Volvo

Samochodów kombi jest coraz mniej — SUV-y zabierają im klientów. Słusznie? Czy SUV-y istotnie mają jeszcze większe bagażniki? A może da się zaoszczędzić: zamiast SUV-a kupić tańsze kombi i cieszyć się pojemniejszym "kufrem"? Sprawdzam.

Są fabrycznie nowe, choć wcale nie najnowsze. Na polskim rynku jest aż dziewięć aut, które przedstawiono ponad 10 lat temu. A jedno lada chwila skończy 15 lat.

Auta europejskich, japońskich i chińskich marek potrafią być w Polsce aż dwa razy droższe niż w Chinach. Dlaczego? Pytam analityka i producentów.

Ma pięć metrów długości, ma być luksusową limuzyną, choć w rzeczywistości jest liftbackiem i to z prześwitem niczym w crossoverze. W dodatku o bardzo stonowanej stylistyce. To samochód, który kupujesz dla siebie, a nie po to, żeby zaimponować sąsiadom. Najważniejsze pytanie: czy jeździ jak Volvo?

Dwa na trzy nowe auta w Polsce kupują firmy, a nie klienci indywidualni. Na co stawiają? Na szczycie tabeli jest co najmniej kilka zaskoczeń. I to sporych.

Dobra wiadomość dla obecnych i przyszłych właścicieli samochodów marki Volvo z napędem elektrycznym. Niebawem otworzy się dla nich licząca ok. 20 tys. stacji sieć Superchargerów Tesli, więc podróżowanie elektrykiem stanie się wygodniejsze.

Volvo coraz ściślej współpracuje z Google nad rozwojem systemów samochodowych. Na pokładzie nowych modeli szwedzkiej marki pojawi się zaawansowany system oparty na Google Gemini. Kierowcy będą zachwyceni, szczególnie podczas parkowania i korzystania z nawigacji.

Nawet budżet 100 tys. zł w segmencie premium SUV-ów to pole minowe. Jedne modele mogą być świetnym wyborem, a inne kosztownym błędem. Sprawdziłem, które używane SUV-y premium naprawdę warto kupić w opisywanym budżecie i na co uważać.

W Polsce mamy coraz więcej chińskich aut, ale z tamtejszych fabryk do naszego kraju trafiają też samochody europejskich i japońskich marek. Jest 10 takich modeli, w tym trzy premium.

Lexus miał pecha, Volvo zaskoczyło, a różnice w jakości niemieckich marek premium są ogromne. To tylko kilka faktów ujawnionych w wyniku naszego badania jakości nowych samochodów — najdokładniejszego tego typu badania w Polsce.

SUV-y sprzedają się w Polsce lepiej niż wszystkie inne nowe auta razem wzięte, przy czym co piąty SUV to kompakt. Oto sześć takich modeli: w tej klasie nie jeździłem niczym lepszym.

Volvo wdraża następną aktualizację systemu operacyjnego w swoich samochodach. Co istotne, nowe funkcje od Google docelowo trafią do aut wyprodukowanych nawet sześć lat temu.

Kombi tanieją szybciej niż SUV-y, bo większość woli te drugie. Przyglądamy się pięciu największym kombi marek premium, na które nie trzeba już brać kredytu. Czas zrobił swoje — ceny są przystępne.

Produkcja SUV-a Volvo EX60 nawet się jeszcze nie zaczęła, a już trzeba było zaplanować jej zwiększenie, bo liczba zamówień wyraźnie przekroczyła szacunki szwedzkiej firmy. Teraz, kiedy wytwarzanie auta ruszyło, fabrykę czeka bezprecedensowa sytuacja.

Oba SUV-y to klasa premium, oba mają podobne ceny. Mimo to między Volvo XC60 a Mercedesem GLC widać różnice w jakości. Mówią o tym diagności.

Nowy, mocny trend na rynku aut używanych w Polsce: w pierwszym kwartale 2026 r. lawinowo wzrosła sprzedaż młodych samochodów, czyli do pięciu lat i z przebiegiem do 60 tys. km. Niestety, powód tego boomu jest smutny. To coraz wyższa średnia cena samochodu w Polsce.

Nie dość, że chińskie auta notują rekordowy dla siebie udział w polskim rynku nowych samochodów, to jeszcze rządzą w segmencie hybryd plug-in. Numerem 1 jest Omoda 9, która przeszło dwukrotnie wyprzedza słynne Volvo XC60.

Ponad 460 km trasy to dla elektrycznego Volvo EX 40 za daleko, żeby dojechać na miejsce bez ładowania. Zamiast starannie planować trasę i punkty pośrednie, postanowiłem zaufać aplikacji Google'a, która miała zrobić to za mnie, uwzględniając możliwości samochodu. Ile czasu na tym straciłem?

Skodę Kodiaq I i Volvo XC90 II można kupić za znacznie mniej niż 100 tys. zł, ale my na celownik wzięliśmy wyłącznie egzemplarze niewyeksploatowane i z polskich salonów. Lepiej wybrać młodszą Skodę z mniejszym przebiegiem czy bardziej prestiżowe i większe, ale też starsze Volvo?

Nie wszystkie auta mają następców. Nieraz oznacza to przerwanie tradycji trwającej całe dekady, przeważnie — ostatnią na jakiś czas szansę kupna nowego samochodu takiego segmentu i tej marki. Oto cztery modele, które zaraz znikną z rynku pierwotnego, ale i tak chciałbym nimi jeździć na co dzień.