Skoda ze zdjęć to może nie najmocniejsza, ale zdecydowanie najszybsza propozycja w gamie Superba. To dwulitrowa benzyna (nie ma mowy o żadnej hybrydzie) 2.0 TSI o mocy 265 KM z napędem 4x4 i siedmiobiegowym DSG. Absolutny top oferty, bo teraz wyjściowo trzeba za takiego Superba trzeba zapłacić 200 tys. 350 zł. Drapieżna wersja ze zdjęć to kosztujący od 222 tys. 700 zł Superb Sportline.
W tych pieniądzach można mieć w Skodzie wszystko, co chcecie. Topowe propozycje są trzy. I z każdej możecie być zachwyceni, choć są zupełnie różne.
Ile kosztują topowe Skody Superb?
- Benzynowa Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 265 KM — od 200 tys. 350 zł (od 222 tys. 700 zł za Sportline);
- Wysokoprężna Skoda Superb 2.0 TDI 4x4 193 KM — od 179 tys. 900 zł (od 213 tys. 700 zł w Sportline);
- Hybrydowa Skoda Superb 1.5 TSI Plug-in 272 KM — od 206 tys. 800 zł w Sportline.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 265 KM 4x4
Dla kogo jest Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 7DSG 265 KM?
Więcej mocy ma nowy Superb z hybrydą plug-in (bo 272 KM), ale w kwestii osiągów na dwulitrowe TSI nie ma mocnych. Mówimy tu o samochodzie, który jeszcze kilka lat temu spokojnie byłby nazwany autem sportowym.
265-konna Skoda Superb rozpędza się do 100 km na godz. w 5,6 s, a na odpowiednio długiej prostej pojedzie nawet 250 km na godz. Nie dziwię się, że Superby trafiły na służbę w policyjnych grupach Speed. Superb potrafi zaskoczyć tym, jak szybki jest i jak chętnie nabiera prędkości. W tym modelu chyba zdjęto z DSG kaganiec. Dodajemy gazu, a auto wręcz wyrywa do przodu.
Jak wypada najmocniejsza Skoda Superb na tle hybryd?
| Skoda Superb - osiągi topowych wersji | 1.5 TSI Plug-In Hybrid 204 KM DSG | 1.5 TSI Plug-In Hybrid 268 KM DSG | 2.0 TSI 265 KM DSG 4x4 |
|---|---|---|---|
| Prędkość maksymalna | 220 km na godz. | 225 km na godz. | 250 km na godz. |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. | 8,1 s | 7,1 s | 5,6 s |
| Zużycie paliwa wg WLTP | 1,2-1,5 l na 100 km | 1,4-1,5 l na 100 km | 7,4-8,0 l na 100 km |
| Maksymalny zasięg w trybie EV | 140 km | 130 km | - |
| Zużycie energii w cyklu mieszanym | 12,6-13,2 kWh na 100 km | 13-13,2 kWh na 100 km | - |
| Pojemność zbiornika paliwa | 45 l | 45 l | 66 l |
Benzynowy Superb jest więc znacznie, ale to znacznie szybszy. To też propozycja dla każdego, kto szuka auta w starym stylu. Jeśli lubicie prowadzić samochód, to będziecie zachwyceni oldschoolowym wkręcaniem się Superba na obroty, pracą skrzyni, charakterystycznymi szarpnięciami przy redukcjach, dźwiękiem silnika... w ogóle prowadzenie i przyjemność z jazdy to ogromny plus Superba.
Tym autem po prostu chce się jeździć.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 265 KM 4x4
Jakie wady ma Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 265 KM?
Z testowym Superbem spędziłem sporo czasu i zdecydowanie najbardziej irytowały mnie kapryśne multimedia (poświęcę im oddzielny tekst). Drugą obiektywną wadą było zużycie paliwa.
Producent deklaruje, że średnie spalanie powinno się wahać między 7,4 a 8,0 l na 100 km, ale to osiągalne tylko przy spokojnej jeździe w trasie. Trochę jazdy w mieście? Na pewno podskoczy w okolice 10 l na 100 km. Podczas mojej codziennej jazdy spalanie ustabilizowało się na poziomie 10,4 l na 100 km.
Dużo. Z drugiej strony dokładnie tego się spodziewałem. Mamy tu do czynienia z prawie pięciometrowym samochodem z napędem 4x4 i bardzo mocną benzyną bez wsparcia hybrydy. Dwie rzeczy były więc pewne — znakomite osiągi i wysokie spalanie. Taki urok tego napędu.
Auto Świat / Filip Trusz
Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 265 KM 4x4
Mam takie pieniądze na koncie. Czy kupuję Skodę Superb 2.0 TSI 4x4 265 KM?
Jeszcze jakiś czas temu bym w ciemno powiedział "tak", bo świetnie się czuję za kierownicą aut grupy VAG z tym napędem. I dokładnie tak było i tym razem.
Problem w tym, że miałem okazję też jeździć hybrydowym Superbem w wersji 204-konnej, której ceny startują od 193 tys. 600 zł i… zaskoczyło mnie, jak bardzo pasował mi ten samochód do mojej codziennej jazdy. Oczywiście osiągami i frajdą z jazdy odstawał od 2.0 TSI, ale nadrabiał znacznie bardziej komfortową pracą napędu w mieście. Nowymi pluginami Skody bez problemu jestem w stanie przejechać ponad 100 km bez podładowywania się. To dużo! Zdarzało mi się, że miałem tyle prądu, że w ogóle nie musiałem się podpinać do naszego redakcyjnego Wallboxa.
Mając taki budżet na samochód, z pewnością bym się dwa razy zastanowił, czy aby lepiej nie sprawowałby mi się 272-konny plugin. W wersji Sportline jest nawet tańszy od spalinowej Skody. Sam nie wierzę, że pojawiła mi się taka myśl w głowie! Nigdy nie lubiłem hybryd typu PHEV.
Która Skoda Superb jest najlepsza? Jest jeszcze trzecia opcja
Za 213 tys. 700 zł, a więc za praktycznie te same pieniądze, można mieć jeszcze jedną Skodę Superb Sportline, ale tym razem z mocnym dwulitrowym dieslem pod maską.
- Silnik 2.0 TDI oferuje 193 KM mocy i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
- 193-konny Superb rozpędza się do 100 km na godz. w 7,5 s, a prędkość maksymalna to 238 km na godz.
- Auto pali od 5,6 do 6,1 l na 100 km. Z 66-litrowym bakiem robi to z Superba prawdziwego długodystansowca.
Wniosek jest prosty. Jeździcie regularnie w długie trasy po drogach ekspresowych i autostradach? 2.0 TDI będzie najlepszym wyborem z naszej trójki topowych Superbów. No i wersja z najmocniejszym dieslem ma nad topowymi benzyną i hybrydą przewagę ceny. Dostępna jest także w niższych wersjach wyposażenia i w wydaniu Essence startuje od 179 tys. 900 zł.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Najmocniejsza benzyna i diesel mają nad hybrydą jedną przewagę
To oczywiście kwestia napędu.
- Najmocniejsze Superby 2.0 TSI i 2.0 TDI mają napęd 4x4.
- Hybryda (nawet ta najmocniejsza) to tylko napęd na przód.
Więc jeśli potrzebujecie 4x4, to pluginy odpadają.
Auto Świat / Filip Trusz
Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 265 KM 4x4
No dobra... Mam ponad 200 tys. zł na Superba. Co biorę? Benzynę, hybrydę czy diesla?
Serce bez wahania mówi "2.0 TSI 4x4 265 KM!". Rozsądek skłaniałby się jednak do znacznie oszczędniejszej (i wolniejszej) wersji hybrydowej. Akurat w moim przypadku wybór diesla nie miałby większego sensu, bo nie jeżdżę co chwilę w długie trasy, ale jeśli to robisz, to taka propozycja w gamie jest.
W podsumowaniu chciałbym zaznaczyć, że to jedna z najmocniejszych stron Skody Superb. Wybór. Czesi mają w swojej ofercie trzy różne napędy, które rzeczywiście kierowane są do różnych kierowców:
- Chcesz zaskakująco szybkie i jeżdżące w starym dobrym stylu auto? Bierz mocne 2.0 TSI z 4x4.
- Dużo jeździsz po Polsce i Europie? Na ciebie czeka diesel 2.0 TDI.
- Miasto i możliwość podpięcia się do gniazdka? Hybrydy z realnym elektrycznym zasięgiem ponad 100 km to coś dla ciebie.
Bardzo mi się taka polityka Czechów podoba. I trzymam kciuki, żeby normy pozwoliły im ją kontynuować, jak najdłużej. Im większy wybór, tym lepiej dla nas. Kierowców.
Auto Świat / Filip Trusz
Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 265 KM 4x4
Na sam koniec. Jakie silniki ma w 2026 r. Skoda Superb?
Jako że do redakcji przyjechała topowa 265-konna Skoda Superb Sportline, to skupiłem się na szczycie oferty. Pamiętajcie jednak, że Superbem można jeździć, nie mając ponad 200 tys. zł na koncie. Próg wejścia jest niższy. Zwłaszcza teraz, kiedy Skoda znowu obcięła ceny.
Cennik nowej Skody Superb, lipiec 2026 r.
| Skoda Superb Liftback - ceny | Essence | Selection | Drive | L&K | Sportline |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 TSI mHEV 150 KM 7DSG | 148 tys. zł | 163 tys. 900 zł | 167 tys. 500 zł | 191 tys. 800 zł | 182 tys. 450 zł |
| 2.0 TSI 204 KM 7DSG | 156 tys. 900 zł | 172 tys. 350 zł | 176 tys. zł | 199 tys. 900 zł | 190 tys. 700 zł |
| 2.0 TSI 4x4 265 KM 7DSG | - | 200 tys. 350 zł | 206 tys. zł | 231 tys. 850 zł | 222 tys. 700 zł |
| 2.0 TDI 150 KM 7DSG | 162 tys. 900 zł | 178 tys. 350 zł | 182 tys. zł | 205 tys. 850 zł | 196 tys. 700 zł |
| 2.0 TDI 4x4 193 KM 7DSG | 179 tys. 900 zł | 195 tys. 350 zł | 199 tys. zł | 222 tys. 850 zł | 213 tys. 700 zł |
| 1.5 TSI Plug-In Hybrid 204 KM 6DSG | - | 193 tys. 600 zł | 186 tys. 250 zł | - | - |
| 1.5 TSI Plug-In Hybrid 272 KM 6DSG | - | - | - | 216 tys. 200 zł | 206 tys. 800 zł |
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Filip Trusz
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
