Chińskie samochody zdobywają coraz większą popularność w Europie. Według danych Samaru, w lipcu ich udział w rejestracjach nowych aut osobowych w Polsce przekroczył 15 proc. W całej UE to ok. 7 proc. Nic dziwnego, że coraz częściej pojawiają się również w testach Euro NCAP — od 2021 r. ich liczba wzrosła niemal dziesięciokrotnie.
Jak podkreśla Aled Williams, dyrektor programu Euro NCAP, bezpieczeństwo chińskich aut przeszło ogromne zmiany od 2010 r., kiedy po raz pierwszy przetestowano pojazd tej produkcji. Nadal są elementy do poprawy, jednak aktualne wyniki pokazują, że producenci z Chin intensywnie pracują nad spełnieniem europejskich standardów.
Najnowszy elektryk hiszpańskiej marki również uzyskał bardzo dobre wyniki, szczególnie w zakresie ochrony podczas zderzenia i po wypadku, ale w podstawowej wersji zdobył tylko cztery gwiazdki. Dopiero po doposażeniu w opcjonalny pakiet zasłużył na maksymalną ocenę. Euro NCAP zwraca uwagę, że lepiej byłoby, gdyby wszystkie systemy aktywnego bezpieczeństwa były montowane seryjnie.
Cupra Raval — cztery gwiazdki (pięć z opcjonalnym pakietem bezpieczeństwa)
- Bezpieczna jazda — 58 proc. (72 proc. z Safety Pack)
- Unikanie kolizji — 66 proc. (77 proc. z Safety Pack)
- Ochrona podczas zderzenia — 91 proc.
- Bezpieczeństwo po wypadku — 95 proc.
Euro NCAP / Materiały prasowe
Nowe testy Euro NCAP
Safety Pack znacząco zwiększa liczbę aktywnych technologii montowanych w samochodzie i podnosi zdolność auta do reagowania na potencjalne zagrożenia, zwłaszcza przy niskich prędkościach i na skrzyżowaniach, co przełożyło się na ocenę pięciogwiazdkową.
Raval zdobył maksymalne noty w testach bocznych i zderzeniu na pełnej szerokości, a centralna poduszka powietrzna skutecznie chroni pasażerów. Po stronie plusów zapisano także obsługę multimediów, system wykrywania korzystania z pasów i monitorowanie kierowcy. Brakuje jednak funkcji wykrywania obecności dziecka w aucie. System automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) sprawdza się dobrze w relacji pojazd-pojazd, a asystent pasa ruchu skutecznie zapobiega niezamierzonemu zjechaniu z toru jazdy.
Aion UT — pięć gwiazdek
- Bezpieczna jazda — 66 proc.
- Unikanie kolizji — 74 proc.
- Ochrona podczas zderzenia — 91 proc.
- Bezpieczeństwo po wypadku — 88 proc.
Euro NCAP / Materiały prasowe
Nowe testy Euro NCAP
Większy hatchback z Chin uzyskał wysokie noty, choć eksperci Euro NCAP zwracają uwagę na zbyt duże uzależnienie od centralnego ekranu przy obsłudze podstawowych funkcji — brakuje tradycyjnych przycisków. Aion UT punktuje za nowoczesne systemy unikania kolizji, choć system rozpoznawania ograniczeń prędkości i brak wykrywania obecności dziecka w pojeździe obniżają końcową ocenę. Auto wyposażono we wszystkie systemy unikania kolizji, które wypadły bardzo dobrze z wyjątkiem monitoringu skrzyżowań samochód–motocykl.
Geely E2 — pięć gwiazdek
- Bezpieczna jazda — 79 proc.
- Unikanie kolizji — 72 proc.
- Ochrona podczas zderzenia — 86 proc.
- Bezpieczeństwo po wypadku — 95 proc.
Euro NCAP / Materiały prasowe
Nowe testy Euro NCAP
Drugi przetestowany hatchback z Chin z napędem elektrycznym zapewnił wysoki poziom ochrony w każdej kategorii. Doceniono fizyczne przyciski do obsługi najważniejszych funkcji jazdy i multimediów. Standardowy system wykrywania obecności dziecka to kolejny plus. System AEB działał jednak nierówno — w niektórych testach spisał się znakomicie, w innych stracił punkty. Najsłabszym punktem okazała się ochrona nóg kierowcy przy zderzeniu czołowym z przesunięciem.
Leapmotor B05 — pięć gwiazdek
- Bezpieczna jazda — 66 proc.
- Unikanie kolizji — 77 proc.
- Ochrona podczas zderzenia — 92 proc.
- Bezpieczeństwo po wypadku — 89 proc.
Euro NCAP / Materiały prasowe
Nowe testy Euro NCAP
Kompaktowy, elektryczny hatchback wypadł bardzo dobrze, zwłaszcza pod względem ochrony w zderzeniach bocznych — zarówno z barierą, jak i ze słupem. Centralna poduszka powietrzna skutecznie chroni głowy pasażerów, a ochrona miednicy i kości udowych niechronionych uczestników ruchu została oceniona na 100 proc. Model ma system wykrywania obecności dziecka, jednak brakuje adaptacyjnego zabezpieczenia dostosowanego do wzrostu pasażerów oraz funkcji rozpoznawania niebezpiecznej pozycji na przednim fotelu. Obsługa komfortu i multimediów mogłaby być wygodniejsza dzięki większej liczbie fizycznych przycisków. System AEB działał bardzo skutecznie przy dużych prędkościach i na skrzyżowaniach, a asystent pasa ruchu niemal bezbłędnie zapobiega niezamierzonemu zjechaniu z pasa ruchu.
