Jakie auta premium bym dziś kupił? Wybrałem pięć. Trzy kosztują mniej niż 200 tys. zł

Nie mam dla ciebie jednej odpowiedzi, bo jestem przeciwnikiem porównywania samochodów z różnych klas. Odpowiedzi jest pięć, każda z innego segmentu. Każdy wybór jest subiektywny. Jeden produkują w Polsce.

Przeczytaj także: Chcesz kupić nowe auto w 2026 r.? Może warto poczekać na te modele? Wśród nich SUV-y Kii i Toyoty

W styczniu 2026 r. Audi Q5 okazało się najczęściej rejestrowanym nowym autem premium w Polsce. Wcale mnie to nie dziwi.

Mierzące 471,7 cm długości Audi Q5 ujmuje przede wszystkim komfortem: wnętrze okazuje się ponadprzeciętnie przestronne i fantastycznie wyciszone, fotele są znakomicie wyprofilowane, a zawieszenie świetnie tłumi nierówności. Do tego wysoka jakość wykonania, doskonała widoczność przez tylną szybę i spory bagażnik (520-1473 l). Największy minus to obsługa klimatyzacji na ekranie: zmiana siły lub kierunku nawiewu wymaga dwóch klików. Za dużo.

Miałem przyjemność jeździć Audi Q5 w wersji z 204-konnym dieslem. Choć nie epatował nieskończonym temperamentem, to zużycie paliwa okazało się wręcz rewelacyjne: po 24,6 km jazdy zatłoczoną Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką komputer wyświetlił wynik 4,1 l/100 km. Z kolei w mocno zakorkowanym mieście — w 45 minut udało mi się pokonać zaledwie 10,3 km — Audi Q5 zużyło 6,8 l/100 km.

Volvo XC40 to nie tylko najlepszy kompaktowy SUV premium, jakim jeździłem. To także najlepsze Volvo, jakie miałem przyjemność prowadzić.

Mierzące 444 cm długości Volvo XC40 wyrasta ponad swój segment: ma mnóstwo miejsca, znakomicie wyciszone wnętrze, przewygodne fotele i wyjątkowo komfortowe zawieszenie. Testowa wersja B4 (ze 197-konnym benzynowym silnikiem) okazała się na dodatek bardzo dynamiczna i ponadprzeciętnie oszczędna. Po pokonaniu blisko 28 km Południowej Obwodnicy Warszawy i drogi wojewódzkiej Volvo XC40 B4 zużyło mi zaledwie 4,9 l/100 km.

Tylko dlaczego w samochodzie premium z Apple CarPlay mogę się połączyć wyłącznie za pomocą przewodu? Minusem jest też obsługa klimatyzacji na dotykowym ekranie: temperaturę, siłę i kierunek nawiewu zmienia się dopiero w drugim kliku.

Marka swoim sloganem reklamowym obiecuje radość z jazdy, ale BMW serii 5 daje znacznie więcej: prawdziwą ekscytację.

Przeczytaj także: Najlepsze auta, jakimi jeździłem w 2025 r. Jednego nie zamieniłbym na żadne inne

Uwielbiam precyzję układu kierowniczego BMW serii 5, jego twarde, ale bardzo skutecznie tłumiące nierówności zawieszenie, a także temperament i rewelacyjne fotele. Jakość wykonania to też wysoki poziom, z ergonomią jest już jednak średnio: zawiadywanie klimatyzacją z poziomu ekranu to chybiony pomysł.

BMW serii 5 nie zachwyca również ilością miejsca na nogi z tyłu: jest go tyle, ile w kompakcie, a nie w modelu klasy wyższej. A przecież samochód ma aż 506 cm długości! Do wymiarów nadwozia bardziej pasuje pojemność bagażnika: 520 l w wersji sedan i od 570 do 1700 l w kombi.

Alfa Romeo Junior to obecnie jedyne auto premium produkowane w Polsce, choć wcale nie z tego powodu zostało moim numerem 1 wśród miejskich SUV-ów.

Alfa Romeo Junior nie jest bez wad: miejsca na nogi z tyłu nie ma zbyt wiele, ograniczona jest też widoczność przez tylną szybę. Za to ergonomia stoi na wysokim poziomie: od temperatury i siły działania klimatyzacji są klasyczne przyciski na centralnej konsoli wygodnie nachylonej w stronę kierowcy. Choć jakość tworzyw wykończeniowych jest jedynie przeciętna, to już precyzja ich montażu — ponadprzeciętnie wysoka. Spory jest też bagażnik (415-1280 l), zwłaszcza jak na SUV-a o długości 417,3 cm.

Na dodatek już najtańsza wersja Alfy Romeo Junior — z benzynowym silnikiem 1.2 turbo — okazuje się wystarczająco dynamiczna i bardzo oszczędna. Podczas 25-kilometrowej trasy Południową Obwodnicą Warszawy i zatłoczoną drogą wojewódzką samochód zużył tylko 4,3 l/100 km.

Odpowiedź brzmi: BMW serii 3. Choć nie lubię regulować w nim klimatyzacji.

BMW serii 3 ma sporo zalet: przestronne wnętrze (także z tyłu), znakomite fotele, wysoką jakość wykonania, doskonałe wyciszenie i precyzyjny układ kierowniczy. Zawieszenie zestrojono dość twardo, ale i tak komfortowo tłumi nierówności. Klimatyzacją steruje się na ekranie, co tylko w przypadku regulacji temperatury jest w miarę niekłopotliwe.

Pojemność bagażnika w sedanie wynosi 480 l, w kombi od 500 do 1510 l. Obie wersje mają po 471,3 cm długości.