awaryjność

Tanie auto, ale drogi serwis i części? Jeszcze w ubiegłym roku media alarmowały, że do wielu modeli chińskich aut części — o ile w ogóle — da się kupić tylko w autoryzowanych serwisach, a w dodatku są drogie. Od tamtej pory trochę się jednak mogło zmienić. Sprawdziłem, ile kosztują części do chińskich aut w niezależnych sklepach.

Magazyn "What Car?" stworzył zestawienie najmniej awaryjnych samochodów. Wyniki mogą niektórych nieco zaskoczyć, bo w czołówce jest tylko jeden elektryk i jak zawsze dużo aut z Azji. Samochodów z Chin zabrakło. Wyniki zestawiliśmy z opiniami mechaników.

Polacy kochają Audi A4 i każdego roku to jeden z najczęściej sprowadzanych samochodów używanych do Polski. Notorycznie melduje się w czołowej trójce. W 2026 r. ściągnęliśmy już 6321 używanych Audi A4. Większą liczbą mogą się pochwalić tylko Golf i Astra. Postanowiliśmy wziąć A4 pod lupę. I to nie w jednej generacji, a sprawdzamy Audi A4 B6, B7, B8 oraz B9. To kompletny przewodnik.

Toyota C-HR wjechała na polski rynek już dobrych kilka lat temu i zdobyła go z miejsca. Dzisiaj to jeden z najpopularniejszych samochodów w kraju. My pod lupę bierzemy pierwszą. Choć nie tanieje tak szybko jak konkurencja, to kusi w ogłoszeniach coraz atrakcyjniejszymi cenami. Czy to dobry wybór? O zdanie spytaliśmy mechanika.

Dacia Sandero w ostatnich dwóch latach była najczęściej kupowanym nowym samochodem w Europie, wolno traci na wartości i jest bardzo atrakcyjnie wyceniona. Jest też druga strona medalu. Ta gorsza.

Cupra Formentor VZ zachwycała nas przez 100 tys. km. Było kilka mankamentów, które irytowały, ale ogólny obraz był bardziej niż dobry. Przy 104 tys. km przyszedł czas na końcowy demontaż całego auta, w tym silnika. Co znaleźli diagności w Cuprze, którą jeździliśmy przez trzy lata?

Wyniki przeglądów diagnostycznych 6-7-letnich egzemplarzy Skody Kodiaq są zaskakujące. Liczby drobnych i znaczących usterek dalece odbiegają od rynkowej średniej.

Wszystkie opisane wersje silnikowe są popularne, wiele z nich jest polecanych w internetowych poradnikach. Dlaczego? Dla mnie to kompletnie niezrozumiałe, bo ich zakup to wręcz proszenie się o kłopoty.

Wśród wszystkich aut, które przez ostatnie dekady testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, było 36 SUV-ów. Siedem z nich oceniliśmy na 6. Taką ocenę wystawiamy tylko najlepszym.

Teoretycznie obie marki w teście jakości powinny wypaść niemal tak samo — w końcu Hyundai i Kia należą do jednego koncernu i dzielą ze sobą wiele rozwiązań technicznych. Rzeczywistość ukazała jednak sporo różnic.

Opisał swoją przygodę z użytkowaniem chińskiego SUV-a, zakupionego cztery lata temu w salonie. Jak sam podkreśla, skusiła go cena i nowoczesny wygląd. Już po tygodniu od wyjechania autem z salonu wiedział, że dokonał złego wyboru. Na początku odpadła lampka. Ta historia to dobra przestroga. Trzeba sprawdzić, jakiej marki samochód kupujemy!

Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Nawet budżet 100 tys. zł w segmencie premium SUV-ów to pole minowe. Jedne modele mogą być świetnym wyborem, a inne kosztownym błędem. Sprawdziłem, które używane SUV-y premium naprawdę warto kupić w opisywanym budżecie i na co uważać.

To BMW jest warte jakieś 30 tys. zł. Ostatnio zaczęło się nerwowo zachowywać, dlatego trafiło do serwisu. ASO wyceniło to, co trzeba naprawić, na ponad 23 tys. zł. Auto pokazaliśmy niezależnemu diagnoście. I dobrze, że to zrobiliśmy.

Prawdopodobnie już nigdy nikt nie wyprodukuje trwalszych silników benzynowych niż te, które tu opisujemy.

Auto z przebiegiem 300 tys. km może być świetną okazją albo kosztowną pułapką — wszystko zależy od marki, silnika i historii serwisowej. Sprawdzamy, które modele faktycznie dojeżdżają daleko bez poważnych awarii, a przy których wysokie przebiegi oznaczają rychłe wydatki.

Te silniki zdobyły nagrody silników roku za kulturę pracy, niskie zużycie paliwa i kilka innych czynników. Zapewne nikt nie spodziewał się, jak szybko i jak bardzo zawiodą tych, którzy na nie postawili.

Hasło "1.4 TSI" od lat działa jak odstraszacz. Zła reputacja tego silnika sprawiła, że dziś na rynku wtórnym można trafić na tanie i zaskakująco dobre samochody. Klucz tkwi w jednym szczególe, który większość kupujących pomija — i to właśnie on odróżnia motoryzacyjną minę od okazji.

Która z najpopularniejszych marek naprawdę produkuje najmniej awaryjne auta? Intuicja podpowiada jednego faworyta, ale ten ranking brutalnie ją weryfikuje — zwycięzca wcale nie jest oczywisty.

Rozebraliśmy na części pierwsze naszego testowego Opla ze słynnym silnikiem 1.2 PureTech i oceniliśmy jego stan po przejechaniu 100 tys. km. Nie słuchaliśmy zaleceń producenta dotyczących serwisu paska rozrządu.