Tania Omoda 7 wjeżdża na polski rynek. Konkurenci będą mieli ostry ból głowy [CENA]

Spory SUV z oszczędnym układem hybrydowym typu plug-in za mniej niż 170 tys. zł? Zaskakująco niska cena to nie jedyny argument Omody 7, która właśnie wjeżdża na polski rynek. Jeśli wierzyć danym technicznym, nowy SUV chińskiego koncernu Chery ma też całkiem niezłą dynamikę (279 km) i zasięg... porównywalny z dieslem (1100 km)! Pierwsze auta pojawiają się już w salonach, a zamówienia można składać na polskiej stronie importera samochodów marek Omoda i Jaecoo.

Omoda 7 to typowy przedstawiciel SUV-ów segmentu D. Ma 4660 mm długości, 1875 mm szerokości i 1670 mm wysokości. Rozstaw osi? Pokaźny, bo wynoszący 2720 mm. Takie wymiary plasują go mniej więcej pośrodku stawki, choć na tle konkurentów rozczarowująca może wydać się pojemność bagażnika — w standardowej konfiguracji to tylko 401 l (po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do 1294 l). To dobry wynik, ale w SUV-ach... segmentu B.

Klienci stawiający przede wszystkim na możliwości przewozowe auta raczej postawią na inny model. A trzeba przyznać, że konkurencja w tym segmencie jest spora. Omoda 7 będzie musiała zmierzyć się z tak uznanymi rywalami, jak nie tylko wspomniana już Toyota RAV4, ale też Hyundai Tucson czy Ford Kuga.

Asem w rękawie Omody 7 jest standardowy napęd Super Hybrid System (SHS), czyli układ hybrydowy typu plug-in. W podstawie nie będzie żadnej miękkiej hybrydy, czy — o zgrozo — klasycznych silników spalinowych jak w wielu chińskich SUV-ach. Za napęd "siódemki" odpowiada silnik 1.5 T-DGI współpracujący z przekładnią 1-DHT i akumulatorem o pojemności 18,4 kWh — to układ znany nam już z koncernowego brata Omody 7, czyli Jaecoo 7 SHS.

Osiągi? Producent deklaruje moc systemową na poziomie 279 KM i 365 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Takie wartości mają się przekładać na przyspieszenie do "setki" trwające 8,5 s. Co więcej, "siódemka" potrafi przejechać nawet 90 km w trybie bezemisyjnym. Dzięki dużemu zbiornikowi paliwa w trybie hybrydowym auto pokonuje nawet 1100 km bez tankowania i doładowywania na trasie, a to stawia je na równi z dieslami. Zużycie paliwa? Omoda informuje o 6 l benzyny na 100 km w cyklu mieszanym.

Ile trwa ładowanie auta? Omoda 7 obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 40 kW. To niewiele, ale niewielki jest też akumulator, dlatego auto ma się ładować na przystankach w trasie mniej więcej tyle, ile elektryk (uzupełnienie energii od 30 do 80 proc. zajmuje około 20 minut).

Omoda nie podaje czasu ładowania ze zwykłego gniazdka, ale można być pewnym, że nie potrwa to dłużej niż nocny postój auta. Co ważne, Omoda 7 jest wyposażona w funkcję V2L, co pozwala zamienić ją w mobilny powerbank. Zasilanie urządzeń zewnętrznych może przydać się np. na kempingu.

Przeczytaj też: Kierowca ciężarówki pomógł policjantom złapać uciekiniera. Zakleszczył go

Z okazji startu sprzedaży w Polsce Omoda 7 została wyceniona na 169,9 tys. zł. To niezwykle atrakcyjna oferta na tle innych tej wielkości SUV-ów z takim napędem (PHEV). Przykład? Najtańszy Hyundai Tucson 1.6 T-GDI PHEV z 2026 r. kosztuje 186,9 tys. zł. Mniej więcej tyle, co za Tucsona, trzeba też zapłacić za Toyotę RAV4, ale będzie to zwykła hybryda, a nie typu plug-in.

Chińczycy tradycyjnie będą próbowali was przekonać do swojej oferty nie tylko niską ceną zakupu, ale też bogatym wyposażeniem. Na pokładzie Omody 7 będzie można znaleźć m.in. przesuwny (!) 15,6-calowy ekran multimediów, cyfrowe zegary, wyświetlacz HUD, ładowarkę indukcyjną 50 W z funkcją chłodzenia telefonu, system audio SONY z ośmioma głośnikami, podgrzewane i wentylowane fotele z masażem, system aktywnego wygłuszenia kabiny (ANC), oświetlenie ambientowe... i wiele, wiele innych.