Geely E5 pozytywnie zaskakuje, ale to dobre wrażenie nie mija. To auto z Chin jest dla Europejczyka

Ta chińska marka jeszcze nie jest tak znana na ulicach, jak Chery czy BYD, ale również jest koncernem i chce odebrać nieco klientów starej konkurencji. Geely ma w dodatku jeszcze jednego asa w rękawie — Volvo. To właśnie ten koncern jest właścicielem szwedzkiej marki i wydaje się, że wykorzystuje część jej rozwiązań czy filozofii. W dodatku w dobrej cenie. Czy więc za 141 tys. zł można dostać namiastkę Volvo? Sprawdziłem na przykładzie Geely E5.

Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem Geely E5, miałem mieszane odczucia. Z jednej strony samochód wygląda nowocześnie i proporcjonalnie, z drugiej strony nie jest autem, które już z daleka krzyczy o swoją obecność. Projekt nadwozia jest bardzo zachowawczy. Są wąskie reflektory LED, gładki przód pozbawiony klasycznego grilla, efektowna listwa świetlna z tyłu i modne, wysuwane klamki. Całość sprawia jednak bardziej wrażenie dopracowanego projektu niż stylistycznej rewolucji. Nawet po rozmiarze kół widać, że tu nie chodzi o krzykliwość.

Po kilku dniach zacząłem dostrzegać zalety takiego podejścia. Geely E5 nie starzeje się w oczach i nie próbuje na siłę przypodobać się kierowcom agresywnymi przetłoczeniami czy futurystycznymi detalami. To samochód, który wygląda w porządku i nie zwraca na siebie uwagi. Ta neutralność może w pewnym momencie trafić do większej liczby klientów, bo nie ma tu kontrowersji.

Po zajęciu miejsca za kierownicą szybko poczułem się... komfortowo. Kabina sprawia dobre wrażenie pod względem jakości wykonania. Miękkie materiały pojawiają się w wielu miejscach, a spasowanie elementów nie budzi większych zastrzeżeń. Nie ma poczucia obcowania z tanim samochodem, mimo że Geely E5 pod względem ceny ma konkurować z modelami z niższych półek. W dodatku materiał, którym obite są fotele może nie jest prawdziwą skórę, ale wygląda na solidny i gruby. Tu ewidentnie widać wpływ Szwedów. Chińczycy z pewnością podejrzeli, jak buduje auta Volvo, bo w porównaniu z wieloma chińskimi konkurentami tu po prostu nie ma się do czego przyczepić.

Natomiast jeśli już chodzi o sam projekt wnętrza, to w zasadzie jest on praktycznie taki sam jak w większości samochodów z Chin. Co prawda projektanci próbowali nieco urozmaicić wnętrze, dodając m.in. wystające głośniki z samej deski, czy ciekawszą wykładzinę, ale nie ma tu wielkiej filozofii projektowania czy zaskakujących rozwiązań.

Trzeba się też nastawić na obsługę praktycznie w pełni z ekranu. Jest jeden schowek na środku tunelu środkowego i duża przestrzeń pod nim. Miejsce na telefon z ładowarką także jest, a pod samym ekranem mamy pokrętło i cztery przyciski, które, mam wrażenie, zostały ustawione nieco losowo, bo nie są tymi najczęściej używanymi. Można nimi włączyć tryb automatyczny klimatyzacji, wyłączyć nawiew całkowicie, włączyć odparowywanie przedniej szyby i obieg zamknięty. Myślę, że użycie przycisku do wybierania kierunku nawiewu byłoby lepsze niż funkcja całkowitego wyłączenia.

Podczas jazdy bardzo szybko doceniłem przednie siedzenia. Nie są może tak wybitne, jak w modelach Volvo, ale są odpowiednio miękkie, dobrze podpierają ciało i nie męczą nawet po kilku godzinach za kierownicą. Zaskoczenie na plus przyszło, gdy musiałem się "ustawić" do auta. Okazuje się, że w przeciwieństwie do zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów z Chin (i Volvo też), ustawienie pozycji jest bardzo proste, bo do wszystkiego są przyciski i pokrętła. Lusterka można regulować joystickiem przy panelu sterowania szyb, kierownicę ustawia się ręcznie, a elektryczne sterowanie fotelami jest — uwaga — na fotelu! I jeśli nie rozumiecie, czym tu się ekscytować, to polecam "przymierzyć się" do typowego auta z Chin.

Ponadto w bogatszych wersjach wyposażenia można liczyć nie tylko na podgrzewanie, ale również na wentylację i funkcję masażu. Takie dodatki jeszcze kilka lat temu były zarezerwowane głównie dla znacznie droższych samochodów. W Geely E5 nie sprawiają wrażenia zbędnego gadżetu. To elementy, które realnie podnoszą komfort codziennego użytkowania.

W kwestii przestronności mogę z czystym sumieniem powiedzieć, że tutaj widać dużo cech ze starego Volvo, choć z pewnością przy projektowaniu nikt nie dążył do tego, by tak było. Faktem jednak jest, że tuż po ustawieniu fotela kierowcy zauważyłem, że w drugim rzędzie zostaje bardzo dużo miejsca na nogi. Dotyczy to również osób o wzroście przekraczającym 180 cm. Podróż na tylnej kanapie jest naprawdę komfortowa nawet podczas dłuższych tras. Ponadto kąt oparcia kanapy można regulować.

Dobrze wypada także szerokość kabiny. Trzy osoby z tyłu nie mają powodów do narzekania, a duży rozstaw osi skutecznie poprawia poczucie przestronności. Geely E5 sprawia wrażenie większego auta, niż wskazywałby na to jego segment. No i bagażnik jest dość duży, bo ma 461 l (razem z przestrzenią pod podłogą), a po położeniu oparć kanapy wzrasta do 1877 l. Jest on ustawny, choć sprawia wrażenie dość płytkiego. Niestety, pod maską nie ma frunka.

Wróćmy jeszcze do multimediów. Z jednej strony narzekam na obsługę za pomocą jednego ekranu — tego nigdy nie zrozumiem i będę się starał tłumaczyć, że to nie jest dobry pomysł — ale muszę docenić to, jak ten ekran i multimedia pracują w E5. Cała obsługa jest bardzo płynna, a reakcja na polecenia natychmiastowa. Nie ma irytujących przycięć ani długiego oczekiwania na wykonanie komendy. Pod tym względem Geely E5 prezentuje najwyższy poziom obsługi.

Można też dobierać różne funkcje w dolnej belce i tak naprawdę wybrać wszystko, do czego chcielibyśmy mieć szybki dostęp. Możliwości personalizacji są więc konkretne i dość szerokie. Apple CarPlay i Android Auto działają, a ich aplikacje nie zasłaniają belki z klimatyzacją. W aucie można też jednym kliknięciem włączyć personalizowany profil jazdy, od razu wyłączając irytujące obowiązkowe systemy. To przemyślany samochód.

Pod maską, a właściwie pod podłogą, pracuje pojedynczy silnik elektryczny rozwijający 218 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Parametry pozwalają rozpędzić samochód do 100 km na godz. w niespełna 6,9 s. W praktyce oznacza to bardzo sprawne przyspieszanie zarówno w mieście, jak i podczas wyprzedzania na drogach krajowych. Prędkość maksymalna wynosi 175 km na godz. Auto nie jest więc demonem prędkości, ale pozwala płynnie poruszać się po drogach. Jego sprawność oceniam podobnie do mocnego rodzinnego auta spalinowego.

Przeczytaj także: Mercedes GLC 300e to ponad 2,3 tony komfortu. Tak wygląda jazda na prądzie bez kompromisów

Geely wyposażyło E5 w akumulator LFP o pojemności około 60 kWh, pozwalający według producenta przejechać od ok. 430 km. W codziennym użytkowaniu realny wynik zależy oczywiście od temperatury, stylu jazdy oraz warunków drogowych. Podczas testów panowały temperatury w okolicach 10-15 st. C, a średnie zużycie energii oscylowało w okolicach 16-17 kWh/100 km. To niezły wynik, który w praktyce rzeczywiście umożliwi przejechanie deklarowanego zasięgu.

Jednocześnie trudno uznać Geely E5 za lidera pod względem zasięgu. W segmencie coraz częściej pojawiają się modele oferujące wyraźnie lepsze wyniki. Nie oznacza to jednak, że samochód rozczarowuje. Po prostu wypada poprawnie i nie próbuje walczyć o rekordowe wartości.

Uzupełnienie energii także nie jest rekordowe, ale można uznać, że wystarczające. Ładowanie od 30 do 80 proc. trwa 20 min, a maksymalna moc ładowania deklarowana przez producenta wynosi 100 kW. Podczas testów to sprawdziłem i byłem bardzo pozytywnie zaskoczony. Auto potrafi ładować się z mocą dochodzącą do 120 kW, ale nie skraca to czasu postoju przy ładowarce — deklarowany czas 20 min jest bez problemu osiągalny. Testy pokazały, że E5 warto ładować na stacjach o nieco większej mocy, np. 135 kW.

Po przejechaniu kilkuset kilometrów mogę powiedzieć, że Geely E5 najlepiej czuje się podczas spokojnego podróżowania. Układ kierowniczy działa lekko, a zawieszenie zostało zestrojone przede wszystkim z myślą o komforcie. Samochód nie zachęca do agresywnego pokonywania zakrętów, ale też nigdy nie sprawia wrażenia niepewnego. Lubi się nieco przechylić, ale wszystko odbywa się w granicach normy. Wydaje mi się, że jest to zawieszenie skonstruowane dla chińskiego klienta, który lubi miękkość, a następnie dostosowane do tego, co preferujemy w Europie.

Bardzo dobrze oceniam poziom wyciszenia. W mieście praktycznie nie słychać pracy układu napędowego, a przy wyższych prędkościach do wnętrza przedostaje się niewiele hałasu. Dzięki temu nawet długa podróż przebiega w bardzo relaksującej atmosferze. To samochód, który skutecznie ogranicza zmęczenie kierowcy. Komfort podróżowania jest więc wysoki, a zawieszenie oraz układ napędowy są do siebie dobrane i nie namawiają do wyścigów.

Największym asem w rękawie tego modelu może okazać się cena. Patrząc na poziom wyposażenia, jakość wykonania oraz ilość miejsca w kabinie, trudno oprzeć się wrażeniu, że Geely przygotowało bardzo atrakcyjną ofertę. Już podstawowe wersje otrzymują bogate wyposażenie, a droższe odmiany oferują elementy spotykane zwykle w autach klasy premium. I tutaj jest największa różnica względem Volvo — jest sporo taniej. Obecnie w promocji E5 kosztuje od 141 tys. zł za wersję Pro, natomiast znacznie lepiej wyposażona odmiana Max jest droższa o ok. 14 000 zł. Standardowe ceny to odpowiednio 169 tys. 900 zł i 186 tys. 900 zł.

I gdybym miał wybierać ten samochód w standardowych cenach, to mógłbym się zastanawiać, czy nie wybrać czegoś innego (choć ceny jak na elektryka i tak są niezłe), jednak w promocyjnej ofercie tak naprawdę E5 nie ma sobie równych.

Geely E5 to samochód prosty. Ma prostą stylistykę i wnętrze, choć dobrze wykończone i z dobrych materiałów. Oferuje też dużo przestrzeni, wygodne fotele, wystarczające osiągi i znośny zasięg. Oczywiście muszę tu jednak zwrócić uwagę, że obsługa auta jest iście chińska, co dla kogoś, kto przesiada się z bardziej znanej marki, może być mocno irytujące. Same osiągi ładowania także nie należą do najlepszych.

Filozofia Geely jest prosta — to po prostu dobry samochód, który nie chce się wyróżniać w tłumie. Dostajemy go w niewygórowanej cenie i tyle. Bo jeśli porównamy E5 do konkurencji, to szybko się okaże, że większość nie oferuje tak dużo w podobnej kwocie.