- 100 tys. km to dystans, który pozwala nie tylko poznać dosłownie wszystkie wady i zalety każdego samochodu, ale też przyjrzeć się jego awaryjności. Długodystansowe testy robimy od 30 lat
- Jakiś czas temu na łamach "Auto Świata" publikowaliśmy tekst z podsumowaniem 100 tys. km przejechanych BMW M3. Takiego wyniku kompletnie się nie spodziewaliśmy. Dlatego tym bardziej nie wiedzieliśmy, czego możemy spodziewać się po zwykłej "trójce" z dieslem
- Wspomniany test BMW M3 możecie przeczytać tutaj: Żadne inne auto nie skończyło testu w takim stanie. A testujemy je od 30 lat
- BMW 320d Touring — opinie. Nasze pierwsze wrażenie
- Jaką wersję BMW 320d Touring testowaliśmy?
- Czy skrzynia automatyczna w BMW jest trwała?
- Czy BMW 320d jest awaryjne? Co znaleźliśmy na panewkach?
- BMW 320d G21 — dane techniczne
- Koszty utrzymania BMW 320d G20 i G21. Ile kosztowało przejechanie 100 tys. km?
- Czy warto kupić BMW 320d G20?
Wszystkie drogi chyba faktycznie prowadzą do Rzymu. Również my dotarliśmy do stolicy Włoch. Poza tym mieliśmy to szczęście, że na trasie do Wiecznego Miasta towarzyszyło nam nasze długodystansowe BMW 320d Touring – musicie też bowiem wiedzieć, że wśród testowanych w tym samym czasie długodystansowców to właśnie bawarskie kombi uchodziło za jednego z najlepszych towarzysza długich podróży. Zbliżał się jednak koniec długiego testu i wszyscy czekali tylko na jedno — co zobaczymy, gdy rozkręcimy samochód na części pierwsze.
Zaskakujące wyniki testu długodystansowego BMW 320d Touring są dostępne dla Czytelników posiadających pakiet Auto Świat Premium. To w ich ręce oddajemy materiały, które wymagają od nas największego nakładu pracy i które można znaleźć wyłącznie na Auto Świecie.
BMW 320d Touring — opinie. Nasze pierwsze wrażenie
Zacznijmy od początku, od momentu, kiedy BMW zasiliło flotę naszych aut długodystansowych, czyli już grubo ponad trzy lata temu. Pierwsze wrażenie było bardzo pozytywne, testujący docenili np. szykowny lakier o nazwie "niebieski Tanzanit" (metalik, rzecz jasna) i eleganckie polerowane 18-calowe alufelgi. Większości z nas już wtedy zaświeciły się oczy, ale szybko przyszło też pierwsze otrzeźwienie – oto bowiem nasz rozpalony wzrok padł na cennik.
Już tzw. podstawa była wyceniana dość solidnie, bo wówczas na 182 000 zł, zaś nasz egzemplarz po doliczeniu różnorakich dodatków kosztował prawie... 300 000 zł (!). Cóż, jak to w BMW, albo płacisz dużo i masz "golasa", albo płacisz bardzo dużo i dopiero masz topową specyfikację. Dziś cena naszej "trójki" byłaby o 20-30 proc. wyższa, zatem kończymy narzekać. Tym bardziej że na pokładzie znalazł się m.in. układ Driver Assistant Professional, dzięki któremu bawarskie kombi potrafiło w zasadzie poruszać się bez zaangażowania ze strony kierowcy (m.in. asystent pasa, aktywny tempomat z funkcją stop & go).
Jaką wersję BMW 320d Touring testowaliśmy?
Co ważne, całość działała bardzo sprawnie, tak samo zresztą, jak większość innych systemów wspomagających dostępnych na pokładzie naszej "trójki". Wpis w książce wozu tylko to potwierdza, poza tym jest on tym cenniejszy, że wyszedł spod ręki dziennikarza specjalizującego się właśnie w elektronice: Nie mam żadnych uwag.
Pochwały należą się też za elektrycznie składany hak holowniczy (opcja). Dzięki niemu BMW mogło od czasu do czasu wziąć coś "na plecy" – czy to zestaw opon do naszych corocznych testów, czy to lawetę z jakimś youngtimerem jadącym akurat na sesję zdjęciową. Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej to w przypadku BMW 320d dość solidne 1,8 tony. Czyli wszystko pięknie?
Nie, bez drobnych uwag nie mogło się mimo wszystko obejść. Jeden z testujących zwrócił uwagę na dziwne zachowanie układu kierowniczego, polegające na opóźnionej reakcji wokół położenia środkowego. Wyjście z sytuacji? Wejść w tryb ustawień indywidualnych i większość opcji (m.in. układ kierowniczy) przestawić w tryb komfortowy, a "sport" wybrać tylko dla silnika. Układ kierowniczy działa wtedy bardziej harmonijnie, a napęd reaguje bardziej spontanicznie na polecenia kierowcy. Mówiąc krótko – mamy to, co najlepsze z tych dwóch światów.
Czy skrzynia automatyczna w BMW jest trwała?
Ale a propos reakcji naszego turbodiesla mamy jeszcze jedną kwestię – otóż część testujących nadal twierdziła, że auto jakoś tak jakby mało spontanicznie ruszało z miejsca. I to pomimo zastosowania układu miękkiej hybrydy, zwiększającego nieco moment obrotowy. Inna sprawa, że już w trakcie jazdy co do dynamiki uwag nie było. Słynny 8-biegowy automat ZF (konstrukcja dobrze znana i chwalona przez mechaników) w większości sytuacji woli jazdę na jak najniższych obrotach, co przekłada się i na niski poziom hałasu wewnątrz, i na niskie spalanie.
Ci, którym się akurat nigdzie nie spieszyło, bez trudu osiągali wyniki z piątką przed przecinkiem, zaś średnia z całego testu to tylko nieco ponad 7 l/100 km. A ponieważ z listy opcji wybraliśmy też powiększone zbiorniki paliwa (59 zamiast 40 l) oraz AdBlue (18,9 zamiast 10,4 l), to nasza "trójka" szybko zyskała miano "prawdziwego długodystansowca", którym pokonanie za jednym zamachem 500-700 km było łatwe, szybkie i przyjemne (nie traciliśmy czasu na tankowanie).
Czy BMW 320d jest awaryjne? Co znaleźliśmy na panewkach?
Zresztą końcowy demontaż wypadł niemal tak samo pozytywnie, jak reszta testu. Niemal, bo na panewkach głównych odkryliśmy w sumie naprawdę niewielkie, choć widoczne gołym okiem ślady zużycia. Głos w sprawie zabrali nawet przedstawiciele niemieckiej marki – według nich takie zużycie to efekt… zastosowania układu miękkiej hybrydy i dodatkowych sił działających na rzeczone panewki oraz wał korbowy silnika B47D20O1.
Poza tym, jak wynika z wyjaśnień BMW, zużycie tego rodzaju nie ma żadnego wpływu na żywotność jednostki ani jej podzespołów, bo mamy do czynienia jedynie z delikatnym powierzchownym przetarciem wierzchniej warstwy panewki.
Co poza tym? Na gładziach cylindrów rzeczoznawca stwierdził minimalne rysy powstałe z powodu odkładających się złogów (nagaru), zaś w podwoziu natrafiliśmy na kilka lekko skorodowanych szpilek oraz bolców mocujących. I to byłoby tyle. Zatem droga z Rzymu prowadzi naszą "trójkę" niemal na sam szczyt zestawienia najlepszych długodystansowców.
BMW 320d G21 — dane techniczne
| Silnik | BMW 320d |
|---|---|
| Rodzaj | t.diesel R4/16 |
| Pojemność silnika | 1995 cm3 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 84 x 90 mm |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Moc maksymalna | 190 KM/4000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 400 Nm/1750 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h |
| Skrzynia biegów | automatyczna 8b. |
| Napęd | tylny |
| Długość/szerokość/wysokość | 4709/1827/1440 mm |
| Rozstaw osi | 2851 mm |
| Masa własna/ładown. (rzeczywista) | 1705/520 kg |
| Hamulce: przód/tył | tarczowe wentyl./tarczowe wentyl. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 59 l |
| Pojemność bagażnika | 500-1510 l |
| Ogumienie | 225/45 R 18 |
Koszty utrzymania BMW 320d G20 i G21. Ile kosztowało przejechanie 100 tys. km?
| Ubezpieczenie | |
|---|---|
| Przejechane kilometry | 100 tys. 391 km |
| Ubezpieczenie | 12 tys. 350 zł |
| Paliwo i olej | |
| 6968,01 l ON (7,65 zł za litr) | 53 tys. 305 zł |
| Olej na dolewkę (1,0 l) | 98 zł |
| Opony | |
| Letnie: 1 kpl. Pirelli Cinturato P7 | |
| 225/40 i 255/40 R 18 | 1 964 zł |
| Zimowe: 1 kpl. Conti WinterContact TS 860 S | |
| 225/40 R 18 | 3 tys. 150 zł |
| Przeglądy | |
| 26 000 km | 1 615 zł |
| 53 000 km | 2 tys. 448 zł |
| 77 000 km | 2 tys. 232 zł |
| Łącznie | 6 tys. 295 zł |
| Cena | |
| Cena BMW 320d Touring bez wyposażenia dodatkowego (2020 r.) | 182 tys. zł |
| Obecna wartość auta | 139 tys. 280 zł |
| Koszty łącznie | |
| Koszty po 100 391 km | 77 tys. 162 zł |
| Koszt 1 km | 0,77 zł |
| Koszt 1 km z utratą wartości | 1,19 zł |
Czy warto kupić BMW 320d G20?
Ten test pokazał, że chwile słabości BMW ma już chyba za sobą. BMW 320d Touring wypadła znakomicie i dostała szóstkę. To świetny wynik, szczególnie gdy na wszystko spojrzymy przez pryzmat 2-litrowego diesla, który wsławił się spektakularnymi wpadkami. Pod maską naszej "trójki" pracował już poprawiony silnik B47. Okazał się solidny, tak jak cały samochód.
Tekst pochodzi z archiwum Auto Świata.
Galeria zdjęć
1/17 W historii BME serii 3 były lepsze i gorsze czasy. Szczególnie auta z dieslem 2.0 N47 mają sporo za uszami. Jednak od 2015 r. pod maskę trafiała dopracowana wersja B47, która też napędzała naszego "maratończyka". Do tego nowoczesne wyposażenie, dobra jakość wykończenia, świetne właściwości jezdne.
2/17 Przed Koloseum w Rzymie nasze BMW wygląda na... małe, ale w teście okazało się bardzo dojrzałym autem.
3/17 BMW 320d zasiliło flotę naszych aut długodystansowych, od listopada 2020 r. Pierwsze wrażenie było bardzo pozytywne, testujący docenili np. szykowny lakier o nazwie "niebieski Tanzanit" (metalik, rzecz jasna) i eleganckie polerowane 18-calowe alufelgi.
4/17 Bez wątpienia nie jest to mistrz pakowności, ale kufer o poj. 500-1510 l sprosta wymaganiom przeciętnej rodziny.
5/17 Dobre własności jezdne, rozsądne spalanie, więcej niż zadowalająca dynamika.
6/17 Kokpit jest intuicyjny, choć niektóre grafiki cyfrowych zegarów nie były zbyt czytelne.
7/17 Automatyczna skrzynia biegów działała płynnie.
8/17 BMW serii 3 potrafi wiele, sprawdziła się jako koń pociągowy, ale pływać nie potrafi, stąd przeprawa promem na drugi brzeg rzeki.
9/17 Samochody poddajemy trudnym próbom po to, aby dokładnie je poznać i jak najlepiej ocenić ich jakość, trwałość oraz niezawodność.
10/17 Polecamy sportowe fotele. Owszem, trzeba za nie dopłacić, jednak są wygodne i świetnie trzymają na zakrętach.
11/17 Z tyłu nadal miejsca nie jest zbyt dużo, choć więcej niż w poprzedniku.
12/17 Silnik pozostawił po sobie dobre wrażenie. Moc 190 KM okazała się odpowiednia do napędu ważącej 1705 kg BMW serii 3 Touring.
13/17 
14/17 15/17 1. We wnętrzu niemal brak oznak zużycia. Także fotele nadal są w świetnej formie. 100 tys. km spłynęło po BMW jak po kaczce! 2. Tzw. dół silnika w dobrej formie – wał, panewki korbowodowe i tłoki bez uwag, choć akurat na panewkach głównych widać już trudy testu. 3. Znakomite zabezpieczenie antykorozyjne – podwozie, większość mocowań i śrub oraz profile zamknięte nie dają żadnych powodów do obaw. 4. Układ wydechowy też w dobrej formie, choć tzw. plecionka jest delikatnie uszkodzona. Ale to zapewne efekt niewielkiej kolizji (najechanie na tył), w której nasze BMW brało udział. 5. Ośmiobiegowy automat firmy ZF w trakcie testu chwalono za płynność działania. Także po rozebraniu na najdrobniejsze części był w znakomitej formie. 6. Ciekawił nas też stan napędu rozrządu, bo silnik B47 – choć wypada nieco lepiej niż N47 – miewa z nim problemy. W tym wypadku jednak bez uwag brak śladów zużycia.
16/17 Nie tylko tłoki są w świetnym stanie, także pomiar tulei cylindrycznych wypadł korzystnie, choć na gładziach zauważyliśmy drobne rysy
17/17 Ten test pokazał, że chwile słabości BMW ma już chyba za sobą. „Trójka” 320d Touring wypadła znakomicie i dostała szóstkę! To świetny wynik, szczególnie gdy na wszystko spojrzymy przez pryzmat 2-litrowego diesla, który wsławił się spektakularnymi wpadkami. Pod maską naszego BMW 320d pracował już poprawiony silnik B47. Okazał się solidny tak jak cały samochód!