Ford

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

W Europie debiutuje najbardziej wytrzymała wersja Forda Rangera. Super Duty przeznaczony jest do ekstremalnej jazdy terenowej i będzie dostępny tylko na specjalne zamówienie.

Wszystkie opisane wersje silnikowe są popularne, wiele z nich jest polecanych w internetowych poradnikach. Dlaczego? Dla mnie to kompletnie niezrozumiałe, bo ich zakup to wręcz proszenie się o kłopoty.

Ta nazwa jest doskonale znana w USA, ale w Europie jej jeszcze nie było. Oprócz niej Ford wprowadzi również pięć zupełnie nowych modeli.

Te silniki zdobyły nagrody silników roku za kulturę pracy, niskie zużycie paliwa i kilka innych czynników. Zapewne nikt nie spodziewał się, jak szybko i jak bardzo zawiodą tych, którzy na nie postawili.

Na tej liście jest kilka dużych zaskoczeń, których zupełnie się nie spodziewaliśmy. Największym wcale nie jest obecność jednego samochodu elektrycznego. W niektórych przypadkach dziwi fakt, że auto, które ma nieco ponad dwa lata i przejechane 100 tys. km potrafi być w takim stanie, jak ten, który zastaliśmy. Chcąc kupić jedno z tych aut na rynku wtórnym, zastanów się dwa razy i dokładnie je sprawdź. Oto dziesięć samochodów, które wypadły najgorzej w naszych testach długodystansowych.

Najwięksi amerykańscy producenci samochodów — Ford, General Motors i Stellantis — ponieśli w 2025 r. ogromne straty na inwestycjach w pojazdy elektryczne. Mimo to zarządy tych firm otrzymały rekordowe wynagrodzenia, a ich prezesi gigantycznie premie. Prezeska GM zgarnęła... 29,9 mln dol. To ok. 109 mln zł.

W niecały rok po pokonaniu przez Mustanga GTD Północnej Pętli toru Nürburgring w mniej niż siedem minut Ford ponownie pobił tam rekord. Teraz ma na koncie dwa najszybsze okrążenia wśród marek ze Stanów.

Podsumowaliśmy ostatnie 12 lat naszych długodystansowych testów aut z popularnych segmentów D i E. Każdym pokonaliśmy co najmniej 100 tys. km. Które modele dostały najmniej punktów karnych i okazały się najlepsze?

Opel Astra na pierwszym miejscu, a VW Golf na drugim. Wcale nie cofnęliśmy się kilka lat wstecz. Tak wygląda czołówka najczęściej importowanych używanych samochodów do Polski. Dane dotyczące importu w 2026 r. są więcej niż ciekawe — ten dosłownie się załamuje.

Hybrydyt to w Polsce prawdziwy hit i ulubiony napęd. Czy pełne hybrydy najlepiej czują się w mieście? Przeważnie tak jest, ale nie zawsze. Sprawdzamy, które auta do ok. 60 tys. zł przy okazji są też mało awaryjne. Niektóre nasz mechanik określił mianem "pancernych".

Wiele aut niemieckich marek wcale nie powstaje w Niemczech. Sprawdziłem, jaki jest najtańszy nowy samochód produkowany u naszych zachodnich sąsiadów. Odpowiedzi są dwie — w zależności od tego, czy chodzi o auto z rocznika 2025, czy 2026. Pierwsze kosztuje już niecałe 90 tys. zł.

Pasek zębaty pracujący w oleju silnikowym okazał się dla wielu producentów aut ślepą uliczką. Mało trzeba, żeby silnik z takim rozwiązaniem nawet przy niewielkim przebiegu nadawał się na złom. Wiele silników Forda z rodziny Ecoboost (ale też i starszych konstrukcji) ma to problematyczne rozwiązanie. Tak rozpoznasz zagrożone silniki i unikniesz ekstremalnie kosztownej awarii.

Przypłynie do nas z Chin, dostępny jest tylko w jednej wersji wyposażenia, ma jedną wersję silnikową i (na razie) trzy rodzaje nadwozia. Ford właśnie zaprezentował nowego Transita w wersji City. Dawno nie słuchałem o tak przemyślanym samochodzie.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Oto dostawczak, który ma wymiary auta klasy średniej, zapewnia wysoki komfort jazdy, na napędzie elektrycznym może przejechać ok. 110 km, może przewieźć 740 kg ładunku, średnio zużywa 5,5-6,5 l benzyny na 100 km. Sprawdziłem, co oferuje Ford Transit Connect Plug-In Hybrid.

Mamy kolejną listę silników podwyższonego ryzyka. Na początku swojej kariery zdobywały prestiżowe nagrody. Po czasie, kiedy kierowcy przejechali wiele kilometrów, wyszły ogromne problemy. Oto najgorsze silniki ostatnich lat, które wydawały się bardzo dobre. Potem przysporzyły mnóstwa kłopotów. Wciąż można się na nie natknąć w używanych samochodach. Na które silniki trzeba szczególnie uważać?

Te silniki łączą trzy rzeczy: są nowoczesne, awaryjne i drogie w naprawach. Po prostu nieudane. Zdecydowanie ich nie polecamy.

Jazda busem po lodzie jeszcze nigdy nie była tak łatwa, niemal automatyczna. Nowe Fordy E-Transit i E-Tourneo Custom z napędem AWD opanowały takie sztuczki, że głowa mała. Wykonują je w ciszy i bez jakichkolwiek oznak zadyszki, a poza chińskim Maxusem nie mają żadnej konkurencji. Przy okazji oddział Ford Pro znacząco poprawił parametry oferowanych dotychczas wersji — klienci mogą ulepszyć swoje auta bez wizyty w serwisie.

Większość producentów samochodów udziela wieloletnich gwarancji na perforację nadwozia, ale wiele pojazdów zaczyna rdzewieć już w trzecim-czwartym roku eksploatacji. Po kilku latach mają za sobą pierwszą naprawę blacharsko-lakierniczą. Wykonaną oczywiście na koszt właściciela. A czy da się zrobić to na koszt serwisu? Mamy historię pana Pawła, który nie dał się wykiwać. Sprawdziliśmy też, które auta z ostatnich lat rdzewieją najszybciej.