Peugeot 208 1.2 PureTech – zachwyca urodą i osiągami, ale już nie ceną

Ze swoimi ledowymi pazurami Peugeot 208 wygląda sportowo i przyciąga spojrzenia na ulicy. Dodatkowo w testowym egzemplarzu ( wersja GT Line) uwagę zwracają ciekawy niebieski lakier, czarne wstawkami na błotnikach. Design 208-ki sprawia, że pojazd ten wcale nie wygląda jak ubogi krewny na tle aut premium segmentu B, np. Min One czy i Audi A1.

W środku ma się wrażenie, jakby siedziało się w aucie klasy premium – kokpit prezentuje się designersko, a jakość użytych materiałów zachwyca. Mała kierownica daje poczucie poręczności – dobrze pasuje do sportowego charakteru „208-ki”. We wnętrzu jest oryginalnie, choć nie każdemu przypadnie do gustu, gdyż wieniec kierownicy potrafi przysłonić widok zegarów, a dwukrotnie spłaszczonym kołem kierownicy nie manewruje się wcale aż tak wygodnie. Wirtualne zegary składają się dwóch wyświetlaczy: klasycznego ekran LCD oraz szybki na której projektor wyświetla dodatkowe informacje (zasada działania podobna do head up-a). Zegary robią więc duże wrażenie, ale wymagają od kierowcy chwili przyzwyczajenia.

Kabina Peugeota, wśród hatchbacków segmentu B, nie posłuży na pewno za wzorzec przestronności . O ile z kierowca ma pełną swobodę ruchów, o tyle siedzący obok niego pasażer narzekać będzie na małą ilość miejsca na nogi, gdyż w miejscu, gdzie stawia stopy podłoga ustawiona jest pod kątem. Jeszcze gorzej wygląda przestronności z tyłu. Tu podróżowanie nie będzie wygodne, bo dla dorosłych jest mało miejsca na nogi i nad głową. Także w bagażniku brakuje przestrzeni – 265-litrowa pojemność 208-ki na tle kufrów VW Polo (351 l) czy Renault Clio (340 l) słaby wynik. Ponadto w załadunku bagaży przeszkadza gruby próg.

Pod maską testowego 208 pracował trzycylindrowy, turbodoładowany silnik o mocy 130 KM, który seryjnie współpracuje z 8-biegowym „automatem” EAT8 japońskiej firmy Aisin. Podczas pomiarów uzyskaliśmy „setkę” w 9,3 s (wg producenta w 8,7 s) co potwierdza tylko, że napęd ten sprawdzi się nie tylko w mieście, ale także w trasie. Jednostka już od niskich obrotów żwawo reaguje na zmianę położenia pedału gazu i jest dobrze wyciszona. Automatyczna skrzynia biegów w trybie Sport działa bardziej agresywnie, ma także możliwość zmiany przełożeń łopatkami zza kierownicy. Ogólnie skrzynia pracuje dość sprawnie, choć zdarza się, że spóźnia się z redukcjami i podczas normalnej jazdy zbyt szybko przepina kolejne biegi, których ma w sumie aż osiem. Największym mankamentem napędu 1.2 Pure Tech 120 EAT8 okazało się jednak spalanie, które na odcinku testowym wyniosło aż 7,2 l/100 km, podczas gdy Peugeot obiecuje w katalogu średnie zużycie na poziomie 5-6-5,7 l/100 km.

Nowy Peugeot 208 dobrze się prowadzi, jego układ kierowniczy chętnie słucha poleceń kierowcy, jest precyzyjny, a po skręcie stanowczo samoczynnie powraca do pozycji wyjściowej. a w zakrętach czuje się świetnie. Na plus trzeba też zapisać zawieszenie, które dzięki sprężystej charakterystyce wzorowo radzi sobie z miejskimi nierównościami, nie jest za twarde, choć 17-calowe koła wersji GT Line pogarszają nieco wygodę jazdy. Peugeot 208 nie zawodzi także podczas jazdy z wysokimi prędkościami i okazuje się stabilny podczas dynamicznej jazdy po zakrętach.

Nowy 208 to niebanalna propozycja auta miejskiego, która nie tylko cieszy oko (zwłaszcza w wersji GT Line), ale także daje sporo frajdy z prowadzenia. Wszystko za sprawą dynamicznego 130-konnego benzyniaka oraz dopracowanego układu jezdnego. Nie jest to jednak propozycja atrakcyjna ani w zakupie (cena testowego egzemplarza przekracza 100 tys. zł), ani w eksploatacji (śr. spal. 7,2 l/100 km). Z drugiej strony, skoro 208-ka GT Line ma podkradać klientów marek premium nie może być tania...

To nam się podoba: stylowe nadwozie, świetna dynamika, dobre prowadzenie, zadowalający komfort, bogate wyposażenie, nowoczesne multimedia.

To nam się nie podoba: wysoka cena, 2 lata gwarancji, mało miejsca z tyłu, niewielki bagażnika, ergonomia, wysokie zużycie paliwa, nadwrażliwy asystent pasa ruchu.