- Nowy Ford jest mistrzem dawania przyjemności z jazdy
- Nissan Juke to nadal najbardziej ekstrawagancki typ
- Downsizingowe silniki zapewniają całkiem przyzwoite osiągi
Małych crossoverów nie przestaje przybywać na rynku, ale pomylić jednego z drugim raczej trudno – każdy z oferowanych modeli wygląda oryginalnie, styliści starają się nadawać im charakterystyczne i niepowtarzalne „twarze”. Za to ten popularny segment rynku (wysokie siedzenie bez dużego wzrostu masy) rozrósł się na tyle, że zorientowanie się w ofercie przestało być takie proste.
Ostatnio do grona małych crossoverów dołączył Ford Puma. Zgadza się, nazwa nie jest nowa, w latach 90. było już takie małe coupé, które bazowało na Fieście i otwierało drzwi do świata zwinnych aut ze sportowym charakterem za bardzo rozsądne pieniądze. To już jednak stare dzieje. Małych coupé klasy B chyba nikt już nie produkuje, teraz każdy chce mieć auto wyglądające jak terenówka. Jeszcze trochę i może będą się odbywały torowe wyścigi SUV-ów i crossoverów, ale to na szczęście jeszcze nie dziś.
Obecna rzeczywistość stawia Forda w bezpośredniej konfrontacji z konkurentami: Puma musi się zmierzyć z Hyundaiem Koną, Oplem Crosslandem X, Peugeotem 2008 i Nissanem Jukiem. Crossland X i Kona są oferowane w tej formie od 2017 r. Z kolei 2008 i Juke są dość świeże i trafiły na rynek dopiero w zeszłym roku.
Pod maską znajdziecie duże podobieństwa: cała piątka ma 3-cylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem, osiągające od 117 do 130 KM. Napęd jest przekazywany we wszystkich przypadkach przez manualne skrzynie 6-biegowe. Inne wspólne cechy: długość nadwozia oscyluje wokół 4,2 m. I też pod względem masy panuje niemal remis, nasza waga wskazała w każdym przypadku około 1,3 tony.
Mimo wyraźnych podobieństw Pumie udaje się w tym towarzystwie pozytywnie wyróżnić: jej trzycylindrowy silnik jest wspierany przez rozrusznik-generator, system miękkiej hybrydy zasila pokładowa sieć 48-woltowa. Podczas hamowania silnikiem elektryczna maszyna pełni funkcję generatora (a ściślej: alternatora) i ładuje specjalnie przeznaczony do układu hybrydowego niewielki akumulator. Zmagazynowana w nim energia może być wykorzystana potem w czasie przyspieszania. Czy to coś daje?
Bezpośredniego porównania nie mamy, bo do testu trafiło auto w wersji z miękką hybrydą, ale warto wiedzieć, że Ford równolegle produkuje dwie odmiany Pumy 1.0 EcoBoost o mocy 125 KM: jedna ma hybrydę, a druga nie. Możemy jednak porównać ze sobą dane katalogowe obu wersji silnikowych.
I tak Ford Puma 1.0 EcoBoost (125 KM) bez hybrydy spala średnio według cyklu pomiarowego WLTP o 0,4 litra benzyny na 100 kilometrów więcej (dane dotyczą aut z 18-calowymi felgami) niż wersja z hybrydą. Emisja dwutlenku węgla zelektryfikowanej odmiany jest niższa o 7 gramów na 100 kilometrów jazdy. Z kolei katalogowe przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest o dwie dziesiąte sekundy krótsze na korzyść hybrydy. To zachęcające wyniki, jednak daleko im do tego, co oferuje pełny napęd hybrydowy, będący w stanie napędzać samochód elektrycznie silnikiem o wysokiej mocy.
Ale żeby nie było, że opowiadamy tylko o Fordzie, popatrzmy na efektywność wykorzystania miejsca, które zajmują na drodze porównywane auta, czyli innymi słowy na relację wielkości modelu do przestronności nadwozia i pojemności bagażnika. Najkrótszy w stawce Hyundai mierzy 416 cm i oferuje 68 cm tzw. indeksu miejsca na nogi z tyłu – mierzymy go po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierującemu przeciętnego wzrostu.
Ford jest niewiele dłuższy (421 cm), ale za to oferuje największą ilość przestrzeni z tyłu na nogi (74 cm). Podobną długość nadwozia mają Nissan i Opel, przy czym w Juke’u wygospodarowano 69 cm dla tylnych pasażerów, a w Crosslandzie X – już tylko 66 cm, czyli najmniej w całym naszym zestawieniu. Najdłuższy Peugeot (430 cm) uzyskuje indeks miejsca z tyłu na nogi na poziomie 71 cm. Jak widać na schematach wymiarów na poprzednich stronach, nie tylko długość auta, lecz także rozstaw osi nie przesądzają o tym, gdzie będzie najciaśniej. Ciekawa sprawa.
1. Ford Puma 1.0 EcoBoost
Puma z miejsca skacze po zwycięstwo i przekonuje na wielu płaszczyznach. Na przykład swoim napędem: żywiołowy i lubiący wysokie obroty 3-cylindrowy silnik jest wspierany rozrusznikiem-generatorem, który miękko ożywia jednostkę spalinową przez pasek. System sprawia wrażenie dobrze zestrojonego, nawet jeśli nie potrafi zauważalnie zmniejszyć zużycia paliwa.
Konkurenci od Opla i Nissana, choć nie mają 48-woltowej sieci pokładowej, okazują się nawet odrobinę oszczędniejsi. Podczas jazdy Ford dostarcza mocnych argumentów. Spora w tym zasługa udanego zawieszenia, pod tym względem świeży Ford sprawia wrażenie naprawdę dojrzałego.
Co prawda, z wyposażeniem ST-Line nie pokonuje nierówności tak gładko, jak Peugeot 2008, ale dzięki sztywniejszej charakterystyce mniej się buja, w każdej sytuacji dobrze trzyma drogi. Z 18-calowymi kołami dobitnie informuje podróżujących o uskokach jezdni, ale nie robi tego też w tak nieprzyjemny sposób, jak Nissan Juke czy Hyundai Kona. Nie mogliśmy też wykryć żadnych słabości w zakresie obsługi. Cyfrowy wyświetlacz jest mniej udziwniony niż ten w Peugeocie.
Biorąc pod uwagę to, że przedstawione w porównaniu samochody zajmują na drodze podobną powierzchnię jak nieduże kompaktowe hatchbacki, to do ilości miejsca w Fordzie trudno mieć zastrzeżenia. Przed zakupem koniecznie sprawdzamy, czy pasażerowie, którzy będą podróżowali na tylnej kanapie, nie oprą się głowami o sufit.
- zwinny na zakrętach i zwrotny w mieście wszechstronny pojazd
- zybki system inforozrywki
- harmonijny napęd
- dobre zestrojenie układu jezdnego
- system mikrohybrydowy bez spodziewanej przewagi pod względem zużycia paliwa
- z tyłu za mało miejsca nad głową
- pakietowane opcje utrudniają konfigurację
Puma to typowy Ford: nie tylko precyzja i harmonia prowadzenia podpowiadają nazwę producenta – czyni to także wzornictwo kokpitu. Porządna jakość, precyzyjny lewarek zmiany biegów. Z tyłu mało miejsca nad głową, duży bagażnik
z wysokim progiem załadunkowym.
/ punktów (szczegóły w tabelach)
2. Hyundai Kona 1.0 T-GDI
Co za ulga! Czytelne analogowe instrumenty Kony cieszą swoją prostotą, a jest to uderzające, szczególnie gdy przesiądziesz się z Peugeota do Hyundaia. Również obsługa systemu inforozrywki z klarownie zbudowanymi menu nie budzi żadnych wątpliwości. W czasie ruszania mile zaskakuje lekko i precyzyjnie pracujący lewarek skrzyni biegów. Potem, niestety, przychodzi rozczarowanie, bo turbodoładowany silnik pracuje trochę bez przekonania, wydaje się przeciążony Koną.
Crossover Hyundaia waży ponad 1,3 t, co czyni go najcięższym w stawce, jednak wcale nie jest przesadnie ciężką konstrukcją. Podobnie jak Juke, Kona nie rozpieszcza codziennym komfortem jazdy, zawieszenie amortyzuje wstrząsy za sztywno. Stosunkowo krótkie interwały międzyprzeglądowe (co 15 tys. km) będą denerwować dużo jeżdżących kierowców – czeka ich meldowanie się w warsztacie co pół roku.
W Hyundaiu jest więcej miejsca nad głowami pasażerów z tyłu, jednak mają oni znacznie mniej miejsca na nogi. I to ten parametr należy przetestować przed zakupem samochodu, chyba że będą nim jeździły nie więcej niż dwie osoby.
- prosta obsługa instrumentów
- szybki system inforozrywki
- dobra przestronność z przodu
- twardawe zawieszenie
- mało elastyczny silnik
- z tyłu wąski otwór drzwiowy
Analogowo-cyfrowy kompromis w kokpicie: Hyundai jako jeden z niewielu producentów zachowuje zdrowy rozsądek i opiera się modzie na coraz modniejsze cyfrowe zegary. Prosta obsługa i bardzo czytelne analogowe wskaźniki. Z tyłu dość trudne wsiadanie.
/ punktów (szczegóły w tabelach)
3. Nissan Juke 1.0 DIG-T
Juke pewnie trzyma się drogi, podczas gdy kierowca i pasażer cieszą się przyjemnymi fotelami. Do ich uszu dociera nieinwazyjny ton pracy nieco bezsilnego wobec temperamentu mocniejszych rywali trzycylindrowego silnika, co sprawia, że początkowo Juke wydaje się całkiem dojrzały, jeżeli chodzi o komfort jazdy. Jednak w momencie, gdy koła wpadają w nierówności asfaltu, ten obraz zaczyna się chwiać.
Nagle japoński crossover przestaje być taki pewny, potyka się zaskakująco nieporadnie o łaty asfaltu i wyboje. Poza ogólnym opanowaniem brakuje tu też miejsca, i to szczególnie z tyłu, gdzie niska górna linia okien powoduje wrażenie mocnego zabudowania. Podróż z tyłu nie jest marzeniem, uwierzcie nam. Juke odrabia straty swoim seksapilem oraz bogatym wyposażeniem wersji Tekna. Można śmiało powiedzieć, że nowa generacja zachowała zadziorny charakter Juke’a.
Poprzednia generacja Juke'a była jednym z najciaśniejszych samochodów na rynku i to się niestety nie zmieniło. O ile z przodu da się jeszcze usiąść wygodnie przy przeciętnym wzroście kierowcy, o tyle z tyłu łatwo o klaustrofobię.
- przyjemne przednie fotele
- dobra pozycja za kierownicą
- oszczędny napęd
- stabilność jazdy
- wolniejszy niż rywale
- nieprecyzyjna zmiana biegów
- nieharmonijne resorowanie
Miło z przodu, gorzej z tyłu: kabina Nissana zostawia bardzo dwuznaczne wrażenie. Z przodu witają nas wygodne fotele, dobra pozycja za kierownicą i duży ekran. Jeżeli natomiast otworzymy tylne drzwi, to przywita nas niewygodna kanapa. Nowy Juke nadal pozostaje typem dla indywidualistów, którzy skłonni są poświęcić walory praktyczne dla przyciągającego wzrok wyglądu.
/ punktów (szczegóły w tabelach)
4. Peugeot 2008
2008 ma dość wyzywające spojrzenie. Ale za tym szablozębnym grymasem kryje się dość oswojony lew. Mały crossover Peugeota jest bowiem po francusku miękko zestrojony i oferuje najwyższy komfort amortyzacji wśród rywali. Do tego pasuje dobrze wygłuszony napęd, trzycylindrowy silnik bardzo spokojnie pracuje.
Zupełnie inaczej niż ESP: przy szybkich wejściach w zakręt sportowe ambicje kierowcy zostają natychmiast stłumione dość gwałtowną ingerencją elektronicznego stróża. Z powodu małej i nisko osadzonej kierownicy w 2008 potrzeba nieco więcej czasu na znalezienie optymalnej pozycji za kierownicą i trzeba jasno powiedzieć: nie każdy kierowca ją tutaj znajdzie.
Ale do tego układu można się z czasem przyzwyczaić. Nie do przyjęcia są za to fantazyjne wirtualne zegary – prosimy mniej efekciarstwa i odciągania uwagi, za to lepszą czytelność! Multimedia często wolno procedują polecenia kierowcy.
Najdłuższy w stawce Peugeot oferuje przyzwoitą przestronność, a ilością miejsca na nogi na tylnej kanapie ustępuje jedynie Fordowi. Przy okazji pokonuje Pumę zapasem miejsca nad głowami pasażerów siedzących z tyłu, za to siedzisko kanapy powinno być wyżej usytuowane.
- szlachetne wykończenie kabiny
- komfortowe zawieszenie
- żwawe osiągi
- zestaw wirtualnych zegarów jest efekciarski i za bardzo odciąga uwagę od prowadzenia. To główny minus, naszym zdaniem bardzo istotny z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy. Peugeocie, nie idź tą drogą.
Cyfrowe zegary do poprawy: reugeot już raz zrobił rewolucję, zmuszając kierowców do opuszczania kierownicy, żeby nie zasłaniała wskaźników. Teraz przyszło jeszcze coś: kosmiczne zegary. Na plus: w miarę wygodne miejsca tylne, oczywiście w relacji do wielkości auta. Przyjemnie wykończone, komfortowo resorujące auto.
/ punktów (szczegóły w tabelach)
5. Opel Crossland X 1.2 Turbo
Crossland X ma wysoką, wąską i mało sportową sylwetkę. Za to jego wnętrze zapewnia najlepsze subiektywne poczucie przestronności i swobodę ruchów, chociaż pomiary miejsca na nogi z tyłu tego nie potwierdzają. I pozory mogą mylić, bowiem Opel potrafi też błysnąć sportem: najwyższa wśród konkurentów moc zapewnia mu najkrótszy czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h.
Opracowany wspólnie z Peugeotem i Citroënem crossover jako jedyny pozwala w razie potrzeby rozpędzić się do nawet 200 km/h. Ale aż tak dynamicznie wcale nie trzeba do Opla podchodzić – wręcz przeciwnie. Dobroduszne zawieszenie pasuje do szczerego charakteru funkcjonalnego Crosslanda X.
Jego przesuwana i pochylana kanapa spodoba się pragmatykom, choć miejsca na kolana mogłoby być więcej. Za to z przodu przestrzeni na nogi nie zabraknie. Opel może też wziąć na pokład ponad pół tony ładunku. Ale uwaga, wówczas zawieszenie szybko dochodzi do swoich granic.
Bardzo dużo miejsca na nogi z przodu, ale niewiele z tyłu, przy wystarczającej wysokości kabiny i znacznym przeszkleniu. W efekcie Opel wydaje się przestronniejszy, niż jest w rzeczywistości.
- wysoka funkcjonalność
- dużo schowków
- najwyższa ładowność
- żywiołowy napęd
- najdłuższa droga hamowania
- mało miejsca na nogi z tyłu
- dość proste wykończenie wnętrza
Funkcjonalny jak van: pnajoma i prosta logika obsługi. Kierowca ma rekordowo dużo miejsca na nogi, ale wysocy mogą nie dosięgnąć do kierownicy. Regulowana kanapa z dużą ilością przestrzeni nad głową, ale niewielką na kolana. Przyjemnie dynamiczny napęd, wysoka funkcjonalność.
/ punktów (szczegóły w tabelach)
Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| Wyniki testu | Ford | Hyundai | Nissan | Peugeot | opel |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s | 3,8 s | 3,4 s | 3,4 s | 4,0 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,9 s | 11,4 s | 11,2 s | 10,5 s | 9,6 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 16,1 s | 19,8 s | 19,4 s | 17,6 s | 18,1 s |
| Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg) | 7,5 s | 9,2 s | 9,0 s | 7,3 s | 7,3 s |
| Elastyczność 80-120 km/h (6. bieg) | 13,9 s | 18,4 s | 22,1 s | 14,6 s | 14,8 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1272/488 kg | 1317/458 kg | 1257/443 kg | 1263/452 kg | 1269/536 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. | 60/40 proc. | 61/39 proc. | 59/41 proc. | 61/39 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 10,9/11,0 m | 11,2/11,2 m | 11,2/11,4 m | 11,2/11,2 m | 11,3/11,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 35,4 m | 36,2 m | 35,0 m | 34,2 m | 37,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,6 m | 34,8 m | 34,6 m | 33,9 m | 37,7 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 60 dB (A) | 58 dB (A) | 58 dB (A) | 60 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 66 dB (A) | 67 dB (A) | 67 dB (A) | 64 dB (A) | 66 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 69 dB (A) | 70 dB (A) | 71 dB (A) | 68 dB (A) | 69 dB (A) |
| Spalanie testowe | 6,6 l/100 km | 7,2 l/100 km | 6,5 l/100 km | 6,9 l/100 km | 6,5 l/100 km |
| Zasięg | 630 km | 690 km | 710 km | 720 km | 690 km |
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
| Dane | Jednostka | Ford Puma | Hyundai Kona | Nissan Juke | Peugeot 2008 | Opel Crossland X |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1130 | 1130 | 1105 | 1125 | 1160 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1385 | 1470 | 1410 | 1415 | 1400 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1010 | 1000 | 1020 | 1020 | 1045 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 210 | 230 | 215 | 210 | 230 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 740 | 680 | 695 | 715 | 665 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1360 | 1460 | 1390 | 1385 | 1390 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 910 | 935 | 910 | 950 | 950 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 370 | 375 | 330 | 345 | 345 |
Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Dane producenta | Puma | Kona | Juke | 2008 | Crossland X |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R3/12 | benzynowy, turbo/R3/12 | benzynowy, turbo/R3/12 | benzynowy, turbo/R3/12 | benzynowy, turbo/R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/pasek | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/pasek | wtrysk bezpośredni/pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 | 998 | 999 | 1199 | 1199 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 125/6000 | 120/6000 | 117/5250 | 130/5500 | 130/5500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 210/1750 (overboost) | 172/1500 | 180/1750 | 230/1750 | 230/1750 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 191 | 181 | 180 | 196 | 201 |
| Skrzynia biegów | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa |
| Napęd | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 468-1161 | 361-1143 | 422-1088 | 360-1194 | 410-1255 |
| Pojemność zbiornika paliwa/filtr GPF | 42/S | 50/S | 46/S | 50/S | 45/S |
| Marka i model opon testowanego auta | Goodyear Eagle F1 | Hankook Ventus Prime 3 | Hankook Ventus S1 EVO 3 | Michelin Primacy 4 | Bridgestone Turanza T005 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 215/50 R 18 | 235/45 R 18 | 225/45 R 19 | 215/60 R 17 | 215/50 R 17 |
| Emisja CO2 (g/km)/norma | 124/Euro 6d-Temp Evap ISC | 146/Euro 6d-Temp Evap | 135/Euro 6d-Temp Evap ISC | 133/Euro 6d-ISC | 138/Euro 6d-ISC |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1100/640 | 1200/600 | 1250/628 | 1200/633 | 840/600 |
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Wyposażenie | Puma | Kona | Juke | 2008 | Crossland X |
| Wersja wyjściowa | 1.0 EcoBoost ST-Line | 1.0 T-GDI Premium | DIG-T 117 Tekna | PureTech 130 Allure | 1.2 Turbo 130 KM Elite |
| Airbagi czołowe/boczne/kurtyny | S/S/S | S/S/S | S/S/S | S/S/S | S/S/S |
| Reflektory LED/elektryczne szyby przód/tył | S (drogowe: halogen)/S/S | S (pełne LED)/S/S | S (pełne LED)/S/S | S (EcoLED)/S/S | S* (AFL: 3000 zł, pak.)/S/S |
| Reflektory p.mgielne/aut. światła drogowe | S/S | S/N | S/S | 800 zł/N (tylko GT-line/GT) | 900/3000 zł (pakiet) |
| Klimatyzacja aut./czujniki deszczu/światła | 8850 zł (pak. za 2 opcje)/S | S/S/S | S/S/S | S/S/S | S/S/S |
| Elektr. podgrzewane/składane lusterka | S/S | S/S | S/S | S/S | S/3250 zł (pakiet) |
| Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne | 8850 zł (pakiet) | S | S | S | S |
| Multimedia/nawigacja/wirtualne zegary/HUD | S/S/S/N | S/S/N/S | S/4890 zł/S/N | S/3500 zł/S/N | S/4400/N/1400 zł |
| Bluetooth/złącze USB/radio DAB/skóra | S/S/S/8850 zł (p. półskóra) | S/S/S/S (ekologiczna) | S/S/S/S (ekologiczna) | S/S/S/6700 zł (pakiet) | S/S/700 zł/S (ekologiczna) |
| CarPlay/Android Auto/ładowarka indukcyjna | S/S/S | N/N/S | S/S/N | N/N/400 zł | N/N/500 zł |
| Kluczyk zbliżeniowy/elektr. klapa bagażnika | 2840 zł za obie opcje | S/N | S/N | 900 zł/N | 1500 zł/N |
| Podgrz. fotele przednie/kierownica/p. szyba | S/S/S | S/S/N | S/N/1190 zł | 700/N/400 zł | 1300 zł za 2 opcje/N |
| Tempomat/adaptacyjny tempomat | S/3140 zł (pakiet) | S/N | S/S | S/2500 zł | S/N |
| Czujniki park. tylne/przednie/aut. parkujący | 3140 zł (pakiet za 3 opcje) | S/S/N | S/S/N | S/700 zł/N | 3250 zł (pakiet za 3 opcje) |
| Kamera cofania/widok 360 stopni/elektr. fotel | 3140 zł (pakiet)/N/N | S/N/S | S/S/N | S/N/6700 zł (pakiet) | 3250 zł (pakiet)/N/N |
| System unikania kolizji/wykr. zmęczenia | S/S | S/S | S/S | S/S | 2500 zł za obie opcje |
| Czujnik martw. pola/ruchu poprz. przy cofaniu | 3140 zł (pakiet za 2 opcje) | S/S | S/S | N/N (tylko w GT) | 3250 zł (pakiet)/N |
| Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych | S/S | S/S | S/S | S/S | S/S |
| Lakier metalizowany/alufelgi | 2400/8850 zł (pakiet, 18") | 2500 zł/S (18-calowe) | 2400 zł/S (19-calowe) | 2100 zł/S (17-calowe) | 2400/1500 zł (17-cal.) |
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)
| Gwarancja/ceny | Puma | Kona | Juke | 2008 | Crossland X |
| Cena wyjściowa | 94 300 zł | 94 200 zł | 92 600 zł | 100 200 zł | 87 500 zł |
| Utrata wartości po 3 latach i 60 tys. km | 37,9 proc. | 41,3 proc. | 38,9 proc. | 41,0 proc. | 43,5 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata bez limitu kilometrów | 5 lat bez limitu kilometrów | 5 lat lub 100 tys. km | 2 lata bez limitu kilometrów | 2 lata bez limitu kilometrów |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 12 lat | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km | co 15 tys. km | co 20 tys. km | co 20 tys. km | co 30 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 109 130 zł | 94 200 zł | 98 680 zł | 116 800 zł | 110 050 zł1) |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Ford | Hyundai | Nissan | Peugeot | Opel |
| Przestronność z przodu | 40 | 26 | 28 | 25 | 27 | 30 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 19 | 18 | 16 | 19 | 16 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 17 | 15 | 16 | 15 | 16 |
| Ładowność | 15 | 11 | 11 | 11 | 11 | 12 |
| Widoczność | 20 | 14 | 15 | 14 | 15 | 16 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 25 | 25 | 27 | 26 | 25 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 14 | 16 | 14 | 12 | 14 |
| Jakość wykończenia | 20 | 15 | 14 | 14 | 15 | 14 |
| Suma punktów | 200 | 141 | 142 | 137 | 140 | 143 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Ford | Hyundai | Nissan | Peugeot | Opel |
| Przyspieszenie | 25 | 17 | 15 | 15 | 16 | 17 |
| Elastyczność | 25 | 19 | 16 | 15 | 19 | 19 |
| Poziom hałasu | 15 | 10 | 10 | 10 | 11 | 10 |
| Skrzynia biegów | 15 | 12 | 12 | 11 | 12 | 11 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 26 | 26 | 27 | 25 | 24 |
| Komfort jazdy | 30 | 23 | 20 | 20 | 24 | 22 |
| Układ kierowniczy | 15 | 13 | 14 | 12 | 13 | 13 |
| Średnica zawracania | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 31 | 31 | 33 | 35 | 26 |
| Suma punktów | 200 | 156 | 148 | 147 | 159 | 146 |
| Koszty | Maks. pkt. | Ford | Hyundai | Nissan | Peugeot | Opel |
| Cena po doposażeniu | 50 | 26 | 30 | 29 | 25 | 26 |
| Utrata wartości | 15 | 14 | 12 | 13 | 12 | 11 |
| Zużycie paliwa | 30 | 23 | 21 | 23 | 22 | 23 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 27 | 24 | 25 | 26 | 23 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 21 | 22 | 22 | 18 | 22 |
| Ubezpieczenia | 10 | 9 | 10 | 10 | 9 | 9 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 14 | 14 | 8 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 10 | 5 | 7 | 7 | 10 |
| Suma punktów | 200 | 138 | 138 | 143 | 127 | 132 |
| Wynik końcowy | 600 | 435 | 428 | 427 | 426 | 421 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. |
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
Większa pojemność zawsze oznacza wyższe spalanie? Nie w naszym porównaniu – Opel (1.2 turbo) spalił ex aequo z Nissanem (1.0 turbo) najmniej w zestawieniu. Z kolei Hyundai kolejny raz pokazał, że jego litrowy silnik turbo potrafi sporo wypić i również katalogowe spalanie jest w przypadku tego auta wyższe niż u rywali. Spora ciekawostka to też różnica w zużyciu paliwa pomiędzy kuzynami z koncernu PSA, czyli Peugeotem 2008 i Oplem Crosslandem X, które dzielą technikę napędową.
Ford Puma 1.0 EcoBoost, Hyundai Kona 1.0 T-GDI, Nissan Juke 1.0 DIG-T, Opel Crossland X 1.2 Turbo, Peugeot 2008 1.2 Puretech - podsumowanie
To prawdziwy skok na k(l)asę małych crossoverów – brawa dla Forda. Pozujące na SUV-y pojazdy o kompaktowych rozmiarach przebojem zdobywają rynek i również bardzo mocno walczą o swoje pozycje. Jak na porównanie pięciu samochodów różnice punktowe są niewielkie i Ford, choć zwycięża, to musi mieć się na baczności, bo rywale są blisko. To, co martwi, to wysokie ceny – jeżeli ktoś chce mieć bogate wyposażenie, musi słono zapłacić.
A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!
