Ferrari 12Cilindri Manuale ma klasyczną dźwignię, pedał sprzęgła i… automat. Jak to możliwe?

Producenci sportowych samochodów odeszli od stosowania ręcznych skrzyń biegów. Zautomatyzowane, dwusprzęgłowe przekładnie zapewniają kierowcom łatwiejszą obsługę i gwarantują jeszcze lepsze osiągi pojazdu. Po pewnym czasie niektórzy klienci zaczęli jednak narzekać na niedostatek emocji z prowadzenia takiego auta po drodze publicznej (jazda po torze rządzi się swoimi prawami). Nie rekompensował im tego nawet tryb ręcznej zmiany biegów łopatkami przy kierownicy. Takie zjawisko jest jeszcze mocniej widoczne w przypadku niezwykle mocnych i superszybkich elektryków, które jednak nie zapewniają takich emocji jak "prawdziwe" samochody. Ferrari postanowiło temu zaradzić w spalinowym modelu 12Cilindri.

W modelu z 830-konnym, wolnossącym silnikiem 6.5 V12 Ferrari postanowiło wprowadzić nietypowe rozwiązanie. Włoski producent stworzył skrzynię biegów Manuale-by-wire, która imituje autentyczne wrażenia z jazdy z manualną przekładnią, a jednocześnie zachowuje wszystkie zalety dwusprzęgłowej skrzyni DCT.

W kabinie znalazły się dźwignia zmiany biegów z aluminiową gałką i aluminiową prowadnicą, przypominająca klasyczne modele Ferrari, a także trzeci pedał sprzęgła. Nie są one połączone mechanicznie z automatyczną skrzynią biegów, tylko wysyłają sygnały do modułu sterującego przekładnią.

Kierowca ma swobodę wyboru pomiędzy analogowymi wrażeniami z jazdy a komfortem podróżowania w zależności od sytuacji drogowej. Samochód można prowadzić w trybie ręcznym na pierwszych sześciu biegach (w sumie jest ich osiem) oraz na wstecznym albo w trybie automatycznym (w nim również można zmienić bieg za pomocą drążka).

Ferrari zapewnia, że mechanizm generuje kliknięcia i zmiany obciążenia, zapewniając kierowcy wyraźne sygnały zwrotne. Manuale-by-wire odwzorowuje zachowanie tradycyjnej skrzyni: prawidłowa synchronizacja oznacza płynną zmianę biegu, a błędy skutkują szarpnięciem lub nawet zgaśnięciem silnika. System wyposażony jest również w funkcję zarządzania jazdą na biegu jałowym.

Wszystko brzmi fajnie. Szkoda jednak, że dzisiejsza motoryzacja musi tak wiele "udawać". Zamiast prawdziwej skrzyni manualnej mamy więc automat z zaawansowanym systemem imitacji ręcznej zmiany biegów.

Ferrari 12Cilindri jest w stanie przyspieszyć do pierwszej "setki" w czasie 2,9 s, a do drugiej — w 7,9 s. Prędkość maksymalna wynosi ponad 340 km na godz.

Włoski producent z Maranello nie zdradził jeszcze daty rozpoczęcia produkcji ani cen nowej wersji swojego grand tourera. Wiemy natomiast, że Ferrari 12Cilindri Manuale będzie oferowane w limitowanej serii liczącej tylko 1499 egzemplarzy. Liczba ta nawiązuje do pojemności pierwszego 12-cylindrowego silnika Ferrari wyprodukowanego w 1947 r.