Najrzadsze BMW, jakie możesz kupić. Taką wersję M3 wybiera tylko 0,4 proc. klientów

Kiedyś były standardem, dziś ręczne skrzynie biegów praktycznie nie występują w nowych samochodach, niezależnie od segmentu. Wyparły je nowoczesne automaty — superszybkie, ułatwiające prowadzenie, a także wygodne podczas codziennej jazdy po zakorkowanym mieście. W tym momencie zawsze odzywają się przeciwnicy skrzyń automatycznych, twierdząc, że "prawdziwy samochód sportowy musi mieć manual". Tylko potem i tak nikt go nie wybiera. Naprawdę nie przesadzam.

Z danych przekazanych mi przez polski oddział BMW wynika jasno: "emka z manualem" to biały kruk. Wybierana jest przez największych koneserów, prawdziwych purystów. To nie powinno dziwić, jednak aż tak śladowym udziałem jestem zaskoczony. W 2025 r. egzemplarze z ręczną skrzynią biegów stanowiły zaledwie 0,97 proc. zarejestrowanych w Polsce modeli BMW M. W przypadku samego M3 na taką skrzynię zdecydowało się niespełna 0,4 proc. klientów. Egzotyka. Nisza. Aż dziw bierze, że BMW wciąż oferuje manual.

Bazowa wersja M3 z wyglądu nie różni się od M3 Competition, ale ma od niej nieco niższą moc (480 KM zamiast 510) i napędzana jest wyłącznie na tylne koła. Napędu M xDrive nie ma nawet w opcji. To także oznacza, że z manualem nie wybierzesz Touringa, czyli kombi. W takiej wersji dostępne jest jeszcze M4 Coupe.

M3 to jednak M3, które zwraca na siebie uwagę m.in. poszerzonymi nadkolami i progami, agresywnie wystylizowanymi zderzakami oraz dwiema podwójnymi końcówkami układu wydechowego. Dużo włókna węglowego znajduje się zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz samochodu (dodatkowe pakiety). Oczywiście przy kierownicy nie znajdziemy łopatek do zmiany biegów. Pozostały na niej dwa charakterystyczne przyciski do szybkiego wyboru zaprogramowanych ustawień różnych podzespołów.

Podstawowy wariant dostarcza jeszcze więcej frajdy z jazdy, nawiązując do hasła marki BMW. Moc poniżej 500 koni tego nie zmienia. Ręczna zmiana biegów dodaje emocji, mocniej łączy samochód z kierowcą. To od niego w znacznym stopniu zależy, czy przyspieszenie będzie tak efektywne, jak podaje producent. Mocne wciśnięcie "gazu" i kontrolowanie kierownicy nie wystarczy. Potrzebne są jeszcze szybkie i skoordynowane ruchy prawą ręką i lewą stopą. Jednocześnie trzeba kontrolować drogę, a krajobraz w kabinie M3 może zmieniać się naprawdę szybko.

Już pierwsze zmiany przełożeń na parkingu sprawiają, że zaczyna się to podobać. Krótkie skoki lewarka, biegi wchodzą ciasno i precyzyjnie. W dodatku pedał sprzęgła nie jest bardzo twardy — w ruchu miejskim nie męczy i łatwo go wyczuć. Podczas szybkiej jazdy można także liczyć na wsparcie asystenta zmiany biegów — system podbija obroty silnika, aby płynnie zredukować przełożenie. Tę funkcję można wyłączyć.

Podwójnie turbodoładowany silnik 3.0 R6 generuje 480 KM mocy i 550 Nm momentu obrotowego. Samochód w optymalnych warunkach jest w stanie osiągnąć "setkę" po upływie 4,2 s. Prędkość maksymalna wynosi aż 290 km na godz.

Uruchomieniu silnika towarzyszy donośny ryk. Układ wydechowy mniej lub bardziej buczy, ale "rzędowa szóstka" również przyjemnie brzmi. Co istotne, jest duża różnica pomiędzy trybami Efficient (podstawowy, brak trybu Comfort) a Sport. Pod każdym względem. W odwodzie jest jeszcze tryb Sport Plus, w którym można całkowicie wyłączyć kontrolę stabilności (DSC) i jeździć poślizgami. Odradzam drifting na drogach publicznych. Mając tak mocny samochód, warto wybrać się na tor. Na początek warto odbyć porządne szkolenie z doskonalenia techniki jazdy.

Spalanie w mieście wynosi ok. 14 l/100 km, więc 59-litrowy zbiornik paliwa nie wystarczy na długo. To samo dotyczy ostrej jazdy torowej lub po niemieckiej autostradzie. W takich warunkach minusem może być też krótki szósty bieg (automat jest ośmiostopniowy). Płynna, równa jazda poza miastem zmniejsza apetyt na benzynę do ok. 9 l na "setkę".

Nowoczesny samochód sportowy w klasycznym wydaniu — z ręczną skrzynią i napędem na tylne koła. Własnoręczna zmiana biegów wymaga większych umiejętności od kierowcy, ale daje też mnóstwo "funu". Takich aut praktycznie już nie ma na rynku, co sprawia, że M3 z manualem jest wyjątkowe. Do jazdy na co dzień prawdopodobnie nie zdecydowałbym się na tę wersję. To interesujący wybór jako samochód weekendowy. W dodatku byłby to egzemplarz kolekcjonerski.