BMW mocno odpowiedziało Mercedesowi. Widziałem już nową "siódemkę"

Pekin, Nowy Jork, Warszawa — tylko w tych trzech miastach na świecie można było do tej pory obejrzeć nowe BMW serii 7. Europejska premiera tego modelu odbędzie się dopiero w połowie maja podczas festiwalu filmowego w Cannes. W ten sposób niemiecki producent docenił polski rynek, na którym "siódemka" jest numerem 1 wśród luksusowych limuzyn.

Nie jest to całkowicie nowy samochód, tylko model obecnej, siódmej generacji po liftingu, jednak BMW podkreśla, że przeprowadziło najbardziej rozbudowaną aktualizację modelu w swojej historii (tak samo Mercedes postąpił z "eską"). Modyfikacje widać gołym okiem.

Najnowsza "siódemka" nadal wyróżnia się kontrowersyjnym designem, ale teraz wygląda bardziej elegancko. To dzięki prostym liniom i mniejszej liczbie ozdobników. "Nerki" stały jeszcze większe, w dodatku zyskały podświetlane krawędzie, natomiast przednie reflektory są mniejsze i ukryte we wlotach powietrza. Model po restylizacji najłatwiej poznać z tyłu — to zasługa szerszych lamp, sięgających niemal do samego logo marki.

Nadwozie może być dwukolorowe, co nie jest nowością, jednak w odświeżonej "siódemce" można połączyć lakier matowy z metalizowanym lub dwa kolory matowe. Felgi po raz pierwszy mogą mieć rozmiar aż 22 cali.

Gdy wsiadłem do środka, od razu zobaczyłem elementy przejęte z niedawno wprowadzonego do sprzedaży BMW iX3. Największa nowość to BMW Panoramic Vision, czyli wąski wyświetlacz rozciągający się u dołu przedniej szyby. Świetnie się z niego korzysta, kierowca ma wszystkie niezbędne informacje w zasięgu wzroku. Head-Up Display w zasadzie nie jest już potrzebny. Ponadto środkowy ekran dotykowy ma teraz kształt rombu. Do wyboru są trzy rodzaje kierownic. Akurat żaden z dwóch pokazanych egzemplarzy nie został wyposażony w tę najdziwniejszą z dwoma pionowymi ramionami. Poniżej zamieściłem zdjęcie producenta.

Zaprezentowane rozwiązania będą trafiały do kolejnych nowych modeli marki z Monachium (również do nowego sedana i3). Jak na flagowy model przystało, odnowiona seria 7 zyskała również coś, czego do tej pory nie widzieliśmy w żadnym innym BMW. To dodatkowy ekran dla pasażera z przodu, który trafił do wyposażenia seryjnego.

Z tyłu, dla VIP-ów, pozostał wysuwany automatycznie wielki telewizor o przekątnej ponad 31 cali. W połączeniu z systemem nagłośnienia Bowers & Wilkins z obsługą Dolby Atmos powstaje sala kinowa na pokładzie samochodu. Przednie i tylne drzwi nadal można otwierać i zamykać automatycznie.

Oferta wersji napędowych pozostanie bardzo szeroka. Limuzyna BMW może być spalinowa (silniki benzynowe i Diesla z układami mild hybrid), hybrydowa (plug-in) oraz w pełni elektryczne (i7) z zasięgiem przewyższającym nawet 720 km. Na polskim rynku ponad połowę sprzedaży stanowią wersje wysokoprężne i nic nie wskazuje, że to się zmieni. Sporym zainteresowaniem powinien cieszyć się motor V8, który powróci do oferty w 2027 r. W sumie dostępne będą trzy modele M Performance.

Wszystkie warianty BMW serii 7 będą powstawać na jednej linii w zakładach koncernu w Dingolfing, w Dolnej Bawarii. Samochody trafią do polskich salonów już w sierpniu. Modele, których produkcja rozpocznie się nieco później, powinny dołączyć do gamy przed końcem tego roku.

Cennik otwiera kwota 560 tys. zł, co oznacza, że "siódemka" stała się nieco tańsza niż do tej pory. Oczywiście to kwota minimalna, konfigurowane przez klientów egzemplarze są znacznie droższe.