Pięć marek premium poddaliśmy niezwykle krytycznej ocenie pod pięcioma względami:
- 1typowych usterek, które wyszły na jaw w ostatnim czasie,
- 2akcji naprawczych zgłoszonych w UOKiK,
- 3danych z raportu TÜV,
- 4wyników naszych testów na dystansie 100 tys. km,
- 5zapisów gwarancji.
Tak powstał unikatowy ranking, który wyłonił marki premium produkujące najtrwalsze auta. Murowany faworyt, czyli Lexus, miał niezwykłego pecha.
Czytaj nas częściej w Google
Ranking powstał na podstawie danych zgromadzonych przy tworzeniu najnowszej edycji Raportu Jakości. Żeby odpowiedzieć na pytanie, skąd wziął się pech Lexusa, musimy wytłumaczyć, jak ocenialiśmy samochody pod względem awaryjności.
- Typowe usterki: 40 pkt Punktujemy je najwyżej. Skupiamy się na tych, które wypłynęły w ostatnim czasie. Sprawdzamy też koszty napraw i serwisu.
- Akcje naprawcze: 20 pkt Oceniamy akcje z 2025 r. zgłoszone w UOKiK-u i Urzędzie Dozoru Technicznego (większy nacisk kładziemy na nowsze auta).
- Raport TÜV: 10 pkt Statystyka z rynku niemieckiego, oparta na danych z przeglądów rejestracyjnych. To solidna baza informacji — przecież sporo aut do Polski trafia właśnie zza naszej zachodniej granicy. Oceniamy najmłodszą kategorię wiekową.
- Testy 100 tys. km: 20 pkt Nasza wizytówka — auta przejeżdżają 100 tys. km (niekiedy więcej), po czym są rozbierane na części i sprawdzane.
- Gwarancja: 10 pkt Oceniamy głównie gwarancję mechaniczną. Sprawdzamy, jak są chronieni klienci i na co mogą liczyć w razie problemów.
To skąd ten pech Lexusa? Niestety nie mógł on zostać kompleksowo oceniony, bo nie jest klasyfikowany w raporcie TÜV. Wielka szkoda, bo mimo utraty z tego powodu potencjalnie aż 10 punktów (tyle można maksymalnie zdobyć za dane z raportu TÜV), Lexus wyprzedził w naszym zestawieniu i BMW, i Mercedesa. Gdyby za TÜV zdobył sześć z 10 możliwych do zdobycia punktów, pokonałby też Volvo. Na Audi nie wystarczyłby jednak nawet komplet. Czym niemiecka marka dowodzi swojej jakości?
Awaryjność Audi
Marcin Matus / Auto Świat
Audi Q3
Typowe usterki — 24 pkt Jakie są współczesne problemy w modelach Audi? Podobnie jak u konkurencji, najwięcej awarii generuje elektronika pokładowa. Owszem, czasami pomaga nowy software, ale zdarza się, że trzeba wykonać drogą diagnostykę i wymienić czujniki. Uwaga na modele wspomagane układem 48 V, w których mogą niedomagać napinacze pasków wielorowkowych. W wersjach 1.5 TFSI zdarzają się kłopoty z uruchomieniem silnika (najczęściej, gdy jest ciepły). Do tego: szarpanie skrzyń S-tronic, nagar na zaworach dolotowych (TFSI), wycieki oleju i płynu chłodzącego (TDI). I choć problemy występują, to nie są tak spektakularne, jak 15 lat temu — m.in. wpadka jednostek TFSI czy też wizerunkowa katastrofa związana z tzw. aferą Dieselgate. Ten niechlubny rozdział obniżki jakości marka ma już za sobą. Pojawiły się poprawione silniki, wiele problemów rozwiązano i liczba poważnych usterek spadła.
Akcje naprawcze — 20 pkt Audi idzie na rekord, ponieważ od 2022 r. nie zgłosiło żadnej akcji naprawczej!
Raport TÜV — 8 pkt Dużo modeli i w większości... świetne wyniki! Stawkę otwiera Q3, będące na 7. miejscu, oczko za nim jest Q4 e-tron. Na 11. pozycji kolejny SUV — Q5 — zaś A3 na 21. miejscu. Para A6/A7 trafiła do raportu pod numer 33., nieco dalej (37.) znalazło się A1. Ostatnie dwa Audi to Q2 (44.) i A4/A5 (55.).
Testy 100 tys. km — 19 pkt Kolejny model, który stawił czoła wyzwaniu, to Q5 50 TDI. Od razu zdradzimy wynik: 4 pkt karne i pełna szóstka! Tylny dyferencjał wyglądał jak nowy, pod względem techniki można wskazać wyraźny nagar na zaworach. Znaleźliśmy też nieznaczną korozję. Ostatnio testowaliśmy również sportowe RS 4 (znakomity wynik: 6-) i rodzinne kombi klasy wyższej — model A6. W RS 4 wystąpiły drobne problemy z elektryką, do tego kilka uwag do silnika po rozebraniu na części, ale generalnie było w świetnej kondycji! Natomiast A6 Avant z dieslem (40 TDI) zdobyło zaledwie 2 pkt karne i otrzymało szóstkę — w zasadzie nie było się do czego przyczepić. Oceny nieco wcześniej testowanych modeli: A3 Sportback 1.4 TSI g-tron — 6 (0 pkt karnych!), A4 2.0 TFSI — 6 (2 pkt karne), z kolei testowane kilka lat temu A6 Avant 2.0 TDI otrzymało 6-.
Gwarancja — 6 pkt Mechaniczna: 4 lata lub 120 tys. km; perforacyjna: 12 lat.
Naszym zdaniem — 77 pkt (łącznie) Nasz "Mistrz Jakości 2025" nadal trzyma się świetnie. Co prawda, mechanicy donoszą o problemach z elektroniką, ale brak akcji naprawczych, wysokie miejsca w testach i raporcie TÜV oraz 4-letnia gwarancja to solidna baza do wysokiej oceny. Na dodatek niektóre rozwiązania techniczne to często prawdziwy majstersztyk!
Awaryjność BMW
Archiwum / Auto Świat
BMW i4 eDrive40
Typowe usterki — 23 pkt Jest (trochę) lepiej niż kilka lat temu, ale nadal do ideału daleko. Przede wszystkim poradzono sobie z niektórymi problemami silników i od ok. 2015 r. są mniej kłopotliwe, choć... w dieslu 2.0 (B47) nadal występują usterki napędu rozrządu i problemy z EGR-em, w benzyniaku 2.0 (B48) niedomaga układ chłodzenia i hałasuje zawór wastegate, a w 3.0 R6 dokuczają wycieki spod klawiatury. Ale to nic wobec elektroniki — bardzo szerokie spektrum niedomagań i problemów. Niestety!
Akcje naprawcze — 1 pkt Co prawda, liczba wezwanych w 2025 r. aut nie jest rekordowa na tle rywali (choć i tak robi wrażenie — 49,5 tys. egzemplarzy), ale pod względem liczby akcji przywoławczych firma idzie na rekord — ogłosiła ich 59! Nie mamy miejsca na opisanie wszystkich problemów, więc wspomnimy o kilku. To możliwe wycieki paliwa (seria 5), nieprawidłowy montaż przewodów 48 V (X3, przegrzanie i... kolejny pożar), nieprawidłowe mocowanie szyn w bagażniku, korozja rozruszników. W bardzo wielu modelach, zarówno starych (m.in. "trójka" z lat 1999-2006), jak i nowszych, np. z 2025 r., wymieniano poduszki powietrzne.
Raport TÜV — 7 pkt Duża liczba modeli i różne pozycje w rankingu. Stawkę otwierają serie 1/2, które awansowały na świetne 5. miejsce. Niewiele dalej (ex aequo 11. lokata) znajdziecie serię 2 Active Tourer oraz X1. Przesuwamy się na 23. pozycję i widzimy kolejne dwa modele: X3/X4 oraz i3. Potem jest trochę gorzej: serie 3/4 (łącznie) zajmują 59. miejsce, zaś X5/X6 — 60. Poniżej średniej (88.) tylko serie 5/6.
Testy 100 tys. km — 20 pkt Mamy kolejne rozebrane BMW (223d Active Tourer) i... kolejny świetny rezultat: tylko 4 pkt karne i ocenę 6! Świeżą sprawą jest też iX3 — 2 pkt karne i również szóstka. 480-konne M3 to kolejne BMW, które brawurowo zaliczyło test — 0 pkt karnych i oczywiście, ocena 6+! Nieco wcześniej zakończyliśmy test "Z4-ki" i serii 3. One również wypadły znakomicie! Z4 otrzymało szóstkę (tylko 2 pkt karne i szczyt rankingu), podobnie jak model 320d Touring (3 pkt karne). Wcześniej testowany model X1 też bardzo dobrze wypadł (5 pkt karnych i ocena 6-). Dlatego przyznajemy maksymalną ocenę!
Gwarancja — 2 pkt Mechaniczna: 2 lata; perforacyjna: 12 lat.
Naszym zdaniem — 53 pkt (łącznie) Radość z jazdy jest niepodważalna, ale... żeby nie była to tylko jazda do warsztatu. W dalszym ciągu dużo akcji serwisowych, nieco poprawia się wynik w rankingu TÜV, jedynie 2-letnia gwarancja — wszystko to chwały nie przynosi. Sytuację mocno ratują testy długodystansowe, w których modele BMW wypadają na tyle dobrze, że zgarniają pełną pulę punktów.
Awaryjność Lexusów
Lexus
Lexus LBX
Typowe usterki — 29 pkt Lexus pretenduje do miana luksusowej marki Toyoty i... można zarzucić mu tylko przeciętne wyciszenie. To wada, ale z pewnością nie usterka. Do tych możemy zaliczyć jakość niektórych materiałów wykończeniowych (szczególnie w tańszych modelach). Gdy jednak chodzi o prawdziwą trwałość i niezawodność, nie mamy wielu zastrzeżeń. We współczesnych hybrydach zdarzają się problemy z przybywaniem oleju (głównie jazda na krótkich odcinkach), niekiedy może wyładować się akumulator 12 V, ale generalnie w większości aut do 250-300 tys. km niewiele się dzieje. Wysoko oceniamy też silniki benzynowe stosowane w ostatnich latach. Diesle? To już nie temat w Lexusie — wyparł je wspomniany napęd hybrydowy.
Akcje naprawcze — 17 pkt W 2025 r. Lexus 3-krotnie wzywał posiadaczy swoich aut do serwisów (łącznie 1252). Tym razem rzeczywiście można powiedzieć, że firma dmucha na zimne, a dokładniej... zimnem, jako że w elektrycznych RZ i UX300e może przepalić się grzałka ogrzewania, przez co w kiepskich warunkach pogodowych pogorszy się widoczność. Z kolei w szerokiej gamie aut może wystąpić problem z prawidłowym wyświetlaniem obrazu z kamery cofania.
Raport TÜV — brak oceny Podobnie jak w poprzednich latach, w tej kategorii Lexus pozostaje bez oceny — na przeglądy przyjechało zbyt mało egzemplarzy tej marki. Co ciekawe, w Polsce firma ta cieszy się większą popularnością niż za naszą zachodnią granicą.
Testy 100 tys. km — 14 pkt Bez zmian w stosunku do poprzedniego roku — brak nowych testów długodystansowych. Ocenę wydajemy na podstawie sprawdzianów kompaktowego CT 200h i GS 450h, przeprowadzonych już jakiś czas temu. Oba modele zebrały identyczną liczbę pkt karnych (11) i zostały ocenione na piątkę z plusem. Wyniki te są zadowalające, ale też dalekie od rewelacyjnych. Generalnie hybrydowa technika sprawdziła się celująco, jednak w CT denerwowało kiepskie wykończenie, zaś w GS-ie odkryliśmy pierwsze ślady korozji.
Gwarancja — 4 pkt Mechaniczna: 3 lata/100 tys. km; perforacyjna: 12 lat. Elementy układu hybrydowego czy napędu elektrycznego mają dłuższą ochronę.
Naszym zdaniem — 64 pkt (łącznie) Kolejny raz w ocenie Lexusa brakuje danych z raportu TÜV i kolejny raz... nawet bez tego marka plasuje się wysoko. To oczywiście zasługa solidnej techniki, niewielkiej liczby wezwań do serwisów i niezłych wyników testów długodystansowych. Gdyby Japończycy poprawili gwarancję i porządnie wypadli w teście, to mielibyśmy pewnego kandydata do zwycięstwa.
Awaryjność Mercedesów
Auto Świat / Marcin Matus
Mercedes-AMG SL 55
Typowe usterki — 23 pkt Rozbudowana do granic możliwości elektronika wymaga uwagi (np. liczne aktualizacje oprogramowania, zniekształcony lub nieostry obraz na wyświetlaczu w najnowszej klasie C W206). Zdarzają się też problemy z osprzętem silników (m.in. czujnik położenia wału lub wieniec zębaty na kole w benzyniaku 2.0), jak i poważniejsze uszkodzenia mechaniczne (zatarte benzyniaki 2.0 z W205, zużyte łańcuchy rozrządu w dieslach, uszkodzenia 9-biegowych skrzyń).
Akcje naprawcze — 10 pkt Po rewelacyjnym 2024 r. (brak akcji) pojawiło się stosunkowo dużo wezwań, bo 15. Objęły jednak one nieszczególnie dużą liczbę aut — 4875. Akcje miały przeróżny charakter, w szerokiej palecie modeli aktualizowano oprogramowanie (silniki, ESP, moduł zarządzania akumulatorem). W modelu EQB 300 wymieniano... akumulator wysokonapięciowy, zaś np. w GLC i GLE... przednie szyby. W starych Vito pojawiły się nowe poduszki.
Raport TÜV — 8 pkt Wciąż stabilna sytuacja — Mercedes ma 6 modeli w raporcie i wszystkie mieszczą się w przedziale od 2. do 55. miejsca. To po kolei: klasa B (2.), GLC (11.), klasa C (17.), klasa A (23.), klasa E (33.), GLE (55.). Co jest kluczem do sukcesu? Mercedes oferuje w Niemczech bezpłatne przeglądy "przedrejestracyjne", co na pewno pomaga wychwycić wiele usterek przed wizytą w stacji TÜV.
Testy 100 tys. km — 18 pkt Klasa C z nadwoziem kombi i klasycznym dieslem 220 d dotarła do mety maratonu. Silnik jest mocny i oszczędny, ale auto było bardzo drogie i mieliśmy wysokie oczekiwania. Wynik: 5 pkt karnych i ocena 6-. Na plus całkowity brak usterek, na minus — drobne ślady korozji w podwoziu oraz mocno zabrudzony kolektor. Poprzednio ocenianym przez nas Mercedesem była klasa A, która zebrała tylko 4 pkt i otrzymała 6. W mechanice praktycznie nie dopatrzyliśmy się zużycia, a podejrzenia wzbudziły jedynie drobne rdzawe plamki. Klasy V, A i C również zasłużyły w naszej ocenie na 6-. E 220 d rewelacyjnie spisywało się w codziennych zadaniach, ale dostało "tylko" 5, a najgorszy Mercedes ostatnich lat to klasa B (20 pkt i 5-).
Gwarancja — 3 pkt Niezbyt zadowalające warunki: tylko 2 lata bez limitu kilometrów i 30 lat ochrony perforacyjnej.
Naszym zdaniem — 62 pkt (łącznie) Może chińska konkurencja wymusi na Mercedesie poprawę warunków gwarancji? Marka ma wiele zadatków na świetny wynik, tyle że mocno rozbudowane portfolio modelowo-silnikowo-wyposażeniowe nie ułatwia sprawy. Oczekiwania, tak jak ceny w salonach i podczas eksploatacji, na pewno są na najwyższym poziomie.
Awaryjność Volvo
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Volvo XC40
Typowe usterki — 23 pkt Potwierdzamy: prestiżowe szwedzkie samochody nie są bez wad, ale też obecnie nie mają poważnych problemów mechanicznych. Za to w elektrycznych EX30 występuje kłopot z baterią, i to poważny — może się zapalić. Dostawcą wadliwych akumulatorów był Shandong Geely Sunwoda Power Battery i będą one wymienione, oczywiście, na inne, chińskie. W najnowszych autach warto skupić uwagę na elektronice, bo multimedia potrafią "bez zapowiedzi" wyłączać się i włączać, samochód nie rozpoznaje kluczyka, błędy zgłasza system Volvo on Call. W przypadku np. XC90 II użytkownicy byli niezadowoleni z trwałości tapicerki, ale nie jest to regułą. W silnikach benzynowych pękała ceramika katalizatorów, w dieslach pojawiały się wycieki, zaś hybrydy miewały kłopoty z ładowaniem.
Akcje naprawcze — 17 pkt Dwa zgłoszenia i 1424 wezwane auta to dobry wynik. Szereg modeli może mieć problemy z hamulcami — w trybie B (hybrydy) i "One pedal" (elektryki) — podczas długotrwałego zjeżdżania ze wzniesienia. Ponadto samochody miewają wadliwie zamontowany pedał hamulca. Inna sprawa to możliwe kłopoty z akumulatorami wysokonapięciowymi, które mogą prowadzić do samozapłonu.
Raport TÜV — 9 pkt Ponownie w raporcie znalazło się tylko jedno Volvo, ale względem ubiegłego roku poprawiło notowania — awansowało z 22. na 11. miejsce!
Testy 100 tys. km — 17 pkt V90 dotarło do mety! Po drodze nie napotkało żadnych problemów, test świetnie zniosły materiały we wnętrzu. Wszystko idealnie? Nie całkiem: na uszczelniaczach półosi pojawiły się (na razie drobne) zapocenia, odkryliśmy też kilka drobnych śladów korozji. Ostatecznie Volvo otrzymało 8 pkt karnych, co pozwoliło zdobyć 6-. Poprzednio rozebrane Volvo to XC60 T8 z oceną 5+. Byłoby lepiej, jako że test minął bez najmniejszych uwag, ale po rozbiórce wykryliśmy nieszczelności przy kolektorze wydechowym oraz uszkodzenie katalizatora. Wcześniej testowane XC60 z dieslem otrzymało ostatecznie ocenę 6-.
Gwarancja — 3 pkt Samochody hybrydowe mają zapewnioną ochronę przez 2 lata, w modelach elektrycznych gwarancja trwa 3 lata lub do 100 tys. km.
Naszym zdaniem — 69 pkt (łącznie) Choć lista typowych usterek nie jest pusta, a firma zgłasza też akcje naprawcze (uwaga na baterie!), kondycja marki Volvo, należącej do koncernu Geely, nie jest z pewnością zła, co doceniają klienci. Warto zauważyć, że wiele wysiłku konstruktorów skierowanych jest na napęd elektryczny (w ofercie nie ma już za to diesli), a Volvo na prąd cieszą się uznaniem klientów.
Która marka premium produkuje najmniej awaryjne samochody?
| Miejsce | Marka | Punkty |
|---|---|---|
| 1. | Audi | 77 |
| 2. | Volvo | 69 |
| 3.* | Lexus* | 64* |
| 4. | Mercedes | 62 |
| 5. | BMW | 53 |
*ocena niepełna
