awaryjność

Naszemu zaprzyjaźnionemu mechanikowi daliśmy do oceny sześć modeli Volvo z różnych segmentów, różnych roczników i z różnych przedziałów cenowych. Miał na ich temat sporo do powiedzenia. Co ciekawe, na piątkę (ale z minusem) jego zdaniem zasłużył tylko jeden model. Wystawił też jedną trójkę, a robi to rzadko.

Testy na dystansie 100 tys. km robimy od ponad dwudziestu lat. Sprawdziliśmy setki samochodów. Po teście każde auto rozkręcamy, by zobaczyć, w jakim stanie są wszystkie części. Na ocenę 6 zasługuje niewiele modeli — tylko najlepsze z najlepszych. Dwa razy w historii zdecydowaliśmy się wystawić jeszcze wyższą notę. 6+ dostały auta, które nie otrzymały ani jednego punktu karnego, czyli nie mają ani jednej rzeczy, do której można się przyczepić. Które samochody zakończyły test na dystansie 100 tys. km z oceną celującą?

Dwulitrowe diesle BMW nie mają dobrej renomy, ale BMW obiecało, że ten silnik poprawiło. Zweryfikowaliśmy te obietnice. Przejechaliśmy ponad 100 tys. km popularną "trójką" z dieslem B47 pod maską i oddaliśmy ją w ręce mechaników.

Nissan Qashqai to pod względem niezawodności bardzo dziwne auto. Mówią o tym sami diagności, przyznając, że po 8-9 latach japoński SUV potrafi stać się prześladowcą swojego właściciela.

Żadne z aut z tej listy nie dostało oceny wyższej niż trójka. Powód zawsze był ten sam — ponadprzeciętna awaryjność. Wszystkie auta są niemieckie i należą do klasy premium. Lepiej dwa razy dokładniej przyjrzeć się każdemu z aut z tej listy. Da się trafić dobry egzemplarz, ale... to trudne. Wskazujemy oczywiście wersje podwyższonego ryzyka.

— Sprzedałem swojego Havala F7x! — pisze użytkownik forum, który opisał swoje przygody. Chińskim SUV-em pokonał tysiąc kilometrów, co zajęło mu miesiąc. Sprzedał go ze sporą stratą, ale i tak jest zadowolony, że ktoś je od niego odkupił. Havala nazywa najgorszym samochodem, jaki kiedykolwiek posiadał. Takie historie pokazują najlepiej, jak ważne jest sprawdzenie, czy dany producent oferuje serwis i porządną obsługę posprzedażową.

Toyota Corolla kolejny rok z rzędu sprzedaje się świetnie, mimo wielu lat obecności na rynku. Polski bestseller wcale nie gorzej radzi sobie na rynku wtórnym — ceny używanych egzemplarzy nie chcą spadać, bo sprzedający wiedzą, że bez trudu znajdą kupców. Skąd tak duża popularność Corolli? Spytałem o nią zaprzyjaźnionego mechanika. Dawno nie wystawił takiej oceny!

Tanie auto, ale drogi serwis i części? Jeszcze w ubiegłym roku media alarmowały, że do wielu modeli chińskich aut części — o ile w ogóle — da się kupić tylko w autoryzowanych serwisach, a w dodatku są drogie. Od tamtej pory trochę się jednak mogło zmienić. Sprawdziłem, ile kosztują części do chińskich aut w niezależnych sklepach.

Magazyn "What Car?" stworzył zestawienie najmniej awaryjnych samochodów. Wyniki mogą niektórych nieco zaskoczyć, bo w czołówce jest tylko jeden elektryk i jak zawsze dużo aut z Azji. Samochodów z Chin zabrakło. Wyniki zestawiliśmy z opiniami mechaników.

Polacy kochają Audi A4 i każdego roku to jeden z najczęściej sprowadzanych samochodów używanych do Polski. Notorycznie melduje się w czołowej trójce. W 2026 r. ściągnęliśmy już 6321 używanych Audi A4. Większą liczbą mogą się pochwalić tylko Golf i Astra. Postanowiliśmy wziąć A4 pod lupę. I to nie w jednej generacji, a sprawdzamy Audi A4 B6, B7, B8 oraz B9. To kompletny przewodnik.

Toyota C-HR wjechała na polski rynek już dobrych kilka lat temu i zdobyła go z miejsca. Dzisiaj to jeden z najpopularniejszych samochodów w kraju. My pod lupę bierzemy pierwszą. Choć nie tanieje tak szybko jak konkurencja, to kusi w ogłoszeniach coraz atrakcyjniejszymi cenami. Czy to dobry wybór? O zdanie spytaliśmy mechanika.

Dacia Sandero w ostatnich dwóch latach była najczęściej kupowanym nowym samochodem w Europie, wolno traci na wartości i jest bardzo atrakcyjnie wyceniona. Jest też druga strona medalu. Ta gorsza.

Cupra Formentor VZ zachwycała nas przez 100 tys. km. Było kilka mankamentów, które irytowały, ale ogólny obraz był bardziej niż dobry. Przy 104 tys. km przyszedł czas na końcowy demontaż całego auta, w tym silnika. Co znaleźli diagności w Cuprze, którą jeździliśmy przez trzy lata?

Wyniki przeglądów diagnostycznych 6-7-letnich egzemplarzy Skody Kodiaq są zaskakujące. Liczby drobnych i znaczących usterek dalece odbiegają od rynkowej średniej.

Wszystkie opisane wersje silnikowe są popularne, wiele z nich jest polecanych w internetowych poradnikach. Dlaczego? Dla mnie to kompletnie niezrozumiałe, bo ich zakup to wręcz proszenie się o kłopoty.

Wśród wszystkich aut, które przez ostatnie dekady testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, było 36 SUV-ów. Siedem z nich oceniliśmy na 6. Taką ocenę wystawiamy tylko najlepszym.

Teoretycznie obie marki w teście jakości powinny wypaść niemal tak samo — w końcu Hyundai i Kia należą do jednego koncernu i dzielą ze sobą wiele rozwiązań technicznych. Rzeczywistość ukazała jednak sporo różnic.

Opisał swoją przygodę z użytkowaniem chińskiego SUV-a, zakupionego cztery lata temu w salonie. Jak sam podkreśla, skusiła go cena i nowoczesny wygląd. Już po tygodniu od wyjechania autem z salonu wiedział, że dokonał złego wyboru. Na początku odpadła lampka. Ta historia to dobra przestroga. Trzeba sprawdzić, jakiej marki samochód kupujemy!

Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Nawet budżet 100 tys. zł w segmencie premium SUV-ów to pole minowe. Jedne modele mogą być świetnym wyborem, a inne kosztownym błędem. Sprawdziłem, które używane SUV-y premium naprawdę warto kupić w opisywanym budżecie i na co uważać.