Renault

Nie jest łatwo zapracować na 52 punkty karne, a jedno z aut z takim wynikiem i na lawecie zakończyło nasz test na dystansie 100 tys. km. Były też niedoścignione wzory, które po 100 tys. km wyglądały niemal tak, jakby dopiero wyjechały z salonu. Podsumowaliśmy ostatnie 10 lat testów.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Mitsubishi nie ma łatwo na polskim (i ogólnie europejskim) rynku. Sprzedaż spada, a z oferty musiał zniknąć Colt. Teraz jednak mamy dobre wieści. Mitsubishi mocno tnie ceny trzech crossoverów i SUV-ów. W przypadku największego cena spadła aż o 50 tys. zł. Jest oczywiście haczyk w postaci napędu.

Słynny analityk Felipe Munoz opublikował zestawienie najlepiej sprzedających się aut we wszystkich państwach świata. W aż 24 wygrywa model Toyoty, ale to wcale nie jest ani Corolla, ani RAV4, ani nawet C-HR.

Wszystkie opisane wersje silnikowe są popularne, wiele z nich jest polecanych w internetowych poradnikach. Dlaczego? Dla mnie to kompletnie niezrozumiałe, bo ich zakup to wręcz proszenie się o kłopoty.

Ta nazwa jest doskonale znana w USA, ale w Europie jej jeszcze nie było. Oprócz niej Ford wprowadzi również pięć zupełnie nowych modeli.

Renault Clio z hybrydą E-Tech jest jednym z tych aut, które nic nie robią sobie nawet z memów. Ten samochód zaprawdę można zatankować za 50 zł i mechanik wcale nie będzie zacierać rąk.

Dwa najczęściej kupowane przez Europejczyków auta wcale nie są SUV-ami. Mało tego, ranking hitów w Europie i w Polsce ewidentnie się różni.

Micra wraca po trzech latach przerwy, ale teraz ma więcej wspólnego z Renault niż z jakimkolwiek Nissanem. To źle?

Nawet najlepsze i najbardziej uznane modele trafiają się w wadliwych wersjach, których lepiej się na rynku wtórnym wystrzegać, a na pewno bardzo dokładnie sprawdzić. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia. Zrobiliśmy listę kilkunastu samochodów podwyższonego ryzyka.

Na tej liście jest kilka dużych zaskoczeń, których zupełnie się nie spodziewaliśmy. Największym wcale nie jest obecność jednego samochodu elektrycznego. W niektórych przypadkach dziwi fakt, że auto, które ma nieco ponad dwa lata i przejechane 100 tys. km potrafi być w takim stanie, jak ten, który zastaliśmy. Chcąc kupić jedno z tych aut na rynku wtórnym, zastanów się dwa razy i dokładnie je sprawdź. Oto dziesięć samochodów, które wypadły najgorzej w naszych testach długodystansowych.

Średnia cena nowego samochodu w Polsce – choć w przeszłości bywała już odrobinę wyższa – to dziś prawie 184 tys. zł. Gdybym miał wybierać samochód za takie pieniądze, miałbym co najmniej kilka dobrych typów. Ale nawet przy nieco niższym budżecie okazuje się, że jest z czego wybierać i wcale nie musi to być "chińczyk". Pamiętajmy, że przeciętny Kowalski nie ma na auto aż 180 tys. zł — i to też wynika ze statystyk. A zatem: jakie samochody brałbym pod uwagę?

Nowe miejskie Renault właśnie dostało w Polsce wersję silnikową, która na pewno będzie się cieszyć dużym zainteresowaniem. Dwupaliwowy napęd oferuje aż 1450 km zasięgu. Polska cena jest tylko o sześć tys. zł wyższa od bazowej benzyny. I ma automat w standardzie.

Dla wielu osób może to być zaskakująca informacja: z salonów Mitsubishi ponownie zniknął Colt, zaledwie trzy lata po powrocie na europejskie rynki. Powody są oczywiste.

Oto pięć nowości z pięciu różnych segmentów, które są tak dobre, że chciałbym nimi jeździć siedem dni w tygodniu. Aż dwa nie są SUV-ami, a jedno ma cenę miejskiego auta, ale prowadzi się jak kompakt i zużywa tyle paliwa co mikrosamochód.

Z niebytu na sam szczyt. Żaden inny samochód nie notuje aż takich wahań sprzedaży jak Tesla Model Y. Po katastrofalnym styczniu i słabym lutym, elektryczny SUV nagle wyraźnie zdystanował wszystkich konkurentów. Wciąż jednak traci do francuskiego hitu, który teraz kusi rabatami.

Pokazaliśmy mechanikowi trzy auta klasy średniej do 80 tys. zł. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

Renault szuka oszczędności na efektywniejszą walkę z chińskimi markami. Wybrało ścieżkę Volkswagena i zapowiedziało redukcję etatów. Chiński smok pożre nawet 20 proc. inżynierów Grupy Renault.

Zauważyłem, że na niektórych modelach samochodów, w prawym dolnym rogu przedniej szyby, zaczęły pojawiać się naklejki z kodami QR. Sprawdziłem, do czego służą.

Coraz ostrzejsze normy emisji spalin i obniżenie kosztów produkcji to główne powody wprowadzania na rynek silników R3. Sprawdziliśmy trwałość i niezawodność najpopularniejszych silników z turbo i ich wolnossące odpowiedniki. Pod lupę wzięliśmy silniki koncernu PSA (słynny PureTech), Forda, Volkswagena, Hyundaia, Renault, a także BMW.