Kto wyprodukował najlepsze auto segmentu B? Sprawdzaliśmy to przez ostatnie 10 lat

Podczas gdy oferta nowych małych samochodów na rynku staje się coraz uboższa, a ceny przez ostatnie dziesięć lat wyraźnie wzrosły, wybór pojazdów używanych wciąż jest ogromny. Na portalach ogłoszeniowych szczególnie popularne są klasyki segmentu, takie jak Opel Corsa, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Toyota Yaris czy Skoda Fabia. Słusznie? Które modele są rzeczywiście warte polecenia pod względem jakości?

Przez ostatnie dziesięć lat dziewięć modeli (małych i najmniejszych samochodów) przeszło nasz test na dystansie 100 tys. km. Wyniki zestawiliśmy w tabeli na końcu artykułu.

Suzuki Swift Sport jest autem wyjątkowym — nie jest niewiarygodnie mocne, jak na sportowca, ale jest niewiarygodnie lekkie, co przekłada się na świetne prowadzenie. Na dodatek to auto trwałe, godne zaufania, bezawaryjne. Tylko trzy punkty karne na koniec testu i ocena 6 są tego najlepszym dowodem.

Toyota Yaris pokonała 100 tys. km dokładnie tak, jak każda inna hybrydowa Toyota wcześniej: perfekcyjnie i niezawodnie. Rozczarowały jednak liczne drobne ogniska korozji, które ujawniły się podczas rozbiórki, której zawsze dokonujemy na koniec testu 100 tys. km.

Woda w podłodze i uszkodzony kompresor klimatyzacji – jakość Volkswagena Upa! okazała się miejscami rozczarowująca, ale wciąż wystarczyła na ocenę 4+. Kupując używany egzemplarz, warto szukać modeli od 2016 r. wzwyż, bo wtedy wprowadzono wiele poprawek przy okazji liftingu.

Fabia Combi zasłużyła na znacznie lepszą ocenę niż 4+, ale miała pecha — zbyt krótki fabryczny przewód rozrusznika zerwał się tuż przed końcem testu i samochód został unieruchomiony. Skoda poprawiła ten błąd w późniejszej produkcji.

„Ładna karoseria, słabe wnętrze” – tak jednym zdaniem podsumowali nasi testerzy Renault Clio Grandtour. To, co obiecywał design, nie sprawdziło się na co dzień: awaryjna elektronika, tanie materiały i na koniec uszkodzona skrzynia biegów – stąd ocena 4-.

Ford Fiesta (VIII generacja, przed liftingiem) końcówkę testu pokonał na lawecie: awaria silnika tuż przed metą. Powód? Śruba mocująca napinacza paska rozrządu odkręciła się, wpadła do napędu pompy oleju i spowodowała uszkodzenie tłoka. Już wcześniej Fiesta sprawiała problemy (m.in. z układem kierowniczym i wyciekami płynu chłodniczego) i musiała kilka razy trafić do warsztatu. Na ocenę 2 trzeba naprawdę ciężko zapracować. Szkoda, bo Fiesta prowadzi się znakomicie.