Czy Seltos będzie nowym hitem Kii? Jeździłem benzynowym SUV-em za rozsądne pieniądze

Podobno od przybytku głowa nie boli. W myśl tego popularnego przysłowia Kia dodała do gamy następnego SUV-a. Co istotne, nazwa Seltos jest bardzo dobrze znana na świecie. To dlatego, że pierwsza generacja tego modelu nie była oferowana tylko w Europie, zmieniło się to wraz z debiutem drugiej odsłony.

Nowość Kii wygląda jak najnowsze modele elektryczne tej marki, ale jest spalinowa. To samo można powiedzieć o K4, która niedawno zastąpiła Ceeda (przeczytaj test). Pas przedni Seltosa z dodatkowymi wąskimi lampami ledowymi zachodzącymi prawie na błotniki wygląda nietypowo i stanowi jego cechę szczególną. Atrakcyjny wygląd nieco psuje wyraźnie widoczna zza grilla chłodnica. Są też wysuwane klamki. Całość wygląda atrakcyjnie, choć to oczywiście kwestia gustu.

Producent pozycjonuje kompaktowego Seltosa pomiędzy Stonikiem a Sportagem, jednak zdecydowanie bliżej mu do tego drugiego. Nowy, kompaktowy SUV jest o 11 cm krótszy od Sportage’a (4,43 m), ale ma o 1 cm większy od niego rozstaw osi (2,69 m). Wnętrze samochodu okazuje się bardzo przestronne również w tylnej części. Bagażnik jest duży i ustawny. Standardowa pojemność wynosi 536 l (tylko o 55 l mniej niż w Sportage’u), a z kołem dojazdowym — 483 l. Ciągle sporo.

Niestety boki przestrzeni bagażowej nie zostały wykończone materiałem — to przypadłość wielu samochodów z Azji. Tylna kanapa ma regulowany kąt oparcia, jednak nie jest przesuwana. Jest składana w proporcji 40:60. W Seltosie podgrzewane mogą być nie tylko przednie fotele i kierownica, ale również skrajne siedzenia tylne. W oparciach przednich foteli umieszczono dodatkowe porty USB-C, a także zintegrowano z nimi wieszaki na ubrania. Niestety kieszeń na drobiazgi znalazła się tylko po stronie pasażera, a klimatyzacja jest wyłącznie dwustrefowa.

Nie da się ukryć, że projekt wnętrza Seltosa również był inspirowany najnowszymi elektrykami Kii. Cyfrowe zegary zintegrowano z ekranem dotykowym systemu multimedialnego. Pomiędzy nimi znajduje się jeszcze dodatkowy panel sterowania klimatyzacją, który jest zasłaniany przez koło kierownicy… Za każdym razem, gdy wsiadam do nowej Kii, nie mogę zrozumieć sensu takiego rozwiązania.

Jednocześnie za każdym razem doceniam łatwość obsługi samochodów tej marki. W Seltosie również zastosowano wiele fizycznych przycisków — do sterowania klimatyzacją, głośnością muzyki, a także skróty do wywoływania określonych funkcji na wyświetlaczu (ekran główny, mapa, szukaj, media, ulubiony do wyboru i ustawienia). W czasach powszechnej "ekranozy" należą się za to duże pochwały.

Wnętrze sprawia wrażenie mocno plastikowego, szczególnie w beżowej kolorystyce (są cztery do wyboru), ale jest przytulne, a wiele materiałów okazuje się całkiem przyjemna w dotyku. Tapicerka ze skóry syntetycznej robi niezłe wrażenie.

Przejechałem Seltosem ponad tysiąc kilometrów i muszę pochwalić fotel — jest wygodny i ma wystarczająco rozbudowaną regulację. W opcji na taką samą wygodę może liczyć również pasażer — to element wspomnianego pakietu Business Line, który zawiera ponadto elektryczną regulację, pamięć i funkcję wentylacji foteli. Ponadto samochód monitoruje pasażera i wyświetla komunikat ostrzegawczy, gdy przybierze on niebezpieczną pozycję.

Podstawowa wersja Kii Seltos ma moc aż 180 KM (w Sportage’u jest jeszcze wersja 150-konna). Pod maską pracuje benzynowy silnik o pojemności 1,6 litra wspomagany turbodoładowaniem. Moment obrotowy również jest spory — 265 Nm. W połączeniu z siedmiostopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów otrzymujemy całkiem dynamiczny samochód. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. zajmuje 8,8 s. Elastyczność również jest bez zarzutu jak na rodzinne auto tej klasy — 80-120 km na godz. w 6,0 s.

Seltos jest także bardzo komfortowy. Zawieszenie przyjemnie tłumi nierówności, a kabina została dobrze wyciszona, co docenisz na autostradzie. Jak ze spalaniem? Przyzwoicie, choć bez rewelacji. Dodam, że w tej wersji nie ma miękkiej hybrydy.

W gęstym ruchu miejskim komputer pokładowy wskazywał 9-9,5 l/100 km. Wyjazd na otwartą przestrzeń zdecydowanie zmniejszał apetyt na paliwo. Podczas jazdy po autostradzie z prędkością 140 km na godz. zużycie wynosiło ok. 8 l na "setkę". Zbiornik paliwa jest 50-litrowy.

Za dopłatą można doposażyć Seltosa w napęd AWD. W spalinowej wersji ma on klasyczną budowę z wałem napędowym. Z pełną hybrydą HEV (właśnie dołączyła do oferty) tylne koła może napędzać dodatkowy silnik elektryczny (e-AWD).

Automatem (w serii jest ręczna skrzynia biegów) sterujesz klasyczną dźwignią znajdującą się w konsoli środkowej. Mimo to nie ogranicza ona dostępu do schowka na telefon czy uchwytów na napoje. Podczas prowadzenia samochodu szybko docenisz duże lusterka boczne, a także seryjny system monitorowania martwego pola oraz obraz z kamer rozmieszczonych dookoła samochodu. Nawigacja jest oparta na Google’u — również możesz ją mieć w pakiecie Business Line. W serii dostajesz bezprzewodowy interfejs Apple CarPlay i Android Auto.

Nowy SUV Kii ma atrakcyjny cennik, który otwiera kwota 125 tys. zł za benzynową wersję 1.6 T-GDI w najniższym poziomie wyposażenia M. Skrzynia DCT wymaga dopłaty 8 tys. zł. Uwaga: obecnie na samochody w tej wersji napędowej udzielany jest rabat w wysokości 7 tys. zł. To oznacza, że za 138,5 tys. zł dostępna jest bogatsza wersja wyposażenia L z automatem. To atrakcyjna oferta nawet w porównaniu z "chińczykami".

Jeśli wybierzesz pakiet Business Line w cenie 12 tys. zł, otrzymasz Kię Seltos taką jak prezentowana. Poza wspomnianymi elementami ma ona na pokładzie jeszcze lepszy system kamer i funkcji asystujących, a także nagłośnienie Harman Kardon z siedmioma głośnikami i subwooferem. Więcej do szczęścia naprawdę nie potrzeba. A to wszystko za 150,5 tys. zł.

Porównywalna Kia Sportage Business Line kosztuje w promocji 165 tys. zł (150 KM FWD) lub ponad 176 tys. zł (180 KM od razu z AWD).

Seltos nie jest pod żadnym względem najlepszy w klasie, ale w każej kategorii utrzymuje wysoką średnią. Wielu klientów nie zauważy różnicy w porównaniu ze Sportagem lub nie będzie ona dla nich aż tak istotna, aby dopłacić — wizytówka Kii ma bardziej rozbudowaną ofertę silnikową (mocniejsze hybrydy, również typu plug-in) oraz wyposażenia. Nowy Seltos to dobra propozycja na praktyczne i wygodne auto rodzinne. Może bez fajerwerków, ale za rozsądne pieniądze. Oczywiście, jak wszystkie Kie, z gwarancją na siedem lat lub 150 tys. km.

Jeśli zamierzasz jeździć głównie po mieście, warto rozważyć hybrydę (154 KM lub 178 KM z e-AWD). Wtedy auto będzie nieco wolniejsze (ok. 10 s do "setki"), ale zdecydowanie oszczędniejsze. Kia Seltos HEV kosztuje od 145,5 tys. zł. Zbliżona konfiguracja (poziom L plus pakiet Business Line) dałaby sumę 169,5 tys. zł.