Jeździłem Fordem Kugą. Przy takim zużyciu paliwa i rabacie mogę mu to i owo wybaczyć

Walka cenowa trwa w najlepsze. Na samochód, który dopiero opuścił fabrykę, możesz dostać rabat, który jeszcze trzy lata temu obowiązywał podczas wyprzedaży rocznika. Spójrz choćby na Forda Kugę.

Jej hybrydowy 183-konny wariant z 4x4 jest teraz tańszy nawet o 40500 zł — i mówimy o SUV-ie wyprodukowanym w 2026 r. w wersji na rok modelowy 2027! Zamiast katalogowych 190 tys. 320 zł za bazową odmianę zapłacisz teraz 149 tys. 820 zł. Z kolei 180-konna hybryda 4x2 jest wręcz tańsza od 186-konnej spalinowej wersji 4x2 (od 139 tys. 200 zł vs od 139 tys. 880 zł).

Spędziłem więc tydzień z hybrydowym Fordem Kugą, żeby poznać inne zalety tego SUV-a. Co tu dużo mówić, kilka wad też się trafiło. A potem wybrałem się w swoją tradycyjną trasę, by w bezlitosnym popołudniowym szczycie sprawdzić zużycie paliwa...

Największą zaletą wnętrza Forda Kugi są jego wymiary. Pod tym względem to już nie jest kompaktowy SUV, a po prostu limuzyna. Mam 188 cm wzrostu, a i tak, siedząc z tyłu, czułem się po cesarsku. Na dodatek tylną kanapę można przesuwać, więc jeśli akurat realizujesz najpopularniejszy scenariusz jazdy samochodem — czyli kierowca bez pasażerów — to drugi rząd siedzeń maksymalnie zbliżasz do pierwszego i masz 628 l bagażnika bez składania kanapy.

To zresztą kolejny atut Forda Kugi. Krawędź bagażnika biegnie nisko, sam "kufer" jest szeroki i foremny, a jego maksymalna pojemność w testowej hybrydzie wynosi 1517 l.

Świetne wrażenie robi też ponadprzeciętnie szeroki obraz z kamery cofania, a klasą samą dla siebie jest sprzęt audio firmy Bang&Olufsen (standard w wersjach ST-Line X, Active X i BlueCruise Edition). To najlepszy dźwięk, jaki usłyszysz w samochodzie za te pieniądze. Mało tego, audio w kompaktowej Kudze brzmi lepiej niż w BMW XM sprzęt Bowers&Wilkins, który wymaga aż 24300 zł dopłaty!

Zupełnie przeciętnie wypadają za to fotele Forda Kugi. Nie zjednały mnie ani podparciem kręgosłupa, ani wyprofilowaniem bocznym, za to siedziska okazały się nieco za krótkie. Inna sprawa, że nigdy mi to nie przeszkadzało. Bo od tego było akurat co innego.

Obecną generację Forda Kugi przedstawiono wiosną 2019 r., na rynku znajdziesz więc bardziej wiekowe SUV-y, niemniej jego deska rozdzielcza wygląda po prostu staromodnie. Jakość jej tworzyw też bardziej zachwycałaby 10 lat temu niż obecnie. Tyle dobrego, że precyzyja ich montażu stoi na bardzo wysokim poziomie.

Z drugiej strony nie miałbym nic przeciwko temu, żeby akurat regulacja klimatyzacji była staromodna. Nic z tego. W Kudze nie znajdziesz do tego ani pokręteł, ani przełączników. Temperaturę, kierunek i siłę nawiewu klimatyzacji zmieniasz na ekranie dotykowym — pierwszą za pierwszym, drugie i trzecią za drugim kliknięciem. Niby niewiele, ale ikonki są na tyle małe, że trafienie w nie podczas prowadzenia po prostu dekoncentruje. Wiem, że można korzystać z komend głosowych, ale za kierownicą jakoś nie jestem rozmowny. Zdecydowanie szybciej poszłoby ze zwykłymi pokrętłami.

Zwłaszcza że jest na nie miejsce — i to tuż pod kratkami wentylacyjnymi. Niestety, zajęły je przyciski do rzadziej używanych funkcji, a jedynym pokrętłem reguluje się poziom głośności audio. Bez sensu, skoro od tego są już przyciski na ramieniu kierownicy.

Mogę śmiało napisać, że to jedne z najbardziej żwawych 183 KM, jakimi jeździłem. Testowa wersja Forda Kugi z napędem hybrydowym i 4x4 urzeka temperamentem. Na dodatek jest świetnie wyciszona. Co ciekawe, jej silnik spalinowy nie wygląda jak po downsizingu. Ma aż 2,5 l.

Nie mogę się przy tym przekonać do komfortu tłumienia nierówności: jest co najwyżej poprawny. Z drugiej strony dość twarde zawieszenie daje sporą przyjemność z jazdy. Najprzyjemniej jednak patrzy się na zużycie paliwa hybrydowej Kugi.

Wtorek, okolice 16:30, start "lotny" na S79, następnie Południowa Obwodnica Warszawy, zjazd na drogę wojewódzką, a za nim korek. I to jaki. Tkwiłem w nim 18 minut z zegarkiem w ręku (a raczej na centralnym ekranie). Mimo to, po pokonaniu 25,7 km hybrydowy Ford Kuga zużył mi średnio 4,4 l/100 km. A kto wie, co by było, gdyby nie korek.