Volvo XC60 trafiło do naszej floty długodystansowej 14 stycznia 2020 r. Pokonanie 100 tys. km zajęło nam kilka lat. Tym razem wybraliśmy wersję T8. Pod tym oznaczeniem kryje się hybryda plug-in oparta na dwulitrowym benzynowym silniku z turbo silniku elektrycznym o mocy 87 KM, umieszczonym przy tylnej osi. Moc systemowa? Bardzo pokaźne 392 KM.
Bazowa cena Volvo XC60 T8 wynosiła wówczas 262 550 zł, jednak nasz model z dodatkowym wyposażeniem kosztował już blisko 350 000 zł. Nawet dziś to dużo, i to nawet jak na SUV-a klasy średniej marki postrzeganej jako prestiżowa. Volvo XC60 ma 4,69 m długości i niby gra w tej samej lidze, co np. BMW X3, a przy tym jest całkowicie inne. Co jasne, w pozytywnym znaczeniu tego słowa. Miało się bowiem okazać, że (mimo wysokiej mocy) w miejsce dynamiki prowadzenia dostajemy tu raczej szwedzki luksus.
Co znaleźliśmy w hybrydowym XC60, gdy po przejechaniu 100 tys. km zbadaliśmy stan silnika i skrzyni biegów endoskopem, przed którym nic się nie ukryje? Mieliśmy obawy po tym, co zobaczyliśmy podczas demontażu naszego innego, długodystansowego Volvo: Volvo V90 D5 było idealne, ale je rozkręciliśmy. Nigdy się tak nie zawiedliśmy
I już po jednej z pierwszych podróży służbowych w dzienniku testowym pojawił się następujący wpis: Świetne auto długodystansowe, wspaniałe fotele z szerokim zakresem regulacji, tłumienie nierówności nastawione na komfort i przyjemnie wyciszony silnik benzynowy.
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Jakby tych pochwał było mało, zaraz zaczęły sypać się kolejne – następni testujący podkreślali, że kabina naprawdę jest fantastyczna, tak samo, jak wykończenie i dobór materiałów. Ważne: wnętrze i tworzywa chwalono do samego końca testu, bo nawet po 100 tys. km nie było widać niemal żadnego zużycia. To Volvo nie chce się starzeć. Skóra, tworzywa sztuczne, dywaniki – wszystko niemal tak świeże, jak w aucie demonstracyjnym. Nieźle. I zarazem szkoda, że inni producenci aspirujący do miana "premium" nie zawsze potrafią sobie tak dobrze poradzić.
Volvo XC60 T8 – opinie. Jak z jakością wnętrza?
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Po beczce miodu czas jednak na kilka łyżek dziegciu. Weźmy na przykład multimedia – dziś Volvo przeszło na układ oparty na systemie Android Automotive, jednak w naszym egzemplarzu znalazł się jeszcze starszy autorski system Volvo. Pomijając już kwestie związane ze sterowaniem głosowym, głównie narzekano na zbyt małe ikony/kafelki na ekranie głównym. Jak zauważył jeden z testujących, nie zawsze łatwo w nie trafić, często trzeba odrywać wzrok od jezdni, a to z kolei nijak ma się do wizerunku bezpiecznego auta, który przecież chce mieć Volvo.
Jeśli chodzi o napęd, to była to dla nas pewna nowość – choć w kalendarzu już druga połowa 2022 r., to do tej pory na dystansie 100 tys. km nie testowaliśmy żadnego plug-ina. A szkoda. I z jednej strony inżynierom Volvo należą się pochwały, bo systemowa moc rzędu niecałych 400 KM, maksymalny moment obrotowy 640 Nm i czas sprintu od 0 do 100 km/h na poziomie 6 sekund (a Volvo XC60 lekkie nie jest – 2,2 tony) robią bardzo dobre wrażenie. Katalogowe zużycie paliwa (2,5 l/100 km) też robi wrażenie, ale… No właśnie. Z drugiej bowiem strony mamy pewien problem ze spalaniem tego auta. W teorii da się pokonać ponad 50 km na prądzie, w praktyce częściej robiło się z tego ok. 30-40 km. Niby niewiele, ale zazwyczaj właśnie tyle wystarcza, by pojechać do pracy, wrócić i jeszcze załatwić coś w mieście.
Jaka bateria w Volvo XC60 T8?
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Kłopot w tym, że podczas dynamicznej jazdy i dłuższych etapów autostradowych średnie zużycie paliwa wahało się – w zależności od ciężkości nogi testującego – od 10 do nawet 15 l/100 km. Na naszym odcinku pomiarowym – gdy baterie były naładowane i częściowo dało się korzystać z napędu EV – uzyskaliśmy nieco bardziej cywilizowane 8,7 l/100 km. Również w książce wozu nie zabrakło kilku wpisów na tematy związane z paliwem i poborem energii elektrycznej: Mimo funkcji rekuperacji bateria podczas jazdy miejskiej szybko się kończy, średnie spalanie jest wysokie, i to nawet w porównaniu z benzynowym Volvo XC60.
Zanim jednak przejdziemy do sedna, pora jeszcze na małe podsumowanie. Otóż ze względu na wpisy w dzienniku testowym przyznaliśmy Volvo XC60 dwa punkty karne: po jednym za obsługę multimediów i za wysokie spalanie. I gdybyśmy na tym skończyli, nasze Volvo XC60 dostałoby szóstkę. Ale ponieważ na tym nie kończymy, to tych punktów zrobiło się trochę więcej. I tak rzeczoznawca zauważył na przykład, że na punktach mocowania przedniej i tylnej osi (tzw. sanki) widać już początki powierzchniowej korozji. Tak samo na niektórych spawach i łączeniach blach oraz punktowo na obcierkach, które powstały na elementach podwozia. Niby na razie kosmetyka, ale należałoby się tym niebawem zająć.
Czy bagażnik w hybrydowym Volvo XC60 T8 jest duży?
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Gorzej, że po 100 tys. km w naszym Volvo XC60 odkryliśmy też nieszczelność kolektora wydechowego na pierwszym cylindrze oraz uszkodzenie monolitu w jednym z katalizatorów (w drugim widać, że zaraz wydarzy się to samo). Za kolektor należą się więc dwa punkty, za katalizatory – w sumie pięć. Jak twierdzi rzeczoznawca, można z tym dalej jeździć i albo problemy pojawią się już po 20 tys. km, albo równie dobrze może to być i… 200 tys. km.
W sumie szkoda, Volvo XC60 jednak zasłużyło na więcej. A zatem łącznie mamy 12 pkt karnych i z szóstki robi nam się piątka z plusem. Jak podsumowuje rzeczoznawca, poza wspomnianymi wyżej niedomaganiami stan Volvo XC60 T8, jak na przebieg rzędu 100 tys. km, nie budzi żadnych zastrzeżeń. No i chyba teraz już wiecie, po co te całe demontaże.Ewol
Volvo XC60 T8 jest skomplikowane
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
- siedzenia oferowały bardzo wysoki komfort podróżowania i nawet po 100 tys. km wyglądały zaskakująco świeżo. Także ich stan wizualny był bardzo dobry – pojawiło się jedynie kilka drobnych zmarszczek na skórzanej tapicerce
- nie do końca szczelny! Kolektor wydechowy rozszczelnił się w okolicach pierwszego cylindra. Pod pełnym obciążeniem spaliny wydostawały się więc do atmosfery
- bateria trakcyjna 11,6 kWh nawet po zakończeniu testu miała wystarczająco dużą pojemność, by zapewnić zasięg rzędu 40 km. Czyli podobnie jak na początku próby
- endoskopowe badanie wykazało uszkodzenie monolitu pierwszego katalizatora. Niestety, również szczegółowe oględziny drugiego katalizatora nie napawały optymizmem – dało się zauważyć początek podobnego problemu
- tylna oś nie potrzebuje wału napędowego – moc trafia tu z silnika elektrycznego. Poza lekkim rdzawym nalotem na belce pomocniczej tylnego zawieszenia nie ma się do czego przyczepić
- układ korbowo-tłokowy nie wykazał żadnych ponadnormatywnych oznak zużycia. Gładzie, tłoki, wał korbowy i panewki wyglądają w porządku
Hybrydowe Volvo XC60 T8 – awaryjność. Co znaleźliśmy po rozebraniu go na części?
Kolektor jest zintegrowany z turbosprężarką. Na pierwszym cylindrze – nieszczelność
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Endoskop wykazał uszkodzony monolit w katalizatorze numer jeden
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Brak widocznego zużycia – panewki są nadal w doskonałym stanie, co dobrze wróży na przyszłość
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Skrzynia biegów pozostawiła dobre wrażenie. Także szczegółowe oględziny po demontażu nie wykazały niemal żadnych uchybień
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Na zaworach ssących lekkie ślady osadów. Kwestia typowa dla bezpośredniego wtrysku
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Volvo XC60 T8 – dane techniczne
| Dane techniczne | Volvo XC60 T8 |
| Rodzaj | t.benz. R4/16 + elektr. |
| Pojemność silnika spalinowego | 1969 cm3 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 82 x 93,2 mm |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Moc maksymalna (systemowa) | 392 KM/6000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy (systemowy) | 640 Nm/2200 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa aut. |
| Napęd | 4x4 |
| Długość/szerokość/wysokość | 4688/1902/1658 mm |
| Rozstaw osi | 2865 mm |
| Masa własna/ładowność | 2161/499 kg |
| Hamulce: przód/tył | tarczowe wentyl./tarczowe |
| Pojemność zbiornika paliwa | 70 l |
| Pojemność bagażnika | 468-1395 l |
| Ogumienie (testowe) | 235/55 R 19 |
Ile kosztuje utrzymanie Volvo XC60 T8
| Koszty eksploatacji | Volvo XC60 T8 |
| Przejechane kilometry | 101 134 km |
| Ubezpieczenie | 14 890 zł |
| 10 335,88 l Pb (6,94 zł za litr) | 71 731 zł |
| Olej na dolewkę | - |
| Letnie: 1 kpl. Michelin Latitude Sport 3235/55 R 19 | 3128 zł |
| Zimowe: 1 kpl. Continental WinterContact TS 850P 235/55 R 19 | 3934 zł |
| Przegląd po 30 000 km | 2157 zł |
| Przegląd po 60 000 km | 3284 zł |
| Przegląd po 90 000 km | 2241 zł |
| Cena Volvo XC60 T8 w bazowej wersji Inscription Expression (2020 r.) | 262 550 zł |
| Obecna wartość auta | 199 834 zł |
| Koszty łączne po 101 134 km | 101 365 zł |
| Koszt 1 km | 1,00 zł |
| Koszt 1 km z utratą wartości | 1,62 zł |
Volvo XC60 T8 – ocena po teście
Volvo XC60 T8 na dystansie 100 tys. kmAuto Bild / Auto Świat
Volvo XC60 T8 udowodniło, że stanowi silną konkurencję wśród SUV-ów klasy premium. Auto bez kłopotów zaliczyło nasz test długodystansowy i zawsze było gotowe do jazdy. Owszem, spalanie i zasięg na prądzie są rozbieżne z tym, co obiecuje Volvo, ale to kwestia norm oderwanych od rzeczywistości. Gdyby nie nieszczelności przy kolektorze i uszkodzenia katalizatora, auto otrzymałoby szóstkę.
