Rodzinny i wygodny samochód? Większość kupujących ma wysoko na liście życzeń kompaktowego SUV-a. Zapewniają nie tylko wygodny, podwyższony dostęp do kabiny, ale też oferują sporo miejsca i przede wszystkim poczucie przestrzeni, którego nie dają nawet niektóre kombi klasy średniej. Który SUV jest najlepszy? Sprawdziliśmy niezawodność pięciu SUV-ów, które uchodzą za pewniaki. To:
- Volkswagen Tiguan,
- Toyota RAV4,
- Mazda CX-5,
- Ford Kuga,
- i Hyundai Tucson.
Zwycięzca jest wyraźny, choć tym razem większość aut można mocno pochwalić.
Dobrego używanego kompaktowego SUV-a z naszej listy wcale nie jest tak łatwo kupić, bo... problemem bywa ich popularność. Przez długi czas ceny są stabilne, każde z tych aut trzyma cenę, więc handlarze rzadko są skłonni do negocjacji. — Następny chętny już czeka — to przy tych autach nie jest tylko pusty slogan.
Z jakim silnikiem kupić SUV-a? Od diesla po hybrydę
Ale nawet kupujący używane auta w końcu zostają sprzedającymi. I wtedy, po kilku latach, mogą się ucieszyć, że ich samochód stracił na wartości znacznie mniej niż inne. Wśród prezentowanej tu piątki wybór napędów jest szeroki: benzynowe, wysokoprężne, miękkie hybrydy, pełne hybrydy oraz hybrydy plug-in (PHEV) — wszystkie te warianty można znaleźć pod maskami naszych pięciu SUV-ów.
W przypadku plug-inów warto sprawdzić, czy elektryczny zasięg odpowiada naszym codziennym potrzebom i pamiętać, że z wiekiem dodatkowy napęd elektryczny może oznaczać większe ryzyko kosztownych napraw. Przemyślcie taki zakup!
VW elektryfikował Tiguana 2 dopiero przy okazji liftingu, Hyundai i Ford postawili na technologię plug-in znacznie wcześniej, a Toyota uczyniła z RAV4 specjalistę od hybryd i całkowicie zrezygnowała z diesla. Przeciwieństwem jest Mazda CX-5, która jako jedyna konsekwentnie pozostała przy klasycznych silnikach benzynowych i wysokoprężnych.
Auto Świat
Nowy Ford Kuga
Miejsce 5. Czy używany Ford Kuga to dobry SUV?
- Okres produkcji: od 2019 r.
- Moc: od 120 do 243 KM
Kuga III oferuje dużo miejsca, mądrze zaprojektowane wnętrze i prowadzi się znacznie zwinniej niż wielu konkurentów. Do wyboru były silniki benzynowe EcoBoost, diesle EcoBlue, a także wersje z pełną hybrydą i hybrydą plug-in. Szczególnie popularna była Kuga PHEV o mocy 225 KM, która przez pewien czas była najlepiej sprzedającą się hybrydą plug-in w Europie. Rodziny doceniają przesuwaną tylną kanapę i przestronne wnętrze.
Na rynku wtórnym Kuga często kusi znacznie lepszym wyposażeniem niż porównywalnie wycenione Tiguan czy RAV4. To dziś jego największa zaleta.
Kuga ma sportową charakterystykę, a jego twarde i bezpośrednie prowadzenie nie każdemu przypadnie do gustu.
Co się może psuć w Fordzie Kuga?
Kuga wypada gorzej niż konkurenci pod względem awaryjności. Szczególne problemy sprawiają silniki z paskiem olejowym — pasek może się powoli rozkładać w oleju, a powstały osad zapycha układ smarowania. W najgorszym przypadku grozi to poważną awarią silnika. Nawet jeśli do tego nie dojdzie, samo czyszczenie układu jest kosztowne. Dotyczy to głównie silników 1.0 EcoBoost (ale nie tylko), stosowanych w latach ok. 2012–2019.
W nowszych generacjach Ford przeszedł na łańcuchy rozrządu. Warto też dokładnie sprawdzić wczesne hybrydy plug-in. Dodatkowo jakość wykonania bywa nierówna, pojawiają się problemy z elektroniką i awarie albo całkowite rozładowanie akumulatora 12 V.
Cyfrowy wyświetlacz kierowcy irytował właścicieli migotaniem. Często kończyło się to wymianą w ramach gwarancji.
Ford
ford kuga
Czy Ford Kuga jest awaryjny?
W raporcie TÜV Kuga wypada słabiej niż Tiguan, Tucson, RAV4 czy CX-5. W najnowszym zestawieniu TUV zajmuje 87. miejsce na 110 w kategorii aut dwu— i trzyletnich. Stosunkowo niskie ceny aut używanych mogą być więc formą buforu na ewentualne naprawy — warto mieć pewną rezerwę na niespodziewane koszty.
Miejsce 4. Czy Hyundai Tucson to dobry SUV?
- Okres produkcji: od 2020 r.
- Moc: od 115 do 288 KM
Dzięki nowoczesnemu i oryginalnemu designowi Tucson NX4 przyciąga wzrok. Koreański SUV oferuje szeroki wybór napędów: turbodoładowane benzynowe, miękkie hybrydy, pełne hybrydy i hybrydy plug-in o mocy nawet 288 KM. We wszystkich wersjach podstawą jest silnik 1.6. Większość modeli dostępna jest także z napędem na cztery koła. Komfort resorowania, ilość miejsca oraz bogate wyposażenie to zalety Tucsona. W najnowszym raporcie TUV Tucson NX4 należy do najsolidniejszych aut w swoim roczniku.
Kolejna zaleta? Wiele używanych Tucsonów wciąż objętych jest długą gwarancją producenta.
Auto Bild
Hyundai Tucson
Co się może psuć w Hyundaiu Tucsonie?
Choć rzadko, to jednak już przy pierwszym badaniu technicznym diagności zgłaszają wycieki oleju. W raporcie TUV Tucson zwraca uwagę ze względu na częste nieprawidłowości w badaniu emisji spalin — po trzech latach wypada tu cztery razy gorzej od średniej. Użytkownicy najczęściej narzekają jednak na elektronikę: błędy oprogramowania, zacinające się ekrany lub problemy z Apple CarPlay i Android Auto. Do tego automatyczne skrzynie biegów 7DCT nie należą do najpewniejszych — skargi na szarpnięcia przy zmianie biegów pojawiają się nie tylko na internetowych forach, ale także podczas naszych redakcyjnych testów.
Przejrzyście zaprojektowane wnętrze to kolejny plus Tucsona. Cieszy, że klimatyzację obsługujemy wygodnie oddzielnym panelem, a nie z poziomu systemu multimedialnego. Użytkownicy komentują, że folie ochronne pomagają utrzymać ekran w czystości.
Czy Hyundai Tucson jest awaryjny?
Odnotowano akcje serwisowe związane z serwomechanizmem hamulców, jednostką ESP i ryzykiem pożaru spowodowanym zwarciem. Wersje z pełną hybrydą i plug-in uznawane są za udane i solidne napędy tej serii.
Auto Bild
Hyundai Tucson 1.6 CRDi
Auto Bild
Hyundai Tucson 1.6 CRDi
Miejsce 3. Czy używany Volkswagen Tiguan to dobry SUV?
- Okres produkcji: 2016–2025
- Moc: od 115 do 320 KM
Tiguan jest najstarszy w tym zestawieniu, a mimo to nawet wczesne egzemplarze nie są tańsze od Kugi z 2020 r. Pod względem komfortu i przestronności VW plasuje się w ścisłej czołówce. Silniki obejmują 1.4 TSI, 1.5 TSI, 2.0 TSI i diesle 2.0 TDI o mocy do 240 KM. Po liftingu w 2020 r. pojawiła się hybryda plug-in oraz wersja R o mocy 320 KM. Tiguan prowadzi się typowo dla VW — neutralnie, pewnie, z doskonałym wyważeniem i komfortem.
Auto Bild
VW Tiguan 1.5 TSI
Po liftingu z oferty zniknął diesel 240 KM. Różnice w dynamice wobec wersji 190 KM (później: 200/193 KM) były niewielkie. Przestronność i jakość wykonania to duże atuty VW. Kto często holuje przyczepy, znajdzie w Tiguanie najlepsze auto w tej klasie — tylko on może legalnie ciągnąć 2,5 tony.
Wady? Za nisko umieszczona jednostka klimatyzacji, poza tym obsługa Tiguana nie sprawia problemów. Pojawiają się jednak różne kaprysy elektroniki. To niestety w VAG-ach standard.
Auto Bild
VW Tiguan 1.5 TSI
Co się może psuć w Volkswagenie Tiguanie?
Najczęstsze problemy w Tiguanie dotyczą skrzyni DSG. Wymiana oleju powinna być przeprowadzana co 60 tys. km. Wersja 1.5 TSI bywała podatna na szarpanie z powodu błędów w sterowaniu wyłączaniem cylindrów — dotyczyło to zarówno aut z manualem, jak i z automatem DSG. Nie zawsze aktualizacje oprogramowania rozwiązywały sprawę, dlatego podczas jazdy próbnej warto sprawdzić płynność pracy układu w różnych warunkach.
Podobnie jak w Fordzie, w dieslu TDI (EA288) pracę pompy oleju napędza mokry pasek rozrządu — tu również pojawiały się problemy, choć znacznie rzadziej niż w Fordzie.
Auto Bild
VW Tiguan 1.5 TSI
Miejsce 2. Czy Mazda CX-5 to dobry SUV?
- Okres produkcji: 2017–2025
- Moc: od 150 do 194 KM
Mazda CX-5 drugiej generacji jako nowa nie uchodziła za szczególnie sportową czy innowacyjną. Jednak brak technologicznych fajerwerków sprawia, że jako używana staje się bardzo pożądana — to SUV prosty i bezproblemowy. Do wyboru są benzynowe silniki 2.0 i 2.5 oraz znany diesel 2.2. Mazda zrezygnowała z hybryd i plug-inów (poza 24-woltowym miękkim układem hybrydowym).
Auto Bild
Mazda CX-5
CX-5 korzysta z solidnego automatu hydrokinetycznego, wolnossących silników benzynowych i unika skomplikowanych hybrydowych rozwiązań. Po latach to ogromny plus.
Także w kwestii skrzyń biegów nie ma eksperymentów: klasyczna sześciobiegowa manualna lub sześciostopniowy automat hydrokinetyczny (seryjny przy silnikach 2.5). W raporcie TÜV CX-5 wypada przeciętnie — to głównie efekt szybkiego zużywania tarcz hamulcowych oraz usterek reflektorów i świateł do jazdy dziennej.
Na plus zapisujemy solidnie wykonane, minimalistyczne wnętrze, intuicyjną obsługę, niewielki centralny ekran oraz nisko umieszczoną klimatyzację. To zdecydowanie propozycja dla kierowców, którzy szukają auta w starym analogowym stylu.
Auto Bild
Mazda CX-5
Co się może psuć w Mazdzie CX-5?
Diesel 2.2 potrafi sprawić kłopoty przy częstych, krótkich trasach — przez dostawanie się paliwa do oleju i odkładanie sadzy. Benzynowe silniki bez turbodoładowania mogą wydawać się nieco słabe. Na forach kierowców padają też uwagi o problemach z elektryczną klapą bagażnika, automatycznie składanymi lusterkami i pojedynczymi funkcjami systemu multimedialnego.
Mimo to CX-5 należy do najbardziej niezawodnych używanych SUV-ów w segmencie. Jeśli nie zależy ci na hybrydzie czy plug-inie, trudno o lepszy wybór.
Auto Bild
Mazda CX-5
Miejsce 1. Toyota RAV4, czyli król niezawodności
- Okres produkcji: 2018–2026
- Moc: od 150 do 306 KM
Toyota RAV4 był jednym z pionierów mody na SUV-y, a piąta generacja należy do najciekawszych propozycji z drugiej ręki. Niestety także do najdroższych. Toyota w modelu XA5 całkowicie porzuciła diesla i postawiła na napędy zelektryfikowane. Mamy tu hybrydę 218 KM z napędem na przód, hybrydę 222 KM z napędem E-4WD oraz — od 2020 r. — plug-in o mocy aż 306 KM.
Toyota projektuje swoje auta z myślą o globalnym rynku. Każdy ma się odnaleźć za kierownicą RAV4. I tak dokładnie jest.
Toyota
Toyota RAV4
Toyota RAV4 łączy dużo miejsca, wysoką użyteczność na co dzień i niskie spalanie z hybrydową technologią uznawaną za punkt odniesienia w branży. Podczas gdy wielu producentów wyprzedaje używane plug-iny ze sporymi rabatami, ceny RAV4 pozostają zaskakująco stabilne.
To minus przy zakupie, ale przy sprzedaży można liczyć na wyjątkową japońską wartość rezydualną.
Auto Bild
Toyota RAV4
Co się może psuć w Toyocie RAV4?
Największa wada RAV4 to jego cena — zapotrzebowanie i zaufanie do techniki sprawiają, że na rynku wtórnym kosztuje znacznie więcej niż porównywalny Tucson, CX-5, Kuga czy Tiguan. Technicznych wad jest niewiele: powolny system multimedialny, sporadyczne komunikaty błędów asystentów i skrzypienie wnętrza — to praktycznie wszystko. Hybrydowa technologia uchodzi za bardzo trwałą. Problemy z DSG, systemem AdBlue, turbosprężarkami czy filtrami cząstek stałych nie dotyczą RAV4.
Jak oceniamy wnętrze? Proste w obsłudze, choć czasem nie do końca intuicyjne. Tu Toyota mogłaby się jeszcze poprawić.
W raporcie TUV RAV4 w 2025 r. zajął czołowe miejsca we wszystkich rocznikach z bardzo niewielką liczbą usterek. Kto chce zminimalizować wizyty w warsztacie i mieć pewność co do kosztów eksploatacji, musi sięgnąć głębiej do kieszeni i wybrać solidnego używanego RAV4.
Auto Bild
Toyota RAV4
