Renault

Nowe Clio to bez wątpienia jedna z najgorętszych rynkowych premier tego roku, ale czy to faktycznie rewolucja w segmencie miejskich hatchbacków? Sprawdziłem, porównując najnowszy model z jego poprzednią generacją. Oba były hybrydowe i bogato wyposażone. Żeby poczuć różnicę, trzeba mieć porównanie.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Dlaczego to Renault jest w Polsce tak mało popularne? Podczas tygodniowego testu starałem się to zrozumieć, bo przecież to bardzo dobre auto.

Renault ogłosiło nową strategię rozwoju grupy na najbliższe lata. Plan futuREady zakłada, że do 2030 r. na rynku europejskim pojawi się aż 12 nowych modeli samochodów, a trzon oferty będą stanowić hybrydy E-Tech. Interesująco wygląda zapowiedziany mały SUV, ale jest z nim pewien problem.

Oferty, które otrzymałem od niektórych dealerów, są w większości zaskakujące — za 2000 zł brutto miesięcznie można dziś jeździć nowym samochodem i nie martwić się o serwis czy opony. I wcale nie musi to być mały samochód. Z marek, które sprawdziłem, najwięcej daje Skoda.

Nowe Renault Clio czaruje wyjątkowo komfortowym zawieszeniem, świetnymi fotelami, cichutkim wnętrzem i deską rozdzielczą, w której zaskakująco dużo można zdziałać klasycznymi przyciskami. Mało tego, kosztująca niecałe 107 tys. zł odmiana hybrydowa zaskakuje temperamentem. Gdyby jeszcze zużycie paliwa było do przyjęcia, to mielibyśmy jedno z najlepszych aut w tej klasie cenowej. Postanowiłem to sprawdzić. Przyznam się, że na mojej zwyczajowej trasie nigdy nie widziałem takiego wyniku.

Hybryda potrafi mieć 500 KM i zużywać 4,6 l paliwa na 100 km. Sam się o tym przekonałem. Jeździłem wieloma spalinowo-elektrycznymi samochodami, ale ta piątka to najlepsze, z czym miałem do czynienia. Każdy z innego segmentu — od miejskich aut po model premium.

Francuzi zapowiedzieli nadejście Renault Bridger, czyli czegoś, czego jeszcze nigdy nie mieli w ofercie. Malutka terenówka ma konkurować z Suzuki Jimny i innymi autami tego segmentu. Taki samochód mógłby trafić do Europy jako Dacia.

Czy za 80000 zł można dziś kupić coś sensownego w salonie? Wbrew pozorom, tak. Wybrałem siedem aut, które mieszczą się w tym budżecie i trzy, które minimalnie go przekraczają. Wszystkie godne uwagi. Dwa przestronnością przewyższają swój segment o dwie klasy.

Jeśli szukasz taniego auta dla dużej rodziny albo samochodu, który jest uniwersalny aż do przesady, który ogarnie i dalsze rodzinne wycieczki, i przeprowadzkę, i remont, to być może właśnie znalazłeś. Renault Grand Kangoo w wersji 7-osobowej na pewno nie jest ani przesadnie ładne, ani modne, ale jeździ lepiej, niż wygląda i ma wyjątkowe możliwości. No i ma "normalną" cenę.

Założenie tego pojedynku było proste — znaleźć wciąż świeżego, miejskiego, francuskiego SUV-a do 40 tys. zł. Wybór padł na dwa modele: Peugeota 2008 i Renault Captura. Pierwsze generacje tych aut debiutowały w tym samym roku i są bezpośrednimi konkurentami. Ich ceny na rynku wtórnym są jednak wyraźnie różne. Opinie mechaników też.

Mitsubishi wprowadza kolejny model, który powstał w ścisłej współpracy z Renault. Tym razem to spory i bardzo przestronny SUV w rozmiarze C. Debiutuje nad Wisłą ze spalinowym silnikiem 1.3 T, który został oczywiście zelektryfikowany układem miękkiej hybrydy. Cennik otwiera 120 tys. 500 zł.

Choć zamówienia na szóstą generację Clio można składać już od końca października 2025 r., dopiero teraz nowy model pojawił się na stałe w polskich salonach. Renault nie ukrywa, że to dla marki kluczowe wydarzenie – Clio od lat pozostaje jednym z filarów sprzedaży. To jedna z najbardziej wyczekiwanych premier tego roku, która ma szansę zamieszać na rynku miejskich hatchbacków.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Auta z nimi pod maską opanowały rynek i trafiły masowa na serwisy z ogłoszeniami. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Renault poszerzyło ofertę modelu Captur o wariant z fabryczną instalacją LPG o mocy 120 KM. To jeszcze bardziej powinno umocnić pozycję miejskiego SUV-a na rynku, który już teraz jest najpopularniejszym autem tej marki w Polsce.

Renault to największa francuska marka samochodowa, jednak w całej grupie coraz więcej "waży" Dacia. Widać to bardzo wyraźnie na polskim rynku. Wiem, które modele sprzedawały się najlepiej i jakich nowości możemy się spodziewać w najbliższym czasie.

Gdy spytasz kogoś z Renault, co takiego specjalnego jest w nowym Clio, odniosą się nie tylko do bezpośredniej konkurencji takiej jak Peugeot 208 czy Toyota Yaris, lecz także do większego Renault Megane, a konkretnie do pierwszej generacji Renault Megane. Jako że samochody z generacji na generację są większe, Renault Clio na przestrzeni lat urosło i "zoptymalizowało się" tak bardzo, że jest już w zasadzie większe od pierwszej "Meganki" – samochodu, jakby nie było, klasy kompaktowej. Ale też jeździ zupełnie inaczej, zwłaszcza flagowa wersja wyposażona w napęd hybrydowy. Oferuje więcej za mniej. Testowałem 160-konną wersję full hybrid zbudowaną na bazie wolnossącego silnika 1.8. Oto jakie ma ona zalety i wady.

Renault wprowadzi na rynek indyjski nową generację Dustera. Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego, gdyby samochód tak mocno nie różnił się od modelu, jaki znamy w Europie pod marką Dacia. SUV został mocno zmodyfikowany zgodnie z nową strategią "Renault International Game Plan 2027".

Które auto za około 80 tys. zł jest najlepsze? Pokazaliśmy mechanikowi trzy. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

Budżetowa marka Renault nie zwalnia tempa. Przyłapana na testach Dacia C-Neo będzie próbowała odebrać klientów nie tylko chińskim markom, ale też klasykom polskiego rynku, czyli Toyocie Corolli i Skodzie Octavii. I zrobi to w typowym dla tej marki stylu — niską ceną, oszczędnymi napędami i praktycznym wnętrzem.