Przejechaliśmy 100 tys. km BMW 320d Touring. Mechanicy nie wiedzieli, co powiedzieć, gdy je rozkręciliśmy

BMW 320d Touring — opinie. Nasze pierwsze wrażenie

Zacznijmy od początku, od momentu, kiedy BMW zasiliło flotę naszych aut długodystansowych, czyli już grubo ponad trzy lata temu. Pierwsze wrażenie było bardzo pozytywne, testujący docenili np. szykowny lakier o nazwie "niebieski Tanzanit" (metalik, rzecz jasna) i eleganckie polerowane 18-calowe alufelgi. Większości z nas już wtedy zaświeciły się oczy, ale szybko przyszło też pierwsze otrzeźwienie – oto bowiem nasz rozpalony wzrok padł na cennik.

Już tzw. podstawa była wyceniana dość solidnie, bo wówczas na 182 000 zł, zaś nasz egzemplarz po doliczeniu różnorakich dodatków kosztował prawie... 300 000 zł (!). Cóż, jak to w BMW, albo płacisz dużo i masz "golasa", albo płacisz bardzo dużo i dopiero masz topową specyfikację. Dziś cena naszej "trójki" byłaby o 20-30 proc. wyższa, zatem kończymy narzekać. Tym bardziej że na pokładzie znalazł się m.in. układ Driver Assistant Professional, dzięki któremu bawarskie kombi potrafiło w zasadzie poruszać się bez zaangażowania ze strony kierowcy (m.in. asystent pasa, aktywny tempomat z funkcją stop & go).

Jaką wersję BMW 320d Touring testowaliśmy?

BMW 320d Touring - kolosalnie dobra kombinacjaAuto Bild

Co ważne, całość działała bardzo sprawnie, tak samo zresztą, jak większość innych systemów wspomagających dostępnych na pokładzie naszej "trójki". Wpis w książce wozu tylko to potwierdza, poza tym jest on tym cenniejszy, że wyszedł spod ręki dziennikarza specjalizującego się właśnie w elektronice: Nie mam żadnych uwag.

Pochwały należą się też za elektrycznie składany hak holowniczy (opcja). Dzięki niemu BMW mogło od czasu do czasu wziąć coś "na plecy" – czy to zestaw opon do naszych corocznych testów, czy to lawetę z jakimś youngtimerem jadącym akurat na sesję zdjęciową. Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej to w przypadku BMW 320d dość solidne 1,8 tony. Czyli wszystko pięknie?

Nie, bez drobnych uwag nie mogło się mimo wszystko obejść. Jeden z testujących zwrócił uwagę na dziwne zachowanie układu kierowniczego, polegające na opóźnionej reakcji wokół położenia środkowego. Wyjście z sytuacji? Wejść w tryb ustawień indywidualnych i większość opcji (m.in. układ kierowniczy) przestawić w tryb komfortowy, a "sport" wybrać tylko dla silnika. Układ kierowniczy działa wtedy bardziej harmonijnie, a napęd reaguje bardziej spontanicznie na polecenia kierowcy. Mówiąc krótko – mamy to, co najlepsze z tych dwóch światów.

Czy skrzynia automatyczna w BMW jest trwała?

BMW 320d Touring - kolosalnie dobra kombinacjaAuto Bild

Ale a propos reakcji naszego turbodiesla mamy jeszcze jedną kwestię – otóż część testujących nadal twierdziła, że auto jakoś tak jakby mało spontanicznie ruszało z miejsca. I to pomimo zastosowania układu miękkiej hybrydy, zwiększającego nieco moment obrotowy. Inna sprawa, że już w trakcie jazdy co do dynamiki uwag nie było. Słynny 8-biegowy automat ZF (konstrukcja dobrze znana i chwalona przez mechaników) w większości sytuacji woli jazdę na jak najniższych obrotach, co przekłada się i na niski poziom hałasu wewnątrz, i na niskie spalanie.

Ci, którym się akurat nigdzie nie spieszyło, bez trudu osiągali wyniki z piątką przed przecinkiem, zaś średnia z całego testu to tylko nieco ponad 7 l/100 km. A ponieważ z listy opcji wybraliśmy też powiększone zbiorniki paliwa (59 zamiast 40 l) oraz AdBlue (18,9 zamiast 10,4 l), to nasza "trójka" szybko zyskała miano "prawdziwego długodystansowca", którym pokonanie za jednym zamachem 500-700 km było łatwe, szybkie i przyjemne (nie traciliśmy czasu na tankowanie).

Czy BMW 320d jest awaryjne? Co znaleźliśmy na panewkach?

BMW 320d Touring - kolosalnie dobra kombinacjaAuto Bild

Zresztą końcowy demontaż wypadł niemal tak samo pozytywnie, jak reszta testu. Niemal, bo na panewkach głównych odkryliśmy w sumie naprawdę niewielkie, choć widoczne gołym okiem ślady zużycia. Głos w sprawie zabrali nawet przedstawiciele niemieckiej marki – według nich takie zużycie to efekt… zastosowania układu miękkiej hybrydy i dodatkowych sił działających na rzeczone panewki oraz wał korbowy silnika B47D20O1.

Poza tym, jak wynika z wyjaśnień BMW, zużycie tego rodzaju nie ma żadnego wpływu na żywotność jednostki ani jej podzespołów, bo mamy do czynienia jedynie z delikatnym powierzchownym przetarciem wierzchniej warstwy panewki.

Co poza tym? Na gładziach cylindrów rzeczoznawca stwierdził minimalne rysy powstałe z powodu odkładających się złogów (nagaru), zaś w podwoziu natrafiliśmy na kilka lekko skorodowanych szpilek oraz bolców mocujących. I to byłoby tyle. Zatem droga z Rzymu prowadzi naszą "trójkę" niemal na sam szczyt zestawienia najlepszych długodystansowców.

BMW 320d G21 — dane techniczne

Koszty utrzymania BMW 320d G20 i G21. Ile kosztowało przejechanie 100 tys. km?

Czy warto kupić BMW 320d G20?

Ten test pokazał, że chwile słabości BMW ma już chyba za sobą. BMW 320d Touring wypadła znakomicie i dostała szóstkę. To świetny wynik, szczególnie gdy na wszystko spojrzymy przez pryzmat 2-litrowego diesla, który wsławił się spektakularnymi wpadkami. Pod maską naszej "trójki" pracował już poprawiony silnik B47. Okazał się solidny, tak jak cały samochód.

Tekst pochodzi z archiwum Auto Świata.

Galeria zdjęć

1/17

Auto Bild

W historii BME serii 3 były lepsze i gorsze czasy. Szczególnie auta z dieslem 2.0 N47 mają sporo za uszami. Jednak od 2015 r. pod maskę trafiała dopracowana wersja B47, która też napędzała naszego "maratończyka". Do tego nowoczesne wyposażenie, dobra jakość wykończenia, świetne właściwości jezdne.

2/17

Auto Bild

Przed Koloseum w Rzymie nasze BMW wygląda na... małe, ale w teście okazało się bardzo dojrzałym autem.

3/17

Auto Bild

BMW 320d zasiliło flotę naszych aut długodystansowych, od listopada 2020 r. Pierwsze wrażenie było bardzo pozytywne, testujący docenili np. szykowny lakier o nazwie "niebieski Tanzanit" (metalik, rzecz jasna) i eleganckie polerowane 18-calowe alufelgi.

4/17

Auto Bild

Bez wątpienia nie jest to mistrz pakowności, ale kufer o poj. 500-1510 l sprosta wymaganiom przeciętnej rodziny.

5/17

Auto Bild

Dobre własności jezdne, rozsądne spalanie, więcej niż zadowalająca dynamika.

6/17

Auto Bild

Kokpit jest intuicyjny, choć niektóre grafiki cyfrowych zegarów nie były zbyt czytelne.

7/17

Auto Bild

Automatyczna skrzynia biegów działała płynnie.

8/17

Auto Bild

BMW serii 3 potrafi wiele, sprawdziła się jako koń pociągowy, ale pływać nie potrafi, stąd przeprawa promem na drugi brzeg rzeki.

9/17

Auto Bild

Samochody poddajemy trudnym próbom po to, aby dokładnie je poznać i jak najlepiej ocenić ich jakość, trwałość oraz niezawodność.

10/17

Auto Bild

Polecamy sportowe fotele. Owszem, trzeba za nie dopłacić, jednak są wygodne i świetnie trzymają na zakrętach.

11/17

Auto Bild

Z tyłu nadal miejsca nie jest zbyt dużo, choć więcej niż w poprzedniku.

12/17

Auto Bild

Silnik pozostawił po sobie dobre wrażenie. Moc 190 KM okazała się odpowiednia do napędu ważącej 1705 kg BMW serii 3 Touring.

13/17

Auto Bild

14/17

Auto Bild

15/17

Auto Bild

1. We wnętrzu niemal brak oznak zużycia. Także fotele nadal są w świetnej formie. 100 tys. km spłynęło po BMW jak po kaczce! 2. Tzw. dół silnika w dobrej formie – wał, panewki korbowodowe i tłoki bez uwag, choć akurat na panewkach głównych widać już trudy testu. 3. Znakomite zabezpieczenie antykorozyjne – podwozie, większość mocowań i śrub oraz profile zamknięte nie dają żadnych powodów do obaw. 4. Układ wydechowy też w dobrej formie, choć tzw. plecionka jest delikatnie uszkodzona. Ale to zapewne efekt niewielkiej kolizji (najechanie na tył), w której nasze BMW brało udział. 5. Ośmiobiegowy automat firmy ZF w trakcie testu chwalono za płynność działania. Także po rozebraniu na najdrobniejsze części był w znakomitej formie. 6. Ciekawił nas też stan napędu rozrządu, bo silnik B47 – choć wypada nieco lepiej niż N47 – miewa z nim problemy. W tym wypadku jednak bez uwag brak śladów zużycia.

16/17

Auto Bild

Nie tylko tłoki są w świetnym stanie, także pomiar tulei cylindrycznych wypadł korzystnie, choć na gładziach zauważyliśmy drobne rysy

17/17

Auto Bild

Ten test pokazał, że chwile słabości BMW ma już chyba za sobą. „Trójka” 320d Touring wypadła znakomicie i dostała szóstkę! To świetny wynik, szczególnie gdy na wszystko spojrzymy przez pryzmat 2-litrowego diesla, który wsławił się spektakularnymi wpadkami. Pod maską naszego BMW 320d pracował już poprawiony silnik B47. Okazał się solidny tak jak cały samochód!