1.2 Pure tech

Paski rozrządu pracujące w kąpieli olejowej to rozwiązanie znane od lat, które miało mieć szereg zalet, a doprowadza do ruiny właścicieli aut i wpędziło w olbrzymie problemy producentów. Z doświadczonymi mechanikami przeanalizowałem, co z tymi silnikami poszło nie tak i czy da się rozwiązać ich problemy tak, żeby można było z nich normalnie korzystać.

Francuski Departament Nadzoru Rynku Pojazdów i Silników rozpoczął oficjalne postępowanie dotyczące niezawodności trzycylindrowego silnika benzynowego 1.2 PureTech. Sprawa dotyczy szeroko stosowanego napędu, który od lat budzi kontrowersje wśród użytkowników. Dochodzenie może poskutkować nałożeniem dodatkowych "środków naprawczych" na koncern Stellantis.

Choć auta koncernu Stellantis większości osób, które w jakimkolwiek stopniu interesują się motoryzacją kojarzą się z silnikami 1.2, które są niemal dosłownie wszędzie, to koncern korzysta także z jednostki 1.6 — silnika, który światło dzienne ujrzał niemal 20 lat temu. I jak się okazuje, koncern ma zamiar zastąpić go nowym silnikiem.

Właściciele niektórych modeli samochodów z silnikami PureTech 1.0 lub 1.2 mogą ubiegać się o odszkodowanie, jeśli wykryli w swoich pojazdach konkretne błędy techniczne. Umożliwia to specjalna platforma Stellantis Support, przygotowana w tym celu przez firmę Stellantis, która jest producentem tej grupy silników.

Stellantis wiedział, ale nie powiedział? Telewizja France 2 informuje, że poważne problemy jednostki 1.2 PureTech, które często doprowadzają nawet do zniszczenia silnika, były znane już w 2018 r. Za naprawę błędów konstrukcyjnych wzięto się dopiero cztery lata później.

Mało który silnik z ostatnich lat okrył się taką niesławą, co mały francuski 1.2 PureTech. Trzycylindrowa jednostka stała się wręcz synonimem awaryjności. Na rynku mnóstwo jest aut z silnikiem 1.2 PureTech, ale czy to benzyniak warty uwagi? Postanowiliśmy go sprawdzić. Czy naprawdę jest tak źle? Na co zwrócić uwagę, jeśli rozważamy samochód z tą jednostką? Da się kupić dobry samochód używany z tym silnikiem.

Kiedy jesienią 2022 r. zaprezentowano model Jeep Avenger, oficjalny komunikat brzmiał, że jest to "pierwsze w pełni elektryczne auto marki Jeep". Całej prawdy oficjalnie dowiedzieliśmy się nieco później, kiedy okazało się, że obok wersji elektrycznej, przynajmniej na niektórych rynkach, będzie też odmiana spalinowa i to znacznie tańsza od elektrycznej. Elektryczny czy nie – powstaje pytanie, czy to prawdziwy Jeep?

Nowa Puma pewnie chciałaby od razu zacząć brylować w towarzystwie i ma ku temu poważne atuty: wielokrotnie nagradzany silnik turbo, który był prekursorem downsizingu, drapieżny wygląd i praktyczną kabinę. Ale to nie będzie takie proste, jak chciałby tego Ford: na starcie czeka już stado poręcznych i oszczędnych SUV-ików, czy może lepiej – bo bardziej trendy – crossoverów. Czas wyjść ze strefy komfortu i stawić czoła kompetentnym rywalom z różnych stron świata. Oto godzina próby!

Nowy Peugeot przyciąga uwagę odważną stylistyką nadwozia i oryginalnymi rozwiązaniami we wnętrzu. W testowanej wersji 1.2 Pure Tech 130 KM GT Line zachwyca także osiągami i bogactwem wyposażenia. Przyjrzymy mu się dokładnie oraz sprawdzimy, czy ma szansę zaszkodzić autom segmentu B premium?