BMW M3

BMW M3 to topowa odmiana jedno z najpopularniejszych modeli bawarskiej marki. Pierwsza generacja „trójki” nie doczekała się wersji ze znaczkiem „M”.

Nastąpiło to dopiero w 1985 roku, gdy na rynku od 3 lat dostępna była II generacja-E30. Oparta jest na nadwoziu coupe sprzed faceliftingu (tzw. wąska lampa), jednak karoseria została całkowicie przebudowana. Pojawiły się muskularne poszerzenia nadkoli, a na tylnej klapie, która została przemodelowana, zasiadł pokaźny spojler. Przedni i tylny zderzak oraz dokładki progowe podkreślały sportowy charakter auta. Auto występowało także w nadwoziu cabrio.

Pod maską znalazł się rzędowy silnik 4-cylindrowy S14 o pojemności 2,3 litra (zastanawiającym faktem jest brak rzędowej „szóstki”, z których słynie BMW) o mocy 195 KM. Dzisiaj sprint do „setki” M3 E30 nie robi większego wrażenia (niewiele ponad 7 sekund), ale emocje związane prowadzeniem auta, były niepowtarzalne.

Dostępne były też wersje EVO I (215 KM z 2,3 litra pojemności), EVO II (2,5 litra i 220 KM) oraz najmocniejsza wersja Sport Evolution limitowana do 600 sztuk. Wyróżniała się silnikiem o mocy 238 KM (6,2 s do 100 km/h), dodatkowymi listwami pod zderzakiem przednim i na tylnym spojlerze, regulowaną twardością zawieszenia oraz elementami wnętrza pokrytymi alcantarą.

W 1992 roku zakończono jego produkcję.

II generacja M3 zbudowana na bazie serii 3 E36 zadebiutowała w tym samym roku. Występowała zarówno w nadwoziu coupe, cabrio, sedan jak i na bazie wersji Compact (wyprodukowano 2 próbne egzemplarze, po czym zrezygnowano z kontynuowania montażu). Nadwozie w stosunku do zwykłej wersji, zyskało zadziorne ospojlerowanie, a skromniejszy, tylny spojler był nie występował we wszystkich odmianach.

Auto było wyposażone w 6-cylindrowy silnik S50 o pojemności 3 lub 3,2 litra, a na rynek amerykański został przewidziany osłabiony silnik o tej samej pojemności, ale stałej mocy 240 KM, podczas gdy europejskie wersje miały odpowiednio 286 i 321 KM. M3 E36 wyposażono w 5- lub 6-biegowe skrzynie manualne, a napęd był tradycyjnie przekazywany na tylna oś.

Produkcję zakończono w 1999 roku, kiedy pojawiła się następna generacją „m-trójki” zbudowana na serii 3 E46. W ty przypadku, porzucono nadwozie sedan i auto występowało jedynie jako 2-drzwiowe coupe i cabrio. Nadwozie wzbogacono o pakiet aerodynamiczny, skromną lotkę na tylnej klapie oraz 4 końcówki układy wydechowego.

Pod maską znalazł się 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra. Motor legitymował się mocą 343 KM, ale jednostka miała fabryczną usterkę-montowano wadliwe panewki korbowodowe. BMW usuwało nieodpłatnie swój błąd, a w 2003 roku problem dopracowano w laboratorium. Auto występowało z półautomatyczną skrzynią SMG lub z 6-stopniowym manualem. Przyspieszenie w zależności od wybranej skrzyni trwało odpowiednio 5,1 i 5,2 sekundy.

W 2007 roku pojawiła się kolejna generacja M3, zbudowana na serii 3 E90. Powstała w 3 wersjach nadwoziowych - coupe, cabrio oraz sedan. W przypadku 2 pierwszych, były to ostatnie M3 w tych wersjach. Auto wyraźnie różniło się od zwykłej wersji „trójki” poszerzeniami, obniżonym zawieszeniem, innymi zderzakami oraz tylnym dyfuzorem z 4 końcówkami wydechu.

Pod maską znalazł się po raz pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4 litrów i mocy 420 KM. Był to ostatni model BMW ze znaczkiem M wyposażony w wolnossący silnik benzynowy. Do wyboru była 6-stopniowa skrzynia manualna lub 7-stopniowa dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna. Napęd był tradycyjnie przenoszony na tył.

W 2013 roku pojawiła się V generacja kultowej M3. Od tej pory jednak, topowe oznaczenie z trójką otrzymać miały tylko sedany. Wersje coupe oraz cabrio występowały pod oznaczeniem M4. Swój „pierwszy raz” przeżył także silnik, który tym razem wyposażono w turbodoładowanie.

Pod maską zagościła rzędowa „szóstka” wykorzystująca technologię TwinPower Turbo. Jednostka legitymowała się mocą 431 KM z 3 litrów pojemności i została sprzęgnięta z 6-stopniową skrzynię manualną oraz 7-stopniową skrzynię dwusprzęgłową. Sprint do „setki” zajmuje jedynie odpowiednio 4,3 i 4,1 sekundy, a na życzenie klienta ogranicznik prędkości może zostać zdjęty i auto jest zdolne osiągnąć 270 km/h. Chociaż w większości auto jest oparte na serii 3 typoszeregu F30, otrzymała oddzielne oznaczenie F80. BMW tłumaczy to znacząco zmodyfikowanym zawieszeniem, układem napędowym i kierowniczym oraz hamulcami.

Głównym konkurentem BMW M3 jest Mercedes-Benz C63 AMG.