Rewolucja w logistyce coraz bliżej. Autonomiczna ciężarówka wozi już towary do Lidla

400 m. Dokładnie tyle przejeżdża w jedną stronę autonomiczna ciężarówka Lidla. O co więc tyle hałasu? O to, że w ogóle ruszyła i regularnie jeździ. Legalnie, bo z błogosławieństwem Federalnego Urzędu ds. Ruchu Drogowego (KBA), który udzielił zgody na regularne kursowanie tego pojazdu po drogach publicznych. Ciężarówka bez kierowcy (i bez kabiny!) stała się częścią codziennego łańcucha dostaw, obsługując transport towarów między centrum dystrybucyjnym a pobliskim sklepem Lidla w miejscowości Edermünde koło Kassel.

Na pierwszy rzut oka przedsięwzięcie może wydawać się skromne, bo czym jest trasa licząca 400 m? Pozory mylą, bo w praktyce to jeden z najbardziej zaawansowanych realizowanych w Europie testów autonomicznego transportu ciężkiego.

Jakie zadanie dostała autonomiczna ciężarówka? Przewozi suchy asortyment i może zabrać jednorazowo do 15 europalet. W ciągu dnia wykonuje maksymalnie trzy kursy między magazynem a sklepem. W trakcie czteromiesięcznej fazy pilotażowej ma przetransportować ponad 3000 palet.

To nie są spektakularne przejazdy, bo ze względów bezpieczeństwa jej prędkość została ograniczona do 25 km na godz. Najważniejsze jest jednak to, że w pojeździe nie znajduje się ani kierowca, ani operator nadzorujący. To wyraźnie odróżnia ten projekt od wielu innych testów autonomicznych ciężarówek prowadzonych obecnie na świecie.

Ciężarówka Einride działa w standardzie SAE Level 4. Oznacza to, że w określonym środowisku i na wyznaczonej trasie jest w stanie samodzielnie wykonywać wszystkie zadania związane z prowadzeniem pojazdu.

Nie oznacza to jednak pełnej swobody działania. Projekt pozostaje pod nadzorem operatora, który porusza się osobnym samochodem. Jego zadaniem jest obsługa załadunku i rozładunku oraz podejmowanie interwencji w sytuacjach awaryjnych.

Mimo tych ograniczeń mówimy o jednym z najbardziej zaawansowanych poziomów autonomii dopuszczonych do praktycznego wykorzystania w ruchu drogowym. Co ważne, testy odbywają się nie na zamkniętym torze czy terenie fabryki, lecz w rzeczywistym środowisku transportowym.

Rosnące zainteresowanie autonomicznymi ciężarówkami nie jest przypadkowe. Branża logistyczna od lat zmaga się z niedoborem zawodowych kierowców, a jednocześnie musi radzić sobie z coraz większą presją na redukcję kosztów i emisji CO2.

Właśnie dlatego firmy takie jak Einride stawiają jednocześnie na elektryfikację i autonomiczną jazdę. Połączenie tych dwóch technologii ma w przyszłości zwiększyć efektywność transportu, ograniczyć wpływ na środowisko oraz zmniejszyć zależność od dostępności pracowników.

Eksperci podkreślają jednak, że od pilotażowych projektów do masowego wdrożenia droga jest jeszcze daleka. Konieczne są dalsze testy, rozwój infrastruktury i dostosowanie przepisów do nowych realiów transportu.

Obecnie ciężarówka porusza się wyłącznie po ściśle określonym odcinku zaakceptowanym przez niemiecki urząd KBA. W kolejnych etapach projekt ma jednak zostać rozszerzony.

Od 2027 r. rozważane jest wdrożenie tzw. pętli mleczarza, czyli modelu, w którym autonomiczny pojazd obsługuje kilka punktów dostaw podczas jednego przejazdu. Testowana pod Kassel technologia może również trafić do innych firm należących do Grupy Schwarz, właściciela nie tylko Lidla, ale też sklepów Kaufland.

Chociaż ciężarówki bez kierowców to nadal tylko ciekawostka, projekt realizowany w Niemczech pokazuje, że przyszłość transportu jest bliżej, niż mogłoby się wydawać. Jeszcze kilka lat temu pojazd bez kabiny na publicznej drodze byłby czymś niespotykanie futurystycznym. Dzisiaj wykonuje codzienne dostawy do sklepu spożywczego.