Pięć najlepszych SUV-ów premium, jakimi jeździłem. Trzy za mniej niż 200 tys. zł

Najdroższy kosztuje wprawdzie blisko 350 tys. zł, ale to nadal nie jest poziom BMW X7 (od 525 tys. zł) bądź Mercedesa klasy G (minimum 681 tys. 300 zł).

Dwa najlepsze SUV-y premium, jakimi jeździłem, firmują niemieckie marki, po jednym — szwedzka, włoska i chińska. Tak, chińska, bo Chińczycy rozumieją premium jak mało kto.

Startujemy?

Audi Q3 Sportback ma trzy elementy, które teoretycznie powinny irytować, ale w jakiś niewytłumaczalny sposób kierowca szybko się z nimi zaprzyjaźnia.

Po pierwsze, Audi Q3 nie ma dźwigienki kierunkowskazów: uruchamia się je wymyślnym suwakiem. Po drugie, Audi Q3 nie ma dźwigienki wycieraczek — zastąpiły ją przyciski i pokrętło. Po trzecie, w Audi Q3 nie znajdziesz pokręteł klimatyzacji: jej temperaturę, siłę i kierunek ustawia się na ekranie. Ale, jak wspominałem, obsługa każdej z tych funkcji niespodziewanie szybko staje się czymś zupełnie naturalnym i niewymuszonym.

W Audi Q3 z moimi 188 cm wzrostu nie mam za dużo miejsca na nogi z tyłu, ale za to przednie fotele i jakość wykonania są pierwszorzędne. Inna sprawa, że rozdzielczość obrazu z kamery cofania niezbyt pasuje do motoryzacji premium.

Audi Q3 już w 150-konnej wersji daje sporo przyjemności z jazdy. Silnik nie zamula, wnętrze jest cichutkie, układ kierowniczy precyzyjny, a dość twarde zawieszenie sprawnie tłumi nierówności.

Ile kosztuje Audi Q3 Sportback w Polsce? Od 196 tys. 800 zł.

Volvo XC40 to najlepszy samochód, jaki Szwecja dała światu przez ostatnie 20 lat.

Ten kompaktowy SUV ujął mnie bardzo przestronnym wnętrzem, wygodnymi fotelami i znakomitą widocznością we wszystkich lusterkach, a jego 197-konna wersja — fantastyczną dynamiką, wyjątkowo komfortowym zawieszeniem i zaskakującą oszczędnością. Na 27,9 km biegnących trasą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką Volvo XC40 B4 zużyło mi średnio jedynie 4,9 l/100 km.

Są też i słabe punkty. Volvo XC40 łączy się z Apple CarPlay wyłącznie przewodowo, a do zmiany temperatury, siły i kierunku nawiewu klimatyzacji trzeba aż dwóch kliknięć na ekranie.

Ile kosztuje Volvo XC40 w Polsce? Od 176 tys. 900 zł.

Nadwozie najlepszego SUV-a premium klasy średniej, jakim jeździłem, stylizował Polak — Jacek Pepłowski. Zresztą wygląd to dopiero początek zalet BMW X3.

Samochód ma ogromne, świetnie wykonane i niemal perfekcyjnie wyciszone wnętrze, a przednie fotele to klasa sama dla siebie. Niestety, klimatyzacją steruje się w mało wygodny sposób, czyli na ekranie. Mało tego, od otwierania i zamykania kratek wentylacyjnych są sensory dotykowe. Deska rozdzielcza w ogóle średnio się kłania stylistycznym tradycjom BMW.

Inna sprawa, że mało który SUV daje tyle przyjemności z prowadzenia. Silnik brzmi pięknie, układ kierowniczy jest precyzyjny, a zawieszenie — choć twarde — znakomicie tłumi nierówności.

Ile kosztuje BMW X3 w Polsce? Od 263 tys. 500 zł.

Mało który samochód pokazuje poziom zaawansowania chińskiej motoryzacji tak dobitnie, jak Exlantix ET.

To SUV klasy wyższej to jeden wielki "efekt wow": od przeogromnego wnętrza po skórzaną tapicerkę, której naprawdę niedaleko do standardów Bentleya. Od niesamowitych przyspieszeń serwowanych przez 480-konny napęd elektryczny po fenomenalne wyciszenie kabiny. Od superwygodnych foteli po trudną do zliczenia liczbę użytecznych bajerów. Wśród nich mamy np. wyświetlanie obrazu spod podwozia, osiem typów masażu w przednich siedzeniach, elektryczną regulację dwóch miejsc na tylnej kanapie i parę głośników w zagłówku fotela kierowcy. Nawiasem mówiąc, nie jestem fanem tej ostatniej idei. Podobnie jak sterowania większością funkcji z poziomu ekranu dotykowego.

Inna sprawa, że na tym ekranie w dniu urodzin Exlantix ET wyświetli ci życzenia.

Ile kosztuje Exlantix ET w Polsce? Od 349 tys. 900 zł.

Najlepszy miejski SUV premium, jakim jeździłem, jest produkowany w Polsce. To Alfa Romeo Junior.

Wnętrze cieszy świetnymi fotelami, wygodną obsługą klimatyzacji (przyciskami i przełącznikami), znakomicie wyprofilowaną kierownicą, precyzyjnym montażem (jakość samych tworzyw jest przy tym dobra, choć nie wybitna), a także przeogromnym schowkiem przed pasażerem przedniego siedzenia.

Z drugiej strony widoczność przez tylną szybę jest ograniczona — podobnie jak ilość miejsca na nogi z tyłu. Nie czułem tam szczególnej swobody, ale z drugiej strony mam 188 cm wzrostu. A nikt nie kupuje Alfy Romeo Junior, żeby wozić nią trzech równie wysokich pasażerów.

Grunt, że już bazowa 145-konna wersja ma całkiem sporo temperamentu, jest świetnie wyciszona, a przy tym bardzo oszczędna: podczas 25-kilometrowej jazdy S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką Alfa Romeo Junior zużyła mi średnio zaledwie 4,3 l/100 km.

Zawieszenie, owszem, jest twarde, ale bardzo dobrze tłumi nierówności. Brakuje mi za to większej precyzji układu kierowniczego. To w końcu Alfa Romeo, a nie Citroen.

Ile kosztuje Alfa Romeo Junior w Polsce? Od 133 tys. 800 zł.