Test 100 tys. km

Dwulitrowe diesle BMW nie mają dobrej renomy, ale BMW obiecało, że ten silnik poprawiło. Zweryfikowaliśmy te obietnice. Przejechaliśmy ponad 100 tys. km popularną "trójką" z dieslem B47 pod maską i oddaliśmy ją w ręce mechaników.

Nie jest łatwo zapracować na 52 punkty karne, a jedno z aut z takim wynikiem i na lawecie zakończyło nasz test na dystansie 100 tys. km. Były też niedoścignione wzory, które po 100 tys. km wyglądały niemal tak, jakby dopiero wyjechały z salonu. Podsumowaliśmy ostatnie 10 lat testów.

Cupra Formentor VZ zachwycała nas przez 100 tys. km. Było kilka mankamentów, które irytowały, ale ogólny obraz był bardziej niż dobry. Przy 104 tys. km przyszedł czas na końcowy demontaż całego auta, w tym silnika. Co znaleźli diagności w Cuprze, którą jeździliśmy przez trzy lata?

Czy miękka hybryda Suzuki okazała się tak samo trwała, jak inne hybrydy z Japonii? Po przejechaniu 100 tys. km Vitarą rozebraliśmy ją na części pierwsze, by dokładnie zbadać poziom zużycia każdego elementu. Były zachwyty, ale i czerwone lampki, niestety od lat typowe dla japońskich samochodów.

Przejechaliśmy Kią ProCeed GT 100 tys. km bez większych awarii, ale po rozłożeniu auta na części znaleźliśmy coś niepokojącego. Na dodatek koreańskiemu kompaktowi udało się podzielić redakcję.

Mazda zazwyczaj w testach na dystansie 100 tys. km błyszczała znakomitą formą. Czy model CX-30 e-Skyactiv X z rewolucyjnym silnikiem benzynowym o mocy 186 KM pod maską wyłamie się z tego schematu? Pytanie o kondycję silnika to jedno. Drugie to kwestia kondycji blachy i podwozia — czy poddały się korozji?

100 tys. km Toyotą Prius to było dla nas za mało. Test przedłużyliśmy o dodatkowe 50 tys. km. W końcu hybrydy Toyoty mają opinię wręcz niezniszczalnych, nawet na bardzo długich dystansach. No to sprawdziliśmy, czy faktycznie tak jest, zaprzęgając do testu czwartą generację Priusa.

Mercedesem W213 (a właściwie to S213, bo testowaliśmy klasę E kombi) przejechaliśmy ponad 100 tys. km, w pokładowym dzienniku notując w tym czasie wszystko, co zwróciło naszą uwagę. Odnotowywaliśmy też każdą, choćby najdrobniejszą awarię czy usterkę, tak jak robimy to każdorazowo przy testach długodystansowych. Nigdy wcześniej po przejechaniu 100 tys. km dziennik testowy nie wyglądał tak jak po teście naszego Mercedesa E 220d.

Ten ranking powstawał przez wiele lat. W tym czasie kilkudziesięcioma SUV-ami przejechaliśmy po co najmniej 100 tys. km. Każde auto ocenialiśmy, korzystając z tego samego klucza, obiektywnie przyznając punkty karne za awarie czy inne niedociągnięcia. Tak powstał wielki ranking SUV-ów. Jest wiele zaskoczeń, ale największe są dwa - zwycięzca i przegrany.

Mercedes A 220 d stanął do testu na dystansie 100 tys. km z mocnym dieslem pod maską. Na koniec możemy powiedzieć tylko jedno: jeśli chodzi o trwałość, to klasa sama w sobie.

Kia Sportage pokonała dystans 100 tys. km śpiewająco i... trafiła na szczyt naszej listy najmniej awaryjnych "maratończyków".

Jak w czeskim fillmie, czyli nikt nic nie wie – warsztat zaspał, jeden kabel nie wytrzymał, przez co w gruncie rzeczy solidne oraz wszechstronne małe kombi straciło szansę na dobry wynik. A szkoda, bo Fabia Combi umie wiele rzeczy lepiej niż te wszystkie modne SUV-y i crossovery razem wzięte.

Drogie i duże auto to i oczekiwania nie mogły być małe. Czy Audi A6 Avant je spełniło? W większości tak. Ale nie wszystko poszło idealnie i zgodnie z planem.

Końcowy demontaż to nie wszystko – sprawdzamy, jak spisują się nasze auta długodystansowe, zanim dojadą do granicy 100 tys. km i zostaną rozebrane na części pierwsze.

Końcowy demontaż to nie wszystko – sprawdzamy, jak spisują się nasze auta długodystansowe, zanim dojadą do granicy 100 tys. km i zostaną rozebrane na części pierwsze.

Eksperci przetestowali aż 125 różnych samochodów na dystansie 100 tys. km. Wyłonili z nich te, które są najbardziej awaryjne. Przed ich zakupem warto wiedzieć, co ewentualnie może się nam przytrafić oraz na co zwracać uwagę. Oto 20 najbardziej awaryjnych samochodów spośród testowanych modeli.

Nałogi bywają różne – jedni idą w alkohol i inne używki, drudzy w... elektromobilność. Christian Staffler przejechał swoim Renault Twizy 100 tys. km przez 10 lat i zaraził "Twizy’ową gorączką" całą rodzinę. Chociaż ładował swojego "elektryka" ponad 2 tys. razy, wciąż przejeżdża nim do 70 km bez szukania gniazdka. A do tego wcale go nie znienawidził – jest wręcz odwrotnie!

Zajrzeliśmy do listy wyników naszych testów długodystansowych przeprowadzonych od 2014 roku. Z blisko 40 przetestowanych samochodów na dystansie 100 tys. km wybraliśmy te, które wypadły najgorzej, zaliczając kilka mniejszych lub całkiem duże wpadki. Tak powstał ten ranking

W parku aut testowanych na dystansie 100 tys. km dużo się dzieje. Uczestniczy kilkanaście samochodów – niektóre już dobijają do mety, inne dopiero startują. Jak im idzie?

Mazda 6 kombi kusiła nas od samego początku – stylem, wyposażeniem, rubinowym kolorem, mocnym dieslem i podwoziem z napędem 4x4. Zastanawialiśmy się, czy będzie tak powabna po pokonaniu 100 tys. km.