Awarie

Rzadko zdarza się, by różnice między porównywanymi autami były aż tak znaczące, jak w tym przypadku. Jedno z aut wypada wyraźnie gorzej niż dwa pozostałe, a zwycięzca jest tylko nieznacznie lepszy od nr 2. Przeważyły opinie mechaników — to one wyłoniły zwycięzcę oraz wyraźnego przegranego.

Przestronny, praktyczny, niezawodny — te cechy musi posiadać SUV ostateczny. Czy da się takiego kupić, dysponując kilkudziesięcioma tysiącami złotych? Sprawdzamy, przeglądając oferty sprzedaży uwielbianego w Polsce Hyundaia Tucsona i słynącej z trwałości Hondy CR-V. Co na ich temat mówią nasze doświadczenia oraz mechanicy?

Mechanicy to też tylko ludzie, a pomyłki — także przy pracy — to rzecz ludzka. Oto lista wpadek mechaników, które zdarzają się częściej, niż myślicie. Podpowiadam, jak je zauważyć i czym mogą się skończyć dla samochodu.

To właśnie Kii z tym benzynowym silnikiem często interesują kierowców, szukających samochodu na rynku wtórnym. Przejechaliśmy Kią ProCeed GT 100 tys. km bez większych awarii, ale po rozłożeniu auta na części znaleźliśmy coś niepokojącego. Na dodatek koreańskiemu kompaktowi udało się podzielić redakcję.

Zaktualizowaliśmy naszą listę samochodów podwyższonego ryzyka. Żadne z aut z tej listy nie dostało oceny wyższej niż trójka. Powód zawsze był ten sam — ponadprzeciętna awaryjność. Wszystkie auta są niemieckie i należą do klasy premium. Lepiej dwa razy dokładniej przyjrzeć się każdemu z aut z tej listy. Da się trafić dobry egzemplarz, ale... to trudne. Wskazujemy oczywiście wersje podwyższonego ryzyka.

Wakacje to nie tylko czas wypoczynku, ale też żniwa dla oszustów czyhających na kierowców doświadczających problemów z autem. W szczycie sezonu łatwo trafić na naciągaczy, którzy udają profesjonalną pomoc drogową. ADAC opisał ten proceder i ostrzega m.in. przed... Polską.

Wśród nowych samochodów nie ma już takich, które mają potencjał na pokonanie dużych przebiegów bez znaczących awarii? Nasz mechanik niekoniecznie się z tym zgadza. Mamy listę ponad pewniaków, które dobrze traktowane nie powinny sprawiać kłopotów. Liczy już 11 modeli, a pewnie niedługo dopiszemy kolejne.

Po przeanalizowaniu aż 18 mln sesji diagnostycznych firma Carly wskazała podzespoły, w których wykryto najwięcej błędów w sezonie wakacyjnym.

Fala upałów nie zniszczy zadbanego samochodu, ale bezlitośnie obnaży wszelkie zaniedbania. Temperatury sięgające 40 st. C to poważne wyzwanie nie tylko dla kierowców i pasażerów, lecz także dla samych pojazdów. Szczególnie narażone są auta starsze, rzadko używane lub te, które od lat nie widziały serwisu.

Volvo XC60 T8 ma skomplikowany napęd hybrydowy. Sprawdziliśmy, jak przekłada się to na trwałość. Szwedzkim SUV-em przejechaliśmy 100 tys. km, a później rozkręciliśmy go na części pierwsze, by sprawdzić stan każdego elementu. Na długo ten test zapamiętamy.

Pewnie nie zdziwi nikogo fakt, że ranking najmniej awaryjnych samochodów używanych zdominowany jest przez samochody japońskie. Zdziwić może jednak obecność niektórych modeli oraz jeden rodzynek spoza Japonii. Spośród niemal stu samochodów używanych ocenionych wspólnie przez naszych zaprzyjaźnionych mechaników i przez redakcję Auto Świata wybraliśmy 10.

Po przejechaniu 100 tys. km wychodzi na jaw prawdziwa jakość samochodu. Tym razem nie pokazujemy prymusów, którzy bez problemów ukończyli wymagające testy długodystansowe, a sprawdzamy, które modele wypadły w nich najsłabiej.

Przepytali 380 tys. użytkowników w rok i zestawili 26 marek. Od najmniej zawodnej do tej, której samochody psują się najczęściej. Najlepszym zielonym kolorem oznaczono tylko dwie marki. Obie z Japonii. Wstydliwy dół nowego rankingu Consumer Reports okupują Amerykanie.

Polacy kochają Audi A4 i każdego roku to jeden z najczęściej sprowadzanych samochodów używanych do Polski. Notorycznie melduje się w czołowej trójce. W 2026 r. ściągnęliśmy już 6321 używanych Audi A4. Większą liczbą mogą się pochwalić tylko Golf i Astra. Postanowiliśmy wziąć A4 pod lupę. I to nie w jednej generacji, a sprawdzamy Audi A4 B6, B7, B8 oraz B9. To kompletny przewodnik.

To BMW jest warte jakieś 30 tys. zł. Ostatnio zaczęło się nerwowo zachowywać, dlatego trafiło do serwisu. ASO wyceniło to, co trzeba naprawić, na ponad 23 tys. zł. Auto pokazaliśmy niezależnemu diagnoście. I dobrze, że to zrobiliśmy.

Te silniki zdobyły nagrody silników roku za kulturę pracy, niskie zużycie paliwa i kilka innych czynników. Zapewne nikt nie spodziewał się, jak szybko i jak bardzo zawiodą tych, którzy na nie postawili.

Czy twój samochód skrywa awaryjny zamek? Producenci zostawili nam pewną "furtkę bezpieczeństwa", o której większość kierowców nie zdaje sobie sprawy. Choć raz w życiu każdemu może się zdarzyć błaha awaria, a ta wiedza może uratować kilkaset złotych i wizję lawety.

Zapytaliśmy diagnostów z TÜV o trzy używane, kilkuletnie egzemplarze prestiżowych, niemieckich limuzyn: Audi A6, BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E. Dowiedzieliśmy się rzeczy, których kompletnie się nie spodziewaliśmy. Pod względem jakości i awaryjności jedno z aut wyraźnie odstaje od pozostałych. Bardzo wyraźnie.

Nie jest sztuką kupić samochód. Sztuką jest go utrzymać. Chyba nikt lepiej tego nie rozumie, niż właściciele Maserati. Sprawdziliśmy, w jakim stanie jest Ghibli z przebiegiem 150 tys. km. No i najważniejsze: zapytaliśmy właściciela, ile kosztuje serwis takiego samochodu.

Współczesne samochody oferują coraz więcej wygód, jednak zaawansowane technologie mogą czasem sprawić kłopot. Np. rozładowana bateria w pilocie lub awaria systemu bezkluczykowego może uniemożliwić dostanie się do środka. Na szczęście jest wyjście awaryjne i nie musisz wzywać specjalisty lub lawety.