Wielki Test Auto Świata 2025. Próby awaryjnego hamowania nie zaliczyły 2 z 16 SUV-ów

Producenci różnie nazywają ten system: AEB, EBA, FA, BA, etc. Bez względu na nazwę, system ma za zadanie:

1
wykryć przeszkodę, do której niebezpiecznie szybko się zbliżamy;
2
ostrzec nas, że przeszkoda jest niebezpiecznie blisko;
3
jeśli nie zareagujemy, zahamować, unikając wypadku.

Hongqi HS3 zaliczyło test hamowania awaryjnego, za co zdobyło trzy punkty

Auto Świat / Mateusz Pokorzyński

Od dwóch lat system jest obowiązkowy w każdym nowym samochodzie sprzedawanym w Unii Europejskiej. I oczywiście każdy z 16 testowanych przez nas SUV-ów był w niego wyposażony. Problem w tym, że nie w każdym zadziałał prawidłowo: 14 SUV-ów wykryło przeszkodę i się przed nią zatrzymało. Dwa pozostałe też nie pozostały ślepe – ostrzegły przed przeszkodą (z wyjątkami, bo Ateca przy dwóch z trzech prób nie zauważyła przeszkody), ale z jakiegoś powodu przed nią nie wyhamowały. Co gorsza, w obu przypadkach nie były to próby niezaliczone o włos – uderzenia nie były symboliczne. Gdyby przeszkodą było prawdziwe auto, nie skończyłoby się na porysowanym zderzaku.

HtmlCode

Jak przeprowadziliśmy próbę automatycznego hamowania awaryjnego i jak ocenialiśmy samochody?

Próbę hamowania na wszystkich samochodach przeprowadzał jeden instruktor z Toru Modlin. Co ważne, odbyła się w łaskawych dla producentów warunkach, bo:

przy prędkości 50 km na godz.,
przy doskonałej widoczności,
na suchej nawierzchni,
bez rozpraszaczy — na torze, na którym odbywał się test, znajdował się tylko i wyłącznie balon imitujący tył samochodu; nie było tam żadnego ruchomego elementu.

Trzy punkty również dla Toyoty C-HR

Auto Świat / Mateusz Pokorzyński

Redakcja Auto Świata, podobnie jak kadra instruktorska, uznała ten test za formalność. Byliśmy przekonani, że tę próbę bez problemu zaliczy każde auto. Niestety byliśmy w błędzie.

Każdy samochód miał dwa przejazdy, tak by potwierdzić uzyskany za pierwszym razem wynik testu. SUV-y, które nie zaliczyły jednej z prób, trafiały na test jeszcze jeden, dodatkowy raz, choć i tak nie miały już szans na otrzymanie punktów.

W tej próbie (podobnie jak w pozostałych, z wyjątkiem testu łosia) do zdobycia były maksymalnie trzy punkty. W ocenie byliśmy zero-jedynkowi. Każde auto, które zauważyło przeszkodę, ostrzegło przed nią i wyhamowało, dostawało komplet punktów. Te SUV-y, które przed przeszkodą nie wyhamowały, dostawały zero punktów. Dlaczego nie jeden lub dwa? Bo system awaryjnego hamowania można uznać za działający tylko wtedy, gdy za każdym razem wykryje, ostrzeże i wyhamuje przed przeszkodą. W przypadku tak ważnego systemu nie ma mowy o jakichkolwiek wpadkach. System częściowo działający lub czasem działający uznajemy w tym przypadku za niedziałający.

System awaryjnego hamowania w Dacii jest powtarzalny i skuteczny. Trzy punkty

Auto Świat / Mateusz Pokorzyński

Które SUV-y nie zaliczyły testu automatycznego hamowania awaryjnego?

Jak zauważył instruktor przeprowadzający test, samochody w różny sposób radzą sobie z zatrzymywaniem się przed przeszkodą. Jedne hamują spokojnie, inne w ostatniej chwili, a jeszcze inne dzielą hamowanie na dwa, najpierw wytracając prędkość spokojnie, by pod koniec mocniej „wcisnąć” pedał hamulca. Styl nie miał jednak dla nas znaczenia – liczyła się skuteczność. Dwa z 16 SUV-ów nie przeszły tej próby. Które? Seat Ateca i Volkswagen Tiguan.

Systemy Seata Ateki zawiodły podczas dwóch na trzy próby

Auto Świat / Piotr Szypulski

Obie marki należą do tego samego koncernu. Czy to zatem wspólna przypadłość wszystkich marek niemieckiej grupy? Tego stwierdzić nie można, bo przecież w teście brała udział jeszcze Cupra Formentor, która test zaliczyła.

Jak wspomnieliśmy, SUV-y, które nie zaliczyły jednej z dwóch prób hamowania, były poddawane trzeciej. Rezultaty?

Volkswagen Tiguan nie zaliczył jednej z trzech prób hamowania przed przeszkodą.
Seat Ateca nie zaliczył dwóch z trzech prób hamowania przed przeszkodą.

Ta wpadka dużo kosztowała i Seata, i Volkswagena, co widać w klasyfikacji Wielkiego Testu Auto Świata. Seat mógł wygrać cały test, a Volkswagen z dodatkowymi trzema punktami byłby daleko od ostatniego miejsca. Trzy punkty ważą dużo, jeśli do zdobycia w całym teście (w czterech próbach) jest ich maksymalnie 13.