 2022 r. i jest przeznaczona na rynki eksportowe, w tym właśnie Polskę. Nasz kraj był zresztą 4. państwem w Europie, w którym pojawiła się Omoda.

Przeczytaj także: Ten SUV Kii to ulubione auto Polaków. Pojeździłem nim i wiem, czy zasługuje na ten zaszczyt

Sama Omoda należy do chińskiego koncernu Chery, który powstał w 1997 r. To jeden z największych tamtejszych producentów samochodów i jednocześnie największy chiński eksporter aut osobowych — i to nieprzerwanie od 23 lat!

Omoda 7 Super Hybrid zostanie bezpośrednim rywalem najchętniej kupowanego nowego auta chińskiego producenta w Polsce w 2025 r., czyli MG HS, które dostępne jest także w wersji z napędem hybrydowym.

Omody 7 nie da się nie zauważyć i bardzo bym nie chciał jej "odzobaczyć". To kawał świetnego designu, który śmiało i oryginalnie kontruje obłości wyrazistymi przetłoczeniami. Przód to wręcz majstersztyk.

Omoda 7 Super Hybrid ma 466 cm długości, 272 cm rozstawu osi, 187,5 cm szerokości i 167 cm wysokości. Bagażnik liczy od 401 do 1294 l.

Przeczytaj także: Najlepsze nowe auta do 200 tys. zł, jakimi jeździłem. Za taką kwotę masz już 5-metrową Toyotę lub najnowszego SUV-a Audi

Deska rozdzielcza Omody 7 wygląda tak śmiało i futurystycznie, jakby projektowano ją nie dla auta planowanego na 2026 r., lecz dla wizjonerskiego prototypu. Z kolei tworzywa wykończeniowe sprawiają wrażenie, jakby nie dobierano ich dla SUV-a popularnej marki (którą przecież jest Omoda), ale dla auta premium — i to premium z naprawdę wysokiej półki. Nie sprowadza się to jedynie do materiałów: montaż ujmuje precyzją, a skok i kliki nielicznych przycisków i pokręteł to klasa sama dla siebie.

Równie mocnym atutem co jakość jest przestronność Omody 7. Mam 188 cm wzrostu i mnóstwo miejsca na głowę na tylnej kanapie — i to pomimo panoramicznego dachu w testowym SUV-ie. Z kolei przestrzeń na nogi jest zwyczajnie kosmiczna.

Na tym tle bagażnik wypada jedynie przeciętnie: choć można go powiększyć do 1294 l, to jest dość płytki, a próg załadunku biegnie ciut za wysoko.

Omoda 7 debiutuje w Polsce w wersji Super Hybrid, czyli z 279-konnym napędem hybrydowym rozwijającym 365 Nm. Na samym prądzie można pokonać do 90 km, a przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. zajmuje 8,5 s. Jak się tym jeździ?

Chińskiemu SUV-owi nie brakuje dynamiki, ale na pierwszy plan wysuwa się jego komfortowy charakter. Zawieszenie zestrojono dość miękko, a wnętrze znakomicie wyciszono. Układowi kierowniczemu przydałoby się za to nieco więcej precyzji.

Choć tylna szyba jest dość wąska, to we wstecznym lusterku widać nadspodziewanie dużo, a boczne lusterka w ogóle zapewniają znakomitą widoczność. Doskonała jest również rozdzielczość obrazu z kamery cofania.

Omoda 7 Super Hybrid kosztuje w Polsce od 169 tys. 900 zł. Ten chiński SUV będzie oferowany u nas z 7-letnią gwarancją z limitem 150 tys. km, a silnik elektryczny oraz akumulator trakcyjny zostaną objęte 8-letnią gwarancją (z limitem 160 tys. km).