Cupra zachwycała nas przez 100 tys. km. Czy zachwyciła też diagnostów, którzy rozkręcili jej silnik?

Szczególnie wśród kierowców ceniących sportowe emocje ten 310-konny pocisk drogowy zyskał przez lata wiernych fanów. Wynika to zresztą z dziennika pokładowego, gdzie użytkownicy notowali: "wielka frajda z jazdy", "ten samochód rozwija zawrotne prędkości" czy "trzyma się drogi jak przyklejony". 310 KM i 400 niutonometrów maksymalnego momentu obrotowego przekazywane na cztery koła to mieszanka, która gwarantuje radość z jazdy, a jednocześnie daje spory zapas mocy na co dzień.

W liczbach wygląda to tak: według naszych pomiarów Formentor VZ 2.0 TSI rozpędza się do 100 km na godz. w 4,9 s. Sprint do 200 km na godz. zajmuje 20,1 s, a kto chciał, mógł z rozpędu osiągnąć nawet 250 km na godz. (w bezpiecznych warunkach; bez naruszeń przepisów drogowych!).

Mimo norm, które znacząco ugrzeczniły wydechy sportowych aut, Cupra w trybie sportowym podczas ręcznej redukcji biegu przyjemne strzela z wydechu. Niestety to, co spodobało nam się podczas testu, nie spodobało się diagnostom podczas inspekcji — wykryli na układzie wydechowym zaczynającą się korozję powierzchniową o różnym nasileniu. Były też inne mankamenty, m.in. powłoka tłoków była częściowo starta.

Czy to coś poważnego? Brzmi groźniej, niż jest w rzeczywistości. To typowe objawy zużycia, a jednocześnie odzwierciedlenie różnych stylów jazdy. Jedni koledzy jeździli na pełnym gazie, generując wysoką temperaturę, inni głównie na krótkich trasach — co nie sprzyjało osiąganiu optymalnej temperatury pracy silnika.

W trakcie testu długodystansowego ujawniły się inne, ciemniejsze strony sportowego stylu jazdy. Jeden z testujących zapisał w dzienniku: — Kierowcy z ciężką nogą dostają rachunek przy dystrybutorze — łatwo osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 13 l na 100 km. W spokojniejszym trybie jazdy średnie spalanie wyniosło 9,8 l — wysoka moc robi swoje. Cupra Formentor VZ nie jest mistrzem oszczędności.

W tym miejscu warto jednak pochwalić komfort podróżowania. Jeden z redaktorów, który wybrał się testową Cuprą do Tyrolu, podsumował: — Sprawnie pokonaliśmy setki kilometrów autostradą, a w górach z przyjemnością pokonywaliśmy serpentyny.

Nic dziwnego — mimo SUV-owego wyglądu, Formentor o długości 4,45 metra bazuje na platformie MQB i technicznie jest blisko spokrewniony z Volkswagenem Golfem.

Podczas gdy pojemność bagażnika wywoływała krytykę, bardzo dobrze wyprofilowane sportowe fotele kubełkowe przekonały wielu pasażerów. Miłośnicy dynamicznej jazdy chwalili znakomite trzymanie boczne, zaś kierowcy na długich trasach — wygodę. Zastrzeżenie dotyczyło słabego, tylko ręcznie regulowanego podparcia lędźwi, które okazało się całkowicie nieskuteczne.

Poza tym tapicerka wykazała imponującą trwałość. Nawet po ponad 100 tys. km nie widać wyraźnych śladów zużycia ani uszkodzeń. To samo dotyczy całego wnętrza: klamki, kokpit oraz skórzana kierownica sprawiają wrażenie używanych, ale wcale nie zniszczonych. Jedynie dywanik kierowcy miał przetarcia nici przy obszyciu. To niewielki problem. Dywaniki można wymienić.

Znacznie poważniejsze zastrzeżenia budził system multimedialny. W dzienniku testowym zanotowaliśmy: "To infotainment z najciemniejszego okresu Cariad" (część grupy VW odpowiedzialnej za oprogramowanie). I dalej: "Zastanawiam się, jacy oderwani od rzeczywistości maniacy wymyślili tę obsługę nawigacji. Te całkowicie niezrozumiałe symbole".

Jeden z testujących sterowanie głośnością i klimatyzacją tym samym suwakiem określił jako "prawdziwą udrękę". Sterowanie głosem i ekran dotykowy reagowały ospale, ale na szczęście integracja ze smartfonami działała bez zarzutu.

Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive z 7-biegową skrzynią DSG nigdy nie był okazją. W chwili rozpoczynania testu cena bazowa wynosiła 51 310 euro (po dzisiejszym kursie to prawie 220 tys. zł). Z dodatkami takimi jak 19-calowe felgi, reflektory Matrix LED, PreCrash Assist, dodatkowymi poduszkami powietrznymi, pakietem zimowym i bezprzewodową łącznością Full Link, cena rosła do 55 187 euro (prawie 235 tys. zł).

Ciekawy jest rzut oka na wartość rezydualną. Po trzech latach i ponad 104 tys. km Schwacke wycenia samochód na 22 750 euro brutto (ok. 96 tys. zł), czyli połowę pierwotnej wartości. Kto się zdecyduje, otrzymuje oryginalne auto z niewielkimi mankamentami.

Jak wynika z oględzin naszych diagnostów, warto jednak zwrócić uwagę na ewentualną korozję — szczególnie przy obudowie Haldexu. Tam już stwierdzono zaawansowaną rdzę. Zaleca się również obejrzenie śrub mocujących na podwoziu.

Cupra Formentor VZ przekonuje w teście długodystansowym dynamiką jazdy, charakterem i codzienną użytecznością (z wyjątkiem bagażnika). Jak najbardziej zasłużona szóstka.