Dodge Charger oficjalnie dotarł do Europy. Nie jest wyłącznie benzynowy

Tak się złożyło, że w 2026 r. marka Dodge obchodzi 60. rocznicę powstania Chargera. Najnowsza, ósma generacja jest dostępna na rynku amerykańskim od 2024 r. Samochód od razu zwraca na siebie uwagę szeroką sylwetką i "groźnym" wyglądem typowym dla tej marki.

Nowa generacja Chargera pojawia się w Europie od razu w dwóch odmianach nadwoziowych: dwu- oraz czterodrzwiowej. Mamy więc do wyboru bardziej sportowe coupe lub praktyczniejszego sedana.

Oba warianty mają identyczny rozstaw osi (3,07 m) i długość (5,25 m), bazując na platformie STLA Large koncernu Stellantis, która pozwala na zastosowanie różnych rodzajów napędu.

Zacznijmy od elektryka, który otrzymał przydomek Daytona. Do wyboru są dwa poziomy mocy: 536 KM w odmianie R/T oraz aż 670 KM w Scat Pack. To wyniki w trybie "boost", moc ciągła jest o 40 KM niższa. Według danych producenta topowy Charger przyspiesza od zera do 96 km na godz. (60 mil) w 3,3 s, a dystans ćwierć mili pokonuje w czasie 11,5 s. Amerykańska specyfika. Oba samochody korzystają z 400-woltowej architektury elektrycznej i akumulatora trakcyjnego o pojemności 100,5 kWh.

Nie zapomniano o wielbicielach benzyny. Dla nich powstał Charger Sixpack, czyli sześciopak. W tym przypadku oznacza on sześciocylindrowy motor 3.0 Twin Turbo o mocy 420 (R/T) lub 550 KM (Scat Pack), który współpracuje z ośmiostopniowym automatem. Flagowy benzyniak jest nieco wolniejszy od elektryka — może osiągnąć 96 km na godz. po upływie 3,9 s, a ćwierć mili po 12,2 s. Ma za to wyższą prędkość maksymalną — 285 do 220 km na godz. Ponadto w tym przypadku charakterystyczny dźwięk nie płynie z głośników.

Standardem jest zaawansowany system AWD, który poprawia trakcję i podnosi bezpieczeństwo na śliskiej nawierzchni, a także umożliwia przekazywanie napędu wyłącznie na tylne koła. Kierowca ma do dyspozycji również funkcję Launch Control służącą do jak najszybszych i powtarzalnych startów oraz Line Lock do rozgrzewania tylnych opon — mówiąc wprost: do efektownego palenia gumy.

Amerykański Dodge razem z Chryslerem, Jeepem i RAM-em należą do koncernu Stellantis, który skupia także wiele europejskich marek (m.in. Peugeot, Citroen, Fiat, czy Opel), ale za oficjalną dystrybucję Chargera w Europie odpowiada odrębna firma KW Auto, która ma sieć dealerską na głównych europejskich rynkach. Polskie lokalizacje również można znaleźć na jej liście. Podobno zamówienia na nowego Chargera zostały już otwarte (w ofercie marki znajduje się jeszcze duży SUV Durango).

Ceny zaczynają się od 66 tys. euro (w przeliczeniu ponad 285 tys. zł przy kursie EUR/PLN — 430 zł), przy czym pełny cennik nie został jeszcze oficjalnie opublikowany. Pierwsze dostawy na rynku niemieckim planowane są na wrzesień tego roku.

Oczywiście w USA Dodge Charger jest zdecydowanie tańszy. Bazowe Coupe z silnikiem benzynowym kosztuje od niespełna 50 tys. dol. (ok. 190 tys. zł przy kursie USD/PLN — 3,80 zł), a elektryczny od 60 tys. dol. (228 tys. zł). Wersja czterodrzwiowa wymaga dopłaty 4 tys. dol. (ok. 15 tys. zł).