Czy warto kupić używanego Peugeota 208 II generacji? Silnik PureTech budzi obawy

Zbudowany na platformie CMP koncernu Stellantis Peugeot 208 dzieli geny z takimi modelami jak Opel Corsa czy DS 3. Zaprojektowano go tak, aby świetnie sprawdzał się w mieście. Jego wymiary wynoszą: 4,05 m długości i 1,74 m szerokości, a rozstaw osi to 2,54 m. Jeszcze dwie dekady temu takie liczby kwalifikowałyby Peugeota 208 do segmentu kompaktów. Nic dziwnego, że również na dłuższych trasach nie czuć w nim dyskomfortu.

Na szczególne pochwały zasługuje ilość miejsca z przodu. Kierowcy o wzroście do 1,95 m bez większych problemów znajdą wygodną pozycję za kierownicą i będą się cieszyć sporą ilością miejsca na nogi. Sportowa, niewielka kierownica charakterystycznego i-Cockpitu ma swoich zwolenników, ale w zależności od wysokości ustawienia fotela może niestety zasłaniać zegary. Z tyłu jest już o wiele ciaśniej — to kompromis spowodowany opadającą linią dachu i naciskiem na atrakcyjny wygląd zewnętrzny samochodu. Pasażerowie powyżej 1,80 m wzrostu mogą dotykać głową podsufitki, a przestrzeń na nogi również nie należy do najlepszych w klasie.

A co z bagażnikiem? Pojemność od 309 do 1004 l pozwala na bezproblemowe użytkowanie auta na co dzień, ale jeśli ktoś potrzebuje większej przestrzeni, lepiej wybrać inny model. Bardziej irytujące jest to, że pod efektowną stylistyką szybko można zauważyć wiele oszczędności. Górne partie kokpitu zostały wykończone przyjemnie miękkimi materiałami, często uzupełnionymi kontrastowymi przeszyciami czy dekoracyjnymi wstawkami, jednak niżej nie jest już tak dobrze. Cienkie wykładziny oraz twarde tworzywa sztuczne w dolnych partiach wnętrza przypominają o presji kosztowej obecnej w segmencie miejskich samochodów.

Oferta wyposażenia "208-ki" obejmuje rozsądne wersje Active i Style, nastawione głównie na funkcjonalność, a także bogatsze odmiany Business, Allure oraz sportowo-elegancką GT.

Bazowe warianty zapewniają najważniejsze funkcje potrzebne na co dzień. Elementy podnoszące komfort, takie jak automatyczna klimatyzacja, kamera cofania czy podgrzewane fotele, nie były standardem w każdej wersji, dlatego podczas zakupu warto rozważyć lepiej wyposażone egzemplarze.

Ponadto w bogatszych odmianach Peugeot pokazuje, że potrafi stworzyć wnętrze sprawiające wrażenie niemal premium. Lepsze materiały wykończeniowe i cyfrowe zegary znacząco poprawiają odbiór samochodu. Ogólna jakość montażu stoi na dobrym poziomie, choć w niektórych egzemplarzach pojawiają się drobne trzaski i skrzypienia elementów wnętrza.

Jak jeździ mały Peugeot? Zaskakująco dobrze. Zawieszenie przednionapędowej "208-ki" łączy solidny komfort resorowania z dużą zwinnością. Układ kierowniczy jest bezpośredni, a samochód zachowuje się stabilnie nawet podczas dynamicznej jazdy po krętych drogach. Co więcej, na kiepskich nawierzchniach Peugeot 208 zachowuje się dojrzalej, niż mogłyby sugerować jego niewielkie wymiary. Dopiero większe koła sprawiają, że zawieszenie staje się wyraźnie twardsze. Nieco słabiej auto wypada na autostradzie, gdzie do wnętrza wyraźnie docierają szumy wiatru i odgłosy toczenia kół.

Gama jednostek napędowych jest bardzo szeroka. Podstawowy, wolnossący benzyniak 1.2 o mocy 75 KM sprawia dziś dość archaiczne wrażenie. Niewielki moment obrotowy powoduje, że wyprzedzanie wymaga cierpliwości i odpowiedniego planowania.

Znacznie lepszym wyborem są turbodoładowane jednostki PureTech o mocy 100 lub 130 KM. Wersja 100-konna dobrze pasuje do charakteru auta, natomiast odmiana 130-konna oferuje wyraźnie lepsze osiągi i współpracuje z komfortowym, ośmiobiegowym automatem, budząc skojarzenia z legendarnym 205 GTI.

Przy okazji liftingu przeprowadzonego w 2023 r. Peugeot wprowadził układy mild hybrid 48 V o mocy 100 i 136 KM. Są one oszczędniejsze, a dodatkowo poprawiony trzycylindrowy silnik otrzymał łańcuch rozrządu zamiast kłopotliwego paska w kąpieli olejowej.

W pełni elektryczne modele — e-208 (136 lub 156 KM) i e-GTi (281 KM) — mają akumulatory netto od 46 do 51 kWh. Dla osób pokonujących duże dystanse ciekawą propozycją jest silnik Diesla 1.5 BlueHDi o mocy 102 KM.

Peugeot oferował dwuletnią gwarancję producenta, trzyletnią na lakier oraz dwunastoletnią ochronę na perforację nadwozia.

Największe obawy budzą starsze benzynowe jednostki 1.2 PureTech wyposażone w pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Jego degradacja może powodować przedostawanie się drobinek materiału do układu smarowania, co prowadzi do problemów z ciśnieniem oleju, a nawet do poważnej awarii silnika, w tym do jego zatarcia.

Przed zakupem warto więc dokładnie sprawdzić historię serwisową, stan paska rozrządu i terminowość wymian oleju. Może występować podwyższone zużycie oleju.

Dobra wiadomość jest taka, że koncern Stellantis uruchomił specjalny program wsparcia obowiązujący w całej Europie. Uszkodzenia wynikające z wadliwego paska rozrządu mogą być rozpatrywane indywidualnie nawet do dziesięciu lat lub 180 tys. km przebiegu.

Problemy nie ominęły również diesla 1.5 BlueHDi. W egzemplarzach wyprodukowanych do 2023 r. kłopoty potrafił sprawiać zbyt wąski, 7-milimetrowy łańcuch wałka rozrządu. W połączeniu z zanieczyszczeniami pochodzącymi z układu EGR mogło to prowadzić do przyspieszonego zużycia. Podczas oględzin warto zwrócić uwagę na charakterystyczne grzechotanie łańcucha. Tutaj również Peugeot oferuje wsparcie do 10 lat lub 240 tys. km. Regularnie pojawiają się także problemy z systemem AdBlue (uszkodzone pompy i sterowniki). Elektronika potrafi płatać figle — dotyczy to zarówno dotykowego systemu multimedialnego, jak i cyfrowych wskaźników, zwłaszcza gdy akumulator 12 V jest słaby.

Warto także przyjrzeć się zawieszeniu — odgłosy pracy i szybkie zużycie hamulców również nie są rzadkością. Pozostałe akcje serwisowe dotyczyły m.in. układu paliwowego oraz elektroniki pokładowej. W bogato wyposażonych wersjach, a szczególnie w odmianach elektrycznych e-208, zdarza się również szybsze zużycie elementów przedniego zawieszenia i łożysk kół.

Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN w bazie, ponieważ druga generacja Peugeota 208 była objęta wieloma akcjami naprawczymi. Niemiecki urząd KBA odnotował aż 43 43 kampanie naprawcze dotyczące drugiej generacji Peugeota 208.

Druga generacja Peugeota 208 oferuje sporo argumentów za — jest przystępna cenowo, stylowa i ma bogatą ofertę silników. Piętą achillesową aż do liftingu pozostaje jednak pasek rozrządu w kąpieli olejowej, nawet pomimo dodatkowych programów wsparcia oferowanych przez producenta.

W Polsce ceny używanego Peugeota 208 II generacji rozpoczynają się od ok. 35 tys. zł. Oczywiście można znaleźć tańsze egzemplarze, jednak wtedy ich historia często jest wątpliwa.