Renault

Średnia cena nowego samochodu w Polsce – choć w przeszłości bywała już odrobinę wyższa – to dziś prawie 184 tys. zł. Gdybym miał wybierać samochód za takie pieniądze, miałbym co najmniej kilka dobrych typów. Ale nawet przy nieco niższym budżecie okazuje się, że jest z czego wybierać i wcale nie musi to być "chińczyk". Pamiętajmy, że przeciętny Kowalski nie ma na auto aż 180 tys. zł — i to też wynika ze statystyk. A zatem: jakie samochody brałbym pod uwagę?

Nowe miejskie Renault właśnie dostało w Polsce wersję silnikową, która na pewno będzie się cieszyć dużym zainteresowaniem. Dwupaliwowy napęd oferuje aż 1450 km zasięgu. Polska cena jest tylko o sześć tys. zł wyższa od bazowej benzyny. I ma automat w standardzie.

Dla wielu osób może to być zaskakująca informacja: z salonów Mitsubishi ponownie zniknął Colt, zaledwie trzy lata po powrocie na europejskie rynki. Powody są oczywiste.

Oto pięć nowości z pięciu różnych segmentów, które są tak dobre, że chciałbym nimi jeździć siedem dni w tygodniu. Aż dwa nie są SUV-ami, a jedno ma cenę miejskiego auta, ale prowadzi się jak kompakt i zużywa tyle paliwa co mikrosamochód.

Z niebytu na sam szczyt. Żaden inny samochód nie notuje aż takich wahań sprzedaży jak Tesla Model Y. Po katastrofalnym styczniu i słabym lutym, elektryczny SUV nagle wyraźnie zdystanował wszystkich konkurentów. Wciąż jednak traci do francuskiego hitu, który teraz kusi rabatami.

Pokazaliśmy mechanikowi trzy auta klasy średniej do 80 tys. zł. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

Renault szuka oszczędności na efektywniejszą walkę z chińskimi markami. Wybrało ścieżkę Volkswagena i zapowiedziało redukcję etatów. Chiński smok pożre nawet 20 proc. inżynierów Grupy Renault.

Zauważyłem, że na niektórych modelach samochodów, w prawym dolnym rogu przedniej szyby, zaczęły pojawiać się naklejki z kodami QR. Sprawdziłem, do czego służą.

Coraz ostrzejsze normy emisji spalin i obniżenie kosztów produkcji to główne powody wprowadzania na rynek silników R3. Sprawdziliśmy trwałość i niezawodność najpopularniejszych silników z turbo i ich wolnossące odpowiedniki. Pod lupę wzięliśmy silniki koncernu PSA (słynny PureTech), Forda, Volkswagena, Hyundaia, Renault, a także BMW.

- Nowe auta psują się najczęściej i niemal bez wyjątku - lubi mówić wielu kierowców. To prawda? O zdanie na ten temat poprosiliśmy mechanika. Jego zadaniem było skupienie się wyłącznie na autach nowych lub niemal nowych, a zatem takich, które od kilku lat można kupić w salonach albo takich, które dopiero co zostały zastąpione nowymi generacjami. Przygotował listę modeli, które ocenił minimum na piątkę z minusem i oznaczył stemplem "godne polecenia".

Tani, duży w środku, wesoły i oszczędny. Nowe Renault Twingo pozytywnie zaskakuje niemal w każdym aspekcie, którego się dotknie. Już sprawdziłem, jak jeździ i ile "pali", i mogę zdradzić, że za obiecaną cenę będziesz go chciał.

Nowe Renault Clio Full Hybrid E-Tech bez wysiłku zużywa poniżej 4,5 l/100 km w ruchu miejskim. Podczas szybkiej jazdy po autostradzie francuska hybryda także mocno mnie zaskoczyła.

Na polskim rynku pozostały już jedynie cztery kompaktowe sedany popularnych marek. Jeden z nich wkrótce zniknie. Sprawdzam, co oferuje Renault Megane GrandCoupe i którą wersję bym wybrał.

Nowe Renault Clio z hybrydą E-Tech to zdecydowanie jeden z najlepszych, a może i najlepszy miejski samochód, jakim jeździłem. I nie boję się tak mocnych słów. Francuzi zawsze robili dobre małe auta, ale tu przeszli samych siebie. Znak zapytania stawiam tylko przy cenie.

VW, Toyota, Hyundai, Renault i Stellantis to koncerny, które sprzedały w Polsce najwięcej nowych aut klientom indywidualnym w 2025 r. Z przeogromnych gam każdego z tych gigantów wybrałem po jednym modelu, którym najbardziej chciałbym jeździć na co dzień. To dwa kompaktowe SUV-y, hatchback, kombi i wyjątkowo stylowy liftback.

Nowe Clio to bez wątpienia jedna z najgorętszych rynkowych premier tego roku, ale czy to faktycznie rewolucja w segmencie miejskich hatchbacków? Sprawdziłem, porównując najnowszy model z jego poprzednią generacją. Oba były hybrydowe i bogato wyposażone. Żeby poczuć różnicę, trzeba mieć porównanie.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Dlaczego to Renault jest w Polsce tak mało popularne? Podczas tygodniowego testu starałem się to zrozumieć, bo przecież to bardzo dobre auto.

Renault ogłosiło nową strategię rozwoju grupy na najbliższe lata. Plan futuREady zakłada, że do 2030 r. na rynku europejskim pojawi się aż 12 nowych modeli samochodów, a trzon oferty będą stanowić hybrydy E-Tech. Interesująco wygląda zapowiedziany mały SUV, ale jest z nim pewien problem.

Oferty, które otrzymałem od niektórych dealerów, są w większości zaskakujące — za 2000 zł brutto miesięcznie można dziś jeździć nowym samochodem i nie martwić się o serwis czy opony. I wcale nie musi to być mały samochód. Z marek, które sprawdziłem, najwięcej daje Skoda.