Skoda Peaq to największy model od Czechów. Jest ogromna, wygodna, a wnętrze jak w autach premium

Nowa Skoda Peaq nie próbuje być najszybszym ani najbardziej futurystycznym autem na rynku. Zamiast tego stawia na wartości, z których marka słynie od lat, czyli praktyczność, komfort i rozsądnie zaprojektowaną przestrzeń. Pytanie brzmi, czy to wystarczy, by przekonać kierowców do samochodów elektrycznych? Sprawdziłem to podczas pierwszych jazd i już wiem, że chciałbym tym autem jechać dookoła świata.

Już pierwszy kontakt z Peaqiem pokazuje, że mamy do czynienia z samochodem wyjątkowym, nawet jak na standardy współczesnych SUV-ów. To największy model w historii marki, mierzący niemal 4,9 m długości. Masywna sylwetka, szeroko rozstawione koła i bardzo pionowe proporcje sprawiają, że auto wygląda trochę bardziej jak amerykański SUV niż typowa europejska konstrukcja.

Projektanci postawili na język stylistyczny Modern Solid, który wcześniej zapowiadały koncepcyjne modele marki. Przód zwraca uwagę charakterystycznym czarnym panelem zastępującym klasyczny grill oraz reflektorami LED w kształcie litery T (jak w Skodzie Epiq). Z kolei z boku uwagę przyciągają chowane klamki, które, mimo że są wysuwane elektrycznie, są fizycznie połączone z zamkiem drzwi. Peaq ma bardzo czyste powierzchnie nadwozia pozbawione przypadkowych przetłoczeń. Całość wygląda nowocześnie, ale nie epatuje przesadnym futuryzmem. Na ulicy jednak zwraca uwagę.

Peaq powstał jako pełnoprawny rodzinny SUV z trzema rzędami siedzeń. Długość wynosząca 4874 mm (Kodiaq mierzy 4758 mm) oraz rozstaw osi na poziomie 2965 mm (Kodiaq ma tylko 2791 mm) przekładają się na bardzo dużo miejsca w kabinie. To wartości bliższe segmentowi premium niż autom, z którymi do tej pory kojarzono Skodę.

Najciekawsze jest jednak to, że mimo ogromnych rozmiarów samochód nie sprawia wrażenia przytłaczającego. Podczas manewrowania Peaq wydaje się mniejszy niż sugerują jego gabaryty, głównie dzięki świetnemu promieniowi skrętu. To ważna cecha dla rodzinnych użytkowników, którzy na co dzień będą korzystać z auta również w mieście.

Wnętrze nowego flagowca jest jednym z najmocniejszych argumentów przemawiających za zakupem tego modelu. Skoda od lat słynie z rozsądnego podejścia do projektowania kabin i w przypadku Peaqa ten przepis został wyniesiony na nowy poziom. Kabina jest przestronna, bardzo jasna i sprawia wrażenie bardziej luksusowej niż to, do czego przyzwyczaiły dotychczasowe modele marki. Jest tutaj przyjemny w dotyku materiał przypominający Alcantarę, są ładowarki indukcyjne z chłodzeniem, jak w Audi Q7, a jednocześnie są dalej przyciski do regulacji klimatyzacji.

W drugim rzędzie miejsca nie powinno zabraknąć nawet wysokim pasażerom, natomiast trzeci rząd ma pozwolić na przewóz siedmiu dorosłych osób. Co ważne, nie jest to awaryjna kanapa dla dzieci, lecz pełnoprawna przestrzeń, która może być wykorzystywana podczas dłuższych podróży. To sprawia, że Peaq staje się bardzo rodzinnym krążownikiem.

Peaq wprowadza do Skody zupełnie nowe rozwiązania multimedialne. Centralnym elementem kokpitu jest pionowy ekran o przekątnej 13,6 cala, który w przyszłości będzie mógł się przekręcać do poziomu. To pierwszy taki system w historii marki. Towarzyszy mu 10-calowy zestaw cyfrowych wskaźników oraz wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością.

System działa na platformie Android Automotive i obsługuje między innymi aplikacje YouTube oraz Spotify. Pojawi się także funkcja Digital Key, dzięki której smartfon lub smartwatch może zastąpić tradycyjny kluczyk. To dosłownie wnętrze, które może stawać w szranki z modelami marek premium bez kompleksów.

Właśnie komfort jest jednym z najczęściej podkreślanych aspektów nowego modelu. Skoda chce, aby jej flagowy SUV pełnił rolę rodzinnego samochodu do pokonywania długich tras. Z tego powodu przygotowano między innymi pakiet obejmujący fotele z funkcją masażu, podnóżki oraz rozbudowane funkcje relaksacyjne. Na postoju na ładowarkach można się wówczas rozłożyć na leżance. Jest też dodatkowy stolik, który można wstawić w miejsce uchwytów na napoje i wygodnie zjeść albo postawić sobie laptopa.

Do dyspozycji kierowcy i pasażerów będzie również największy panoramiczny dach w historii marki. Ma on indywidualną regulację stopnia przyciemnienia poszczególnych sekcji szklanego dachu. W połączeniu z nagłośnieniem Sonos ma to tworzyć atmosferę bardziej przypominającą tę z salonu niż z samochodu rodzinnego.

Pod względem praktyczności Peaq pozostaje stuprocentową Skodą. W siedmioosobowej konfiguracji kierowca otrzymuje 299 l przestrzeni bagażowej przy rozłożonych wszystkich fotelach. Po złożeniu trzeciego rzędu pojemność wzrasta do 935 l. Po złożeniu drugiego rzędu dostajemy aż 2075 l.

Dodatkowo pod przednią pokrywą znalazł się 37-litrowy schowek z miejscem na roletę. Dzięki takim rozwiązaniom Peaq należy do najbardziej praktycznych samochodów elektrycznych dostępnych na rynku. To właśnie przestronność i funkcjonalność są elementami, które najczęściej przewijają się w zagranicznych recenzjach.

Gama napędowa ma obejmuje trzy główne warianty. Podstawowy Peaq 60 otrzyma napęd na tylną oś i moc około 204 KM, co zapewni sprint do 100 km na godz. w ok. 8,5 s. Wyżej plasować się będzie odmiana Peaq 90 o mocy 286 KM, która zapewni sprint do setki w 7,1 s., natomiast topowy wariant 90x zaoferuje dwa silniki elektryczne i napęd na cztery koła.

Najmocniejsza wersja generuje około 299 KM i rozpędza się do 100 km na godz. w 6,7 s. Nie są to osiągi sportowych aut, ale w przypadku rodzinnego samochodu o takich rozmiarach trudno narzekać na brak dynamiki. Wręcz nie ma na co narzekać, a auto jest po prostu dynamiczne.

Zasięg będzie jednym z głównych argumentów sprzedażowych nowego modelu. Najsłabszy model zaoferuje ok. 450 km zasięgu, a najmocniejsze wersje mają oferować ponad 610 km według normy WLTP. Model środkowy ma największy zasięg, wynoszący ponad 643 km. To wynik pozwalający konkurować z najlepszymi elektrycznymi SUV-ami na rynku.

Dzięki dużym akumulatorom Peaq ma być autem, które bez większego wysiłku poradzi sobie zarówno podczas codziennych dojazdów, jak i podczas rodzinnych wakacyjnych podróży przez pół Europy. Dla wielu klientów właśnie ten aspekt może okazać się kluczowy.

Producent obiecuje, że uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. będzie trwało około 28 min (27 min w przypadku najsłabszej odmiany). Odmiany 90 i 90x umożliwią maksymalne ładowanie o mocy 199 kW, a najsłabsza — 150 kW. Dodatkowo samochód otrzyma funkcję ładowania dwukierunkowego, pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia, a nawet oddawać energię do domu.

To rozwiązanie staje się coraz ważniejsze w segmencie nowoczesnych samochodów elektrycznych. Skoda chce pokazać, że Peaq może być nie tylko środkiem transportu, ale także mobilnym magazynem energii.

Nie ma co się łudzić, że będzie to model sportowy. To duży SUV, w którym czuć sporą wagę, choć sama jazda po zakrętach sprawia przyjemność, a układ kierowniczy jest dość precyzyjny. Najważniejsze jednak jest to, że auto jest bardzo komfortowe, szczególnie z zawieszeniem DCC, w które były wyposażone modele podczas pierwszych jazd.

W środku jest cicho i każdy pasażer ma ogrom miejsca, więc po prostu jazda przebiega z wielką przyjemnością. Zawieszenie przy okazji się nie przechyla, ale jak już wspomniałem, to nie jest auto do wyścigów i to czuć.

Polskie ceny największej Skody jeszcze nie są znane, choć można się spodziewać, że przekroczą 200 tys. zł. Szacuje się, że będzie to bliżej 210 tys. zł. Nowa Skoda będzie nie tylko największym modelem, ale także najdroższym. Można się więc spodziewać, że będzie to auto nieco tańsze niż konkurencyjny Peugeot E-5008. Innym konkurentem może być Mercedes GLB, choć jest to auto nieco krótsze, choć cenowo zbliżone do Peaqa.

Peaq nie próbuje być kolejnym sportowym SUV-em ani samochodem stworzonym wyłącznie dla miłośników nowych technologii. To przede wszystkim ogromny rodzinny samochód, który ma przekonać klientów przestrzenią, komfortem i praktycznością. Dokładnie to robi i muszę przyznać, że mnie przekonał wygodą, sprytnymi rozwiązaniami i jakością wykonania. Dlatego mógłbym nim jechać na koniec świata.

Jeżeli Czesi utrzymają konkurencyjną cenę, nowy flagowiec może stać się dla segmentu dużych elektrycznych SUV-ów tym, czym przez lata był Superb dla klasy średniej. Samochodem rozsądnym, funkcjonalnym i skutecznie pozbawionym największej wady wielu nowoczesnych aut. Przerostu formy nad treścią.