- Naszą Skodę Octavię kupiliśmy, gdy jej licznik wskazywał 498 750 km. Szybko przekroczyliśmy pół miliona
- Skoda Octavia II generacji była produkowana do 2013 r. Nasz egzemplarz podczas zakupu miał 11 lat i był idealnie skonfigurowany pod względem napędu - byliśmy bardzo ciekawi, jak z założenia długodystansowy diesel 2.0 TDI poradził sobie z dystansem 500 tys. km
- Tekst pochodzi z archiwum "Auto Świata". Został pierwotnie opublikowany w roku 2015, ale wciąż pozostaje aktualny. Dlaczego? Skody Octavie II generacji wyprodukowane w 2013 r. 11 lat, czyli tyle, ile opisywane przez nas auto, kończyły w 2024 r. Na rynku nie brakuje zatem Octavii w takim wieku jak nasza w chwili jej zakupu. Bez wątpienia wiele z nich, szczególnie tych z dieslami - jak nasza - ma realne przebiegi oscylujące w granicach pół miliona kilometrów
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Kilka miesięcy temu dostaliśmy sygnał od kolegów z czeskiego odpowiednika „Auto Świata”, że przymierzają się do rozbiórki na części i dokładnych oględzin Skody Octavii II 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami. Ale nie zwykłej Octavii, a takiej 11-letniej, której przebieg wynosił pół miliona kilometrów.
Odkup auta zaproponował jeden z dilerów Skody w Brnie, u którego samochód stał na placu (w sekcji komisowej) już od dłuższego czasu. Wyprodukowany w 2004 r., nigdy nie uczestniczył w żadnej poważnej kolizji, pochodził od jednego właściciela, a dokumentacja serwisowa wyglądała naprawdę imponująco – wszystkie przeglądy i naprawy wykonywano w ASO (były kserokopie faktur i rachunków).
Dlaczego Octavia w najbardziej poszukiwanej konfiguracji, z przyciągającymi jak magnes literkami „TDI”, się nie sprzedała? Potencjalnych nabywców odstraszał przebieg – był oryginalny i wynosił... 498 750 km. Pół miliona kilometrów to dużo i zarazem mało, bo wiele zależy od sposobu eksploatacji: czy auto użytkowane jest głównie w mieście, na krótkich odcinkach, czy raczej przede wszystkim na długich trasach.
Po zakupie auto zostało dokładnie przetestowane i rozebrane na części pierwsze, by przekonać się, w jakim stanie jest auto z dwulitrowym dieslem po przejechaniu pół miliona kilometrów. Na końcu artykułu znajdziecie bardzo szczergółowy wykaz wszystkich zabiegów serwisowych, które zostały dokładnie udokumentowane. Notowano wszystko: przy jakim przebiegu wymieniano olej, przy jakim przebiegu wymieniano wycieraczki, co przy jakim przebiegu się zepsuło czy ile poważnych awarii (i przy jakim przebiegu) ma na swoim koncie Skoda Octavia 2.0 TDI.
Skoda Octavia II 2.0 TDI - historia naszego egzemplarza jest bardzo długa
Prezentowana Octavia jeździła mniej w ruchu miejskim, a więcej po autostradach, a także drogach szybkiego ruchu – najczęściej na trasie z Czech do Słowacji. Znalazło to swoje odbicie w kondycji kluczowych podzespołów opisywanego samochodu. Octavia nie wygląda na auto, które pokonało 500 tys. km, lecz raczej 200 tys., no, może 250 tys. km.
Lakier jest w niezłym stanie (samochód tu i ówdzie podmalowano z powodu otarć), reflektory i przednia szyba mają jedynie drobne obicia od kamieni, a plastiki oraz tapicerka są już trochę zmęczone, ale wobec pokonania 500 tys. km nie wyglądają źle.
Na pierwszy rzut oka o tak dużym przebiegu świadczą sfatygowane: włącznik świateł, lewarek zmiany biegów i przyciski do sterowania elektryką szyb. Jeśli chodzi o jednostkę napędową, to podczas porannych rozruchów silnik uruchamiał się bez większych zastrzeżeń. Problem natomiast stanowiły „ciepłe starty”. Zanim jednostka „zaskoczyła”, trzeba było zaczekać kilka sekund. Zmęczony rozrusznik, a może uszkodzone świece żarowe? Ujawni to diagnostyka i rozbiórka auta na części.
Ile mocy straciła Skoda Octavia po 500 tys. km - test na hamowni
Po dłuższej pracy silnika na wolnych obrotach i dodaniu gazu z rury wydechowej wydobywał się niebieski dym, a sprężarka wyraźnie gwizdała. Poza tym do pracy i efektywności motoru nie było zastrzeżeń – na hamowni zmierzono moc i uzyskano wartość 142,12 KM (104,5 kW) oraz maksymalny moment: 321 Nm, co praktycznie odpowiada danym fabrycznym.
Mile zaskakuje dobre wytłumienie kabiny – szczególnie w przypadku 2-litrówki TDI z PD, która przecież do cichych nie należy. Natomiast lewarek 6-biegowej skrzyni manualnej pracował już niezbyt precyzyjnie, ale nie ma mowy o nazbyt opornej pracy. Poważnych zastrzeżeń nie było też do zachowania auta na drodze.
Owszem, podczas ostrego przyspieszania i nagłego hamowania odczuwa się minimalną niestabilność, ale nie jest to dokuczliwe i prawdopodobnie wiąże się z dość mocno zużytymi oponami, a także zmęczonymi amortyzatorami. Stwierdzono też drobny luz w tylnym wielowahaczowym zawieszeniu. Musimy jednak zaznaczyć, że zaraz po zakupie nasi czescy koledzy zlecili przegląd i z powodu konieczności jego wykonania (po prostu przyszedł na to czas), a także ze względów bezpieczeństwa wymieniono olej, filtry, klocki hamulcowe i tarcze, które mocno skorodowały z powodu długiego postoju. Poza tym nie trzymały już parametrów.
Generalnie podczas jazdy Octavia nadal była dynamiczna i ogólnie w dość dobrej formie. Jeśli na liczniku widniałby przebieg ok. 200 tys. km, kupujący w komisie mógłby uwierzyć, że auto pokonało właśnie tyle kilometrów, a nie 500 tys. To powinno dać wam do myślenia! Gdy auto przeszło wszystkie próby, przebieg zbliżył się do 508 tys. km. Octavia trafiła wówczas do stacji diagnostycznej. W pamięci komputera były: awaria jednej świecy żarowej i nieprawidłowe ciśnienie doładowania. Co ważne, samochód przeszedłby przegląd techniczny i bez większych problemów zostałby dopuszczony do ruchu.
Jak wygląda Skoda Octavia z przebiegiem pół miliona kilometrów
Następnie Octavia pojechała do warsztatu, w którym została rozebrana na najdrobniejsze części i dokładnie sprawdzona. Z setek elementów, które z niej wymontowano, przeanalizowano te, które mają największy wpływ na kondycję auta, a zwłaszcza napęd.
I tak, układ tłokowo-korbowy, skrzynia biegów, a także elementy przeniesienia napędu nosiły ślady zużycia, ale w takim stanie mogłyby jeszcze z powodzeniem wytrzymać wiele tysięcy kilometrów. Korozja? Gdzieniegdzie została zlokalizowana (np. na elementach podwozia i nadwozia), ale nie zagraża bezpieczeństwu jazdy. Także podzespoły zawieszenia prezentują się więcej niż zadowalająco. W ogólnej opinii rzeczoznawców podzespoły Octavii były w bardzo dobrym stanie technicznym, szczególnie jak na przebieg 500 tys. km. Jedynie kondycja głowicy pozostawiała sporo do życzenia – w zgodnej opinii wszystkich techników nadawała się do wymiany.
Skoda Octavia 2.0 TDI - nasza opinia
Ten test tylko utwierdza w przekonaniu, że Octavia II to auto godne zainteresowania, ale niekoniecznie z dieslem 2.0 TDI z PD. No cóż, kłopoty z głowicami to koronny problem tej jednostki. Za sukces można uznać brak innych typowych awarii, jak np. niedomagania napędu pompy oleju.
Skoda Octavia II 2.0 TDI - dane techniczne
| Rodzaj | turbodiesel |
| Pojemność | 1968 cm3 |
| Zasilanie | pompowtryskiwacze |
| Kod silnika | BKD |
| Głowica | 16-zaworowa |
| Układ cylindrów | R4 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 81,0 x 95,5 mm |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Moc maksymalna | 140 KM/4000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 320 Nm/1750 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 208 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,6 s |
| Zużycie paliwa (wg EU) | 6,9/4,7/5,5 l/100 km |
| Skrzynia biegów | man. 6 |
| Napęd | przedni |
| Akumulator | 70 Ah |
| Alternator | 140 A |
Skoda Octavia 2.0 TDI - nadwozie i podwozie
| Długość/szerokość/wysokość | 4572/1769/1462 mm |
| Rozstaw osi | 2575 mm |
| Rozstaw kół (p/t) | 1539/1528 mm |
| Hamulce (przód/tył) | tarczowe went./tarczowe |
| Masa własna/ładowność | 1410/605 kg |
| Dop. masa przyczepy z hamulcem | 1400 kg |
| Pojemność bagażnika | 560-1420 l |
| Rozmiar opon (standardowy) | 195/65 R 15 |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 10,6/10,8 m |
| Pojemność zbiornika paliwa | 55 l |
| Zawieszenie przednie | kolumny resorujące i wahacze poprzeczne |
| Zawieszenie tylne | oś wielowahaczowa |
Co się zepsuło w Skodzie Octavii 2.0 TDI podczas 500 tys. km - dokłądny wykaz przeglądów i awarii
- 10 400 km: fabrycznie silnik zalano olejem Aral 0W-30 (dolewki: ok. 0,1 l/1000 km)
- 30 230 km: pierwszy przegląd.Dodatkowo zaprogramowanie radia (złe funkcjonowanie)
- 49 259 km: ustawienie geometrii kół, wymiana wycieraczek
- 82 023 km: uszkodzone trzecie światło stopu
- 120 020 km: planowa wymiana napędu rozrządu, ale bez pompy cieczy chłodzącej
- 141 687 km: polakierowanie zderzaka (zarysowanie)
- 151 164 km: pierwsza – zarejestrowana w systemie – wymiana klocków hamulcowych
- 185 210 km: wymiana silentblocków wahaczy, a także gumowych osłon półosi napędowych
- 206 172 km: lakierowanie błotnika oraz zderzaka (tył)
- 206 940 km: wym. napędu rozrządu bez pompy wody. Po kilku kilometrach okazało się, że jest uszkodzona (wym.)
- 215 930 km: wymiana łożyska w przednim kole i łączników stabilizatora
- 222 178 km: wymiana sprzęgła i „dwumasu”; rozbiórka przekładni (poprawka przy 249 117 km)
- 242 272 km: nowe uchwyty tylnych amortyzatorów
- 252 658 km: nowa wiązka kabli do PD
- 258 780 km: wymiana uszkodzonej uszczelki pod głowicą
- 278 633 km: oczyszczenie zbiornika paliwa i ukł. zasilania (omyłkowo zatankowana benzyna)
- 292 365 km: wym. pierwszego akumulatora
- 294 160 km: wymiana przepływomierza
- 296 312 km: uszkodzenie przewodu ciśnieniowego w ukł. doładowania
- 306 277 km: wym. uszczelki pod głowicą
- 316 587 km: wymiana łożysk ślizgowych wałka rozrządu
- 332 951 km: wymiana klocków i łączników stabilizatora
- 365 683 km: wymiana starzejących się uszczelek, które uszkadzały lakier
- 367 141 km: usterka pompy wody, wym. kompresora klimatyzacji i klocków hamulcowych (przód)
- 384 328 km: wymiana przednich amortyzatorów
- 396 204 km: wymiana klocków hamulcowych (tył)
- 402 145 km: kolejna wymiana akumulatora
- 430 938 km: wym. silentblocków przedniego zawieszenia
- 455 766 km: uszkodzony przewód turbosprężarki
- 463 730 km: wym. osłon przegubów napędowych; nowy czynnik klimatyzacji
- 466 946 km: wym. uszkodzonego zaworu EGR
- 480 339 km: wym. płynu chłodz.; wyciek z klimy
