Test 100 tys. km – Mercedes A 180 kontra VW Golf 1.4 TSI

Przed początkiem rywalizacji wydawało się, że role zostały z góry jasno rozdzielone. Już pierwszy redaktor, który przyprowadził z parku maszyn Golfa 1.4 TSI (ze skrzynią DSG, pięciodrzwiowym nadwoziem, ale bez zbędnych bajerów), a następnie wybrał się nim w dalszą drogę, docenił: wygodne siedzenia, dobre własności jezdne, wystarczająco dynamiczny silnik, precyzyjny układ kierowniczy, a także intuicyjną obsługę kokpitu. Posłużymy się tu cytatem: samochód z klasą, świetny na długich dystansach. Ten Volkswagen zasługuje na bardzo dużą pochwałę.

Niestety, dość szybko Golf pokazał też gorsze oblicze. Najpierw popsuł się automat odpowiadający za podnoszenie i opuszczanie szyb. Potem ekran wyświetlacza nieoczekiwanie zrobił się ciemny. Co ciekawe, następnego dnia wszystko wróciło do normy, mimo to ziarno niepokoju zostało zasiane i… wykiełkowało w postaci kolejnych usterek. Najpierw kłopoty z nawigacją, która gubiła się podczas wyliczeń długości wybranej trasy. Potem, gdy na liczniku pojawiło się 37 037 km, pod stopami kierowcy pojawiła się… woda!

Coś takiego przytrafiało się w wielu egzemplarzach z początku produkcji. Jeden z naszych kolegów tak to skwitował: Dużo małych usterek – jako właściciel nowego samochodu, byłbym niepocieszony. Okazało się też, że wyważone i pewne zawieszenie na wybojach nieco straciło w ocenie testujących.

Skrzyni DSG brakowało płynności podczas zmiany przełożeń z wyższych na niższe. Poza tym podczas postoju na skrzyżowaniu, gdy silnik był wyłączony, ponowne uruchomienie jednostki i załączanie się biegu z charakterystycznym szarpnięciem skutkowały „żabim skokiem” Golfa, jakby za jego kierownicą siedział nieopierzony kursant, marzący dopiero o prawie jazdy. Skończyło się to tym, że przy stanie licznika 81 121 km w warsztacie wymieniono olej w przekładni, a system start-stop został zresetowany.

W trakcie liczącego 100 tys. km testu Golf spalił średnio 7,3 l paliwa na 100 km, czyli o 1 l mniej niż Mercedes A 180 i był w serwisie tylko trzy, a nie cztery razy. Natomiast jego ogumienie (Michelin Energy Saver) zużyło się w ekspresowym tempie. Opony wytrzymały tylko połowę tego, co Continentale w Mercedesie. Zresztą dla Mercedesa początki testu nie były łatwe.

Kierowcy patrzyli na auto surowym okiem, bo ich zdaniem A 180 straciło tradycyjne dla marki zalety. Ten Mercedes przestał być – do czego przywykliśmy – ponadczasowy, funkcjonalny i komfortowy – stwierdził jeden z redaktorów. W dzienniku podróży zaczęły pojawiać się wpisy oceniające auto jednoznacznie negatywnie.

Oto jeden z nich: Ono jest niemercedesowskie! Notatki były pełne sceptycyzmu i krytycznych uwag odnoszących się do jakości wykorzystanych materiałów, niestosownych do statusu i prestiżu marki, czy pozycji w fotelu bądź widoczności na zewnątrz. Ogromne obszary drogi znikają w martwym punkcie lusterka – narzekał kolejny redaktor. Niektóre opinie były mocno uzależnione od osobistego zaangażowania i indywidualnych preferencji testujących.

Krytykowano na przykład zawieszenie, które określono jako hałaśliwe na drogach o gorszej jakości, ale przyjemnie sprężyste na autostradzie. Jednym podobały się zintegrowane siedzenia, innym zupełnie nie przypadły do gustu. Zwrócono też uwagę na to, że turbodziura znika dopiero wtedy, gdy silnik osiąga 2 tys. obr./min. Dopiero wówczas klasa A zaczyna zgrabnie i cicho przemieszczać się po autostradzie.

Konstruktywnej krytyce poddano bagnet do mierzenia poziomu oleju, który jest trudno dostępny. Wytknięto też znikanie zasięgu pozostałego do tankowania po włączeniu się lampki rezerwy oraz brak hydraulicznego teleskopu klapy silnika. Komuś przeszkadzało również, że trudno czyści się dywaniki.

Jednak w miarę upływu czasu w dzienniku zaczęły się pojawiać również słowa pochwały – najpierw dotyczące układu kierowniczego, a następnie zmiany biegów i skrzyni, która nie haczy, co w Mercedesie nie zawsze jest regułą! Gdy samochód został odprowadzony do serwisu po 75 848 km, mimo wcześniejszego umówienia się z mechanikami nie przygotowano do wymiany świec zapłonowych – po prostu skończyły się w tym dniu.

Musieliśmy zatem wrócić do warsztatu następnego dnia. Trochę nas to poirytowało, ale były to jedyne ponadplanowe odwiedziny w serwisie. Poza tym Mercedes A 180 bezproblemowo przejechał dystans 100 tys. km. Na koniec uzyskał notę „6–”, podczas gdy jego konkurent Golf zasłużył jedynie na „5+”.

Klasa A została wyposażona w skromniejsze rozwiązania techniczne niż Golf, nie jest też kompaktem w klasycznym tego słowa znaczeniu, tylko wielkim nieporozumieniem, wymagającym głębokiej troski – jak wpisano w dzienniku – ale sprawującym się bezawaryjnie. Auto okazało się na tyle bezbłędne, że wylądowało w naszym redakcyjnym rankingu na miejscu 2.

Golf został sklasyfikowany na 6. pozycji, ale będzie miał szansę rewanżu, bo test długodystansowy trwa, a końcowy rezultat nadal jest sprawą otwartą. Na licznikach Volkswagena Golfa i Mercedesa klasy A przybędzie jeszcze kilometrów, a w trasie – jak wiadomo – wszystko może się zdarzyć. Emocji z pewnością zatem nie zabraknie.

Mercedes klasy A – przebieg testu

- 16 558 km: regulator klimy jest trochę za daleko – ulokowano go w dolnej części konsoli środkowej.

- 42 753 km: bardzo dobre – wydajne oraz efektywne – reflektory ksenonowe.

- 50 990 km: wymiana przednich klocków hamulcowych (590 zł).

- 75 848 km: podczas przeglądu zabrakło świec w magazynie. Konieczna powtórna wizyta.

- 100 952 km: wymiana przednich tarcz i klocków hamulcowych (1580 zł).

Volkswagen Golf - przebieg testu

- 25 041 km: zawieszenie bez DCC jest w pełni przydatne w codziennym użytkowaniu.

- 37 037 km: woda pod stopami kierowcy – w aucie pojawił się zapach stęchlizny.

- 65 384 km: kabina została dobrze wyciszona. Cicho jest nawet przy dużej prędkości.

- 81 121 km: system start-stop zastrajkował. Pomógł reset oprogramowania.

- 90 946 km: przednie tarcze i klocki długo wytrzymały – wymiana w ASO kosztuje 1340 zł.

Mercedes klasy A kontra Volkswagen Golf – dane techniczne

Mercedes klasy A kontra Volkswagen Golf – nadwozie/podwozie

Mercedes klasy A kontra Volkswagen Golf – pomiar osiągów po 100 tys. km

Mercedes A kontra Volkswagen Golf – koszty

Mercedes kasy A kontra VW Golf – naszym zdaniem

Diabeł tkwi w szczegółach! Volkswagen chyba o tym zapomina, bo przecież gdyby nie drobne usterki i zaniedbania na linii produkcyjnej, Golf otrzymałby ocenę celującą. A tak pozostaje pewien niedosyt. Z kolei Mercedes klasy A wykorzystał wszystkie atuty i udowodnił, że można na nim polegać. Jak długo? Zobaczymy, gdyż oba samochody jadą dalej...