Najbardziej oszczędne auta, jakimi jeździłem. 14 modeli zużyło mi poniżej 4 l/100 km

Zanim do nich przejdę, opowiem, jak je uzyskałem. Każdym z aut pokonałem tę samą, blisko 26-kilometrową trasę: "lotny start" na S79, potem Południowa Obwodnica Warszawy i końcowe kilometry drogą wojewódzką. Te dwie ostatnie należą do najbardziej obleganych tras w Polsce, a tuż za zjazdem w wojewódzką na kierowców czeka korek, w którym z reguły tkwi się od kilku do kilkunastu minut. Spiętrzenie pojawia się już po godz. 13., a właśnie między 13. a 15. najczęściej dokonywałem pomiarów.

Moim celem było uzyskanie możliwie najniższego zużycia paliwa. Jechałem więc najbardziej płynnie, jak tylko się dało, ale nigdy nie łamałem przepisów i nie byłem zawalidrogą. Jeśli producent oferował taką możliwość, włączałem tryb eco. Dlaczego? Bo kto chce ograniczyć wydatki na paliwo, przełączy się właśnie na niego.

Warunki były na tyle porównywalne, na ile to możliwe: siłą rzeczy za każdym razem natężenie ruchu okazywało się nieco inne, inne były też warunki pogodowe — wśród nich znalazły się skrajności, jak mróz sięgający -10 st. C lub upał zbliżający się do 30 st. C. Wynik odczytywałem z ekranu komputera pokładowego.

I najważniejsze: to, że osiągnąłem takie zużycie paliwa, wcale nie oznacza, że inny kierowca uzyska taki sam bądź zbliżony wynik. Każdy ma inny styl jazdy, jeździ innymi trasami z innym natężeniem ruchu itd.

Moje wyniki podzieliłem na cztery grupy:

Startujemy z rankingami?

Zaczynamy od samochodów z silnikiem benzynowym. Oto pięć najoszczędniejszych, jakimi jeździłem:

I proszę, wygrał kompaktowy 3-cylindrowy sedan będący jednocześnie najsłabszym autem w polskiej gamie BMW. Z kolei poza czołową piątką znalazł się bardzo ciekawy duet: chiński kompaktowy SUV Jetour Dashing w wersji 1.6 T (190 KM) oraz 500-konne luksusowe Porsche Panamera GTS z 4-litrowym V8. Jak myślisz, który zużył mi mniej paliwa?

Zgadłeś! 500-konne Porsche — 7,5 l/100 km, czyli o 0,4 l/100 km mniej niż blisko 3-krotnie słabszy chiński Jetour.

Pora na diesle.

Niestety, diesle coraz rzadziej trafiają do puli samochodów użyczanych dziennikarzom do testów — stąd jedynie trzy modele. Ale nawet ta trójka robi potężne wrażenie.

Nie strzelę spoilera, jeśli powiem, że Mazda CX-60 uzyskała 3. najlepszy wynik ze wszystkich samochodów w zestawieniu. A mówimy przecież o 3,3-litrowym 6-cylindrowym silniku w blisko 2-tonowym SUV-ie! No ale to diesel.

Pora na samochody z napędem hybrydowym. Co ważne: wszystkie auta w czołowej piątce łączą silnik benzynowy z elektrycznym (lub z dwoma elektrycznymi w przypadku Hondy ZR-V).

Tym samym kompaktowa Dacia Bigster okazała się najbardziej oszczędnym samochodem w całym zestawieniu. Mało tego, 2. miejsce zajęło kolejne auto koncernu Renault, czyli najnowsza generacja miejskiego Clio.

Duże uznanie należy się modelowi, któremu zabrakło zaledwie 0,1 l/100 km, aby trafić do czołowej piątki. To Opel Grandland w 145-konnej wersji Turbo Hybrid (silnik benzynowy i elektryczny). Niby rosły SUV klasy średniej — mierzący całe 465 cm długości i z bagażnikiem, który można powiększyć do 1645 l — a zużył mi jedynie 3,6 l/100 km!

Żeby było trudniej, Atto 2 i Leona poddałem próbie, kiedy ich akumulatory trakcyjne były rozładowane do najniższych bezpiecznych poziomów. Oba auta łączą silnik benzynowy z elektrycznym. A co z modelami, które są napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym?

Oto pięć najbardziej oszczędnych samochodów elektrycznych, którymi jeździłem:

Proszę zwrócić uwagę na fenomenalny wynik MG4 XPower, które przecież rozwija aż 435 KM. Zresztą poza czołową piątką też mamy dwie sensacje.

Citroen e-C5 Aircross — czyli SUV mierzący aż 465,2 cm długości i dysponujący bagażnikiem o pojemności do 1668 l — w 213-konnej wersji Comfort Range zużył jedynie 12 kWh/100 km. Z kolei takie monstrum jak Porsche Taycan Turbo S rozwijające aż 775 KM (z możliwością chwilowego zwiększenia do 952 KM) zanotowało wynik jedynie 12,8 kWh/100 km. To o niecałą 1 kWh/100 km więcej niż przeszło sześć razy słabsze Renault 4!