Jak awaryjne są auta najpopularniejszych marek w Polsce? Nasz ranking nie pozostawia złudzeń

Każdą markę poddaliśmy niezwykle krytycznej ocenie pod pięcioma względami:

Która marka z najpopularniejszych wśród klientów prywatnych produkuje najtrwalsze samochody? Ranking został ułożony od najbardziej do najmniej awaryjnej.

Typowe usterki — 23 pkt. Dobrze, ale nie rewelacyjnie. Przykłady: silnik 1.0 T-GDI zmaga się z przegrzaniem, a jeśli chodzi o diesle, to np. zablokowany napinacz paska wielorowkowego może doprowadzić do uszkodzeń silnika (paska rozrządu i wału korbowego) — przypadłość 1.6 CRDi 48 V, w 1.7 CRDi zdarzają się przypadki pęknięcia bloku. Przeciętnie sprawują się też dwusprzęgłowe przekładnie (m.in. usterki sprzęgła, aktualizacja oprogramowania).

Akcje naprawcze — 8 pkt. Poprawa, ale nie było to trudne, bo liczba wezwań w 2024 r. była duża. W 2025 r. przeprowadzono 7 akcji (niespełna 20 tys. aut). W dość starych Carensach (lata 2012-18), Rio (2010-17), Optimach (2012), Sportage’ach (2010-14) i Picanto (2010) może szwankować pompa ABS-u/ESC. W EV6 wykryto możliwe kłopoty z ładowaniem akumulatora 12 V, co czasem prowadzi do unieruchomienia auta. Problem z układem wysokonapięciowym (wtyczka bezpieczeństwa) dotyczy Niro z lat 2021-22, zaś EV9 ma kłopot mechaniczny — mocowanie siedzeń.

Raport TÜV — 7 pkt. Świetny kierunek: w ubiegłym roku Sportage był najgorszą Kią, teraz zadebiutowała w rankingu 5. generacja (od 2021 r.) i awansowała na bardzo wysoką, 8. lokatę! Notowania trochę pogorszyły jednak Picanto (29. miejsce; spadek z 13.) i Ceed (64. miejsce to o 6 oczek niżej), w którym odnotowano wycieki. Rio wypadło z zestawienia.

Testy 100 tys. km — 6 pkt. Po ubiegłorocznej wpadce Sportage’a nie mamy nowych wyników. Wersja 1.6 CRDi zakończyła test po 53 514 km utratą płynu chłodzącego i mocy. Przyczyną okazało się pęknięcie bloku — efekt wycieku z powodu nieszczelności przewodu. Kia twierdzi, że na 16 513 aut wyposażonych w ten silnik miała 8 podobnych sytuacji (w Sportage’u — 2). W razie problemu awaria usuwana jest w ramach gwarancji. Sytuację ratują stare testy, ale ich udział w ocenie końcowej nie jest tak duży, jak kilka lat temu. Sportage 2.0 CRDi AWD (2010-15) otrzymał ocenę 6. Nieźle wypadł Ceed (9 pkt. karnych i nota 5+), ale nowszy ProCeed trochę rozczarował — 14 pkt. i piątka to niezłe wyniki, jednak nie dla prymusa… Słabiej oceniliśmy: Carensa (4+ i 21 pkt.), Optimę 1.7 CRDi (5— i 20 pkt.), a także Rio 1.4 CVVT (5— i 17 pkt.). Stonic 1.0 zebrał 15 pkt. i dostał piątkę.

Gwarancja — 8 pkt. Kia chroni auta przez 7 lat, do 150 tys. km! Godne pochwały.

Typowe usterki — 25 pkt. Niemiecka firma zawarła ugodę kończącą aferę Dieselgate — zapłaci karę blisko 74 mln zł. Nabywcom pojazdów będzie przysługiwało odszkodowanie w przypadku, gdy oprogramowanie doprowadziło do szkód u nabywcy. Na szczęście nowsze wersje diesli (1.6 i 2.0) są — przynajmniej tak sądzimy — zgodne z prawem i wolne od większych wad. Obecne problemy to wycieki oleju czy zużycie elementów osprzętu. W zestawieniu z rozciągającymi się łańcuchami rozrządu czy spalaniem oleju są to drobiazgi. Poprawione motory 1.4 i nowe 1.5 TSI sprawują się znakomicie, nie licząc np. konieczności czyszczenia dolotu po dużych przebiegach. Cały czas trzeba uważać na chłodzenie diesli oraz na przekładnie DSG, które mogą generować kłopoty.

Akcje naprawcze — 5 pkt. W 2024 r. firma miała czyste konto, teraz w ramach 5 akcji wezwano, bagatela, 114 719 aut! Mimo to przyznaliśmy kilka punktów — jako że osobno podliczamy liczbę akcji, osobno zaś liczbę aut. W rodzinie Crafter/Grand California może dojść do nieszczelności w instalacji gazowej, zaś w elektrykach (ID.3/4/5/7; 2024 r.) w silniku pompy modułu ESC może brakować... śrub, przez co auto straci hamulce hydrauliczne.

Raport TÜV — 5 pkt. W Niemczech to samochód "ludowy", do zestawienia trafiło aż 14 modeli. Rozrzut miejsc? Od nieba do piekła. Druga lokata T-Roca to świetny wynik, podobnie jak 10. Touarega. Potem mamy grono średniaków: ID.3 (44.), T-Cross i Tiguan (oba na 51.), ID.4/ID.5 (55.), Golf (65.), Touran (69.), Polo, Passat i e-up! (cała trójka na 72.), up! (88.), Sharan (99.). Jak przed rokiem listę zamyka Caddy, które największy kłopot ma z wyciekami oleju.

Testy 100 tys. km — 18 pkt. Ciągle brak nowych aut VW w testach, ale mamy sporą bazę przebadanych modeli. Najnowsze auto to crossover T-Cross 1.0 z oceną 6. Nieco wcześniej wymagany dystans pokonał Tiguan 2.0 TSI — 5 pkt. karnych i 6 — to również świetny rezultat. Kolejne modele to także wzorowi "maratończycy": Golf Sportsvan otrzymał 6, zaś Passat Variant 1.8 TSI może pochwalić się oceną 6-.

Gwarancja — 2 pkt. Dwa lata ochrony bez limitu przebiegu to najgorsze warunki wśród ocenianych marek, akumulatory HV chronione są przez 8 lat (do 160 tys. km).

Typowe usterki — 27 pkt. Największym problemem Toyoty ostatnich lat były diesle (i własne, i zapożyczone z BMW), ale tych od dawna nie ma już w ofercie. Poza pojedynczymi benzyniakami stosowane są dopracowane hybrydy. Usterki? Również się znajdą, jak problemy z immobilizerem w Aygo, uszkodzone cewki i sterowniki w Corollach 1.2 czy rozładowane akumulatory rozruchowe w hybrydach (np. zimą lub po dłuższym postoju). Ciągle też można mieć zastrzeżenia do zabezpieczenia przed korozją.

Akcje naprawcze — 2 pkt. Toyota pobiła swój ubiegłoroczny rekord: w ramach 15 akcji wezwała... 93 366 aut! W rodzinie Proace mogą być zamontowane niewłaściwe siedzenia, kłopoty z fotelami to również problem Highlanderów. Elektryczne Proace mogą pogubić się z kontrolą akumulatora HV, niepotrzebnie odcinając moc silnika. Podobnie jak Stellantis, Toyota naprawia łańcuszki w dieslach 1.5. Toyoty z dieslami mogą nie zasygnalizować usterki systemu SCR. Kolejne wady Proace to korodujące śruby wahaczy i wadliwe tylne tarcze hamulcowe. Poza tym mogą popsuć się rozruszniki w Suprze, asystenci parkowania (szereg modeli), a multimedia źle przetwarzają dane. W bZ4X potrafi "paść" ogrzewanie.

Raport TÜV — 6 pkt. Kto nie zauważył: u nas lider rynku od wielu lat, a w Niemczech tylko 4 auta załapały się do raportu! Czwarte miejsce Yarisa Crossa wśród najmłodszych aut to oczywiście powód do dumy, podobnie jak 23. lokata zajęta przez normalnego Yarisa. Ale 78. miejsce Corolli i 95., które przypadło Aygo, to już dla Toyoty trochę wstyd. W obu tych modelach szwankuje oświetlenie i elementy hamulców.

Testy 100 tys. km — 17 pkt. Mirai z ogniwami paliwowymi zakończył test przedwcześnie! Powód? Nawet w Niemczech występują kłopoty z siecią dystrybucji wodoru i po 80 tys. km mieliśmy zwyczajnie dość! W efekcie auto nie zostało rozebrane, jedynie je obejrzano. Pod względem techniki było super, ale kilka rdzawych plam udało nam się dojrzeć, czyli... standard! Większość wcześniejszych testów wypadła świetnie — Prius (jeszcze 4. generacji) zakończył przedłużony do 150 tys. km maraton z oceną 6, zaś Yaris musiał zadowolić się "tylko" piątką (m.in. ze względu na drobne ślady korozji).

Gwarancja — 6 pkt. Podstawowa ochrona trwa 3 lata, do 100 tys. km (dla dostawczych w formie ubezpieczenia do... miliona km), ale można ją bezpłatnie przedłużyć w ramach ubezpieczenia do 10 lat lub 185 tys. km.

Typowe usterki — 23 pkt. Ogólną trwałość Hyundaia dość dobrze oceniamy, ale... jest trochę gorzej niż przed kilkoma laty. I tak, zdarzają się problemy z elektroniką, mechanicy donoszą o kłopotach z dwusprzęgłowymi skrzyniami (często po ok. 100 tys. km niedomaga np. kosz sprzęgłowy). Zanotowaliśmy przypadki przegrzania silnika 1.0 T-GDI. Zdarzają się w nim też wypalone gniazda zaworowe. 1.6 i 2.0 turbo uchodzą za całkiem solidne, podobnie jak wolnossące 1.2 i 1.4. Wśród diesli wysokie noty zbierają 1.6 i 2.0, niższe — 1.7 i 1.4 (usterki pompy wysokiego ciśnienia, dwumasu, przypadki uszkodzenia kadłuba). Przeciętne zabezpieczenie przed korozją, choć znacznie lepsze w porównaniu z autami sprzed 15-20 lat.

Akcje naprawcze — 14 pkt. Co prawda, liczba wezwanych aut nie napawa optymizmem (blisko 14 tys.), ale największa akcja (13,3 tys.) dotyczyła ix35 z lat 2010-13 (doskonale znane ryzyko elektrycznego zwarcia w obwodzie modulatora HECU). Nie ma więc dużego wpływu na naszą ocenę. Poza tym akcją objęte są m.in. Bayon i i20 (możliwość uszkodzenia wirnika pompy paliwa i zatrzymania jej), najnowsze Tucsony miewają kłopoty z końcówkami drążków kierowniczych. Akcje nie omijają elektryków — w Ioniqu 6 może... odpaść osłona gniazda ładowania, w Insterach pod fotelem pasażera pozostawiono nieosłonięte śruby, zaś Ioniq 5N sprawia kłopoty podczas używania funkcji hamowania lewą nogą.

Raport TÜV — 6 pkt. Całkiem spora reprezentacja Hyundaia. Ponownie najlepszy jest Tucson, ale spadł na 21. lokatę, na 29. znajdziemy Konę Electric, trzy pozycje niżej plasuje się Ioniq 5. Maluch i20 upodobał sobie miejsce 42., a spalinowa Kona — 53. Poniżej są jeszcze i30 (65.) i i10 (69.). W najgorszym (i najmniejszym) Hyundaiu uważajcie na światła, wycieki i hamulce.

Testy 100 tys. km — 12 pkt. Ostatnio testowany Hyundai wzbudził ogromne emocje. I nie chodzi o problemy — gdyby nie awaria przepustnicy (za 15 pkt. karnych), auto wypadłoby znakomicie — tylko o testowaną wersję i30 N Performance z benzyniakiem 2.0 T/280 KM! Łącznie model zebrał 19 pkt., a końcowa ocena to "tylko" 5-. W 2022 r. zmagania zakończyło Santa Fe 2.2 CRDi z wynikiem 13 pkt. karnych i piątką. Wcześniej testowane auta: "i30-ka" dostała 6-, podobnie jak Tucson, ale kombi i40 oraz i10 także miały 5-.

Gwarancja — 8 pkt. Mechaniczna ochrona trwa 5 lat bez ograniczenia przebiegu; gwarancja perforacyjna jest 12-letnia.

Typowe usterki — 25 pkt. O silnikach i Dieselgate przeczytajcie w opisie Volkswagena. Tu wspomnimy o: przekładniach dwusprzęgłowych (m.in. usterki tzw. modułu pamięci, poszarpywanie, grzechotanie), licznych błędach powodowanych przez wadliwy sterownik wspomagania kierownicy, hałasach z zawieszenia, kłopotach z immobilizerem — problemy nie są jednak nagminne, bywają zgłaszane np. w kilkuletnich Octaviach. Drobiazgów jest sporo, ale poważne wady należą do rzadkości. W elektrycznym modelu Enyaq zacina się klapka gniazda ładowania, trzeba też kontrolować stan hamulców!

Akcje naprawcze — 20 pkt. Drobne akcje w latach 2021 i 2023, z kolei zupełnie czysta kartoteka w 2022 i 2024 r. oraz w ocenianym obecnie 2025. Tak trzymać!

Raport TÜV — 3 pkt. W raporcie ponownie znalazło się aż 8 modeli czeskiego producenta. Kolejny raz jednak nie są to szczególnie dobre wyniki, choć widać drobną poprawę. Najlepszy Karoq może pochwalić się przyzwoitą, 33. lokatą, 44. miejsce Fabii też jest niezłe. Kodiaq już nieco poniżej średniej (65.). Awansowała Octavia (4. generacja) — z 98. na 72. miejsce. Kamiq zajmuje 88. pozycję (wcześniej 101.). Wpadką jest debiutujący elektryczny Enyaq, który przez hamulce jest dopiero 93. Jeszcze niżej Scala (95.) i Superb (101.). Wytłumaczeniem dla tego ostatniego może być o wiele wyższy przebieg niż przeciętna.

Testy 100 tys. km — 16 pkt. Licznik Fabii 1.5 TSI przekroczył już 100 tys. km. Obstawiamy wysoką ocenę, bo nie było wpadek technicznych. Auto świetnie jeździ, jednak dynamika wiąże się z hałasem, poza tym po wnętrzu widać już pokonane kilometry. Nieźle wypadł zakończony wcześniej test Kodiaqa 2.0 TDI 4x4. Dobry obraz popsuły drobiazgi, jak niekontaktujący kabelek rozrusznika i błąd elektroniki amortyzatorów (12 pkt. karnych i 5+). Za to Superb 1.4 TSI z oceną 6— pozostawił świetne wrażenie. Podczas testu Fabii 1.2 TSI musieliśmy wezwać lawetę (dostała 4).

Gwarancja — 3 pkt. Mały krok w stronę rozszerzenia świadczeń: oprócz podstawowej, 2-letniej ochrony bez limitu przebiegu obowiązuje gwarancja do 3 lat, ale z ograniczeniem do 60 tys. km. Perforacja: 12 lat.