BMW M2 Coupe kontra Porsche 718 Cayman GTS 4.0. To był emocjonujący test

BMW M2 CoupeAuto Bild

Porsche Cayman to bardziej doświadczony gracz, bo obecna generacja w ofercie jest od 2016 roku. Z kolei jako odmiana GTS 4.0 samochód, który zapisał się już dużymi zgłoskami wśród sportowych modeli, występuje od 2020 roku.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0Auto Bild

BMW M2 Coupe dzięki silnikowi generującemu 460 KM i 550 Nm rozpędza się do setki po 4,1 s. Tymczasem Porsche 718 Cayman GTS 4.0 to o 60 koni mechanicznych słabsza maszyna, ale za to w tym przypadku uzyskanie 100 km/h zajmuje 3,8 s.

BMW M2 Coupe z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz Porsche 718 Cayman GTS 4.0 z opcjonalnym ceramicznym układem hamulcowym i przekładnią PDK muszą wykazać się zdolnościami w miejscu, do którego pasują idealnie – na torze wyścigowym.

BMW M2 Coupe vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – nie tylko liczby są ważne

Jednak w naszym teście nie opieramy się wyłącznie na liczbach. Liczą się także subiektywne odczucia, jak i wrażenia z prowadzenia. Dlatego nie możemy jeszcze przesądzać o zwycięzcy.

BMW M2 CoupeAuto Bild

Ekstrawaganckie BMW M2 Coupe zbudowano według starej szkoły modeli M. To oznacza wzdłużnie umieszczony 6-cylindrowy silnik, napęd na tylne szersze koła i rozkład masy z odciążonym tyłem (swoją drogą BMW obiecało, że ten model będzie miał rozkład mas 50/50 proc.).

BMW M2 Coupe – sportowiec z nadwagą

Niestety, pomimo kompaktowych wymiarów oraz wykorzystania w konstrukcji wielu aluminiowych elementów BMW M2 Coupe jest ciężkim pojazdem. Według naszych pomiarów waży 1750 kg. To oczywiście nie przeszkadza, żeby po mocnym dodaniu gazu pozostawiać na asfalcie autograf w postaci dwóch czarnych pasów.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0Auto Bild

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ma atuty, którymi już na starcie pokazuje, że nie boi się konfrontacji z nowicjuszem z Bawarii. Tym bardziej że już wielokrotnie pokonało bawarskie modele spod znaku M.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – tu pracuje bokser

Centralne umieszczenie, wolnossącego silnika typu bokser wpływa na optymalny rozkład mas, który w tym przypadku wynosi 43/57 proc. Samochód dumnie pręży muskuły swojego body, a co najważniejsze okazuje się o niemal 300 kg lżejszy od konkurenta.

Ta różnica w połączeniu z bezpośrednim układem kierowniczym wpływają na odczucia podczas jazdy. Samochód perfekcyjnie podąża za poleceniami wydawanymi przez prowadzącego i precyzyjnie wpisuje się w każdy łuk. Ma się wręcz wrażenie, że ten model można prowadzić samymi opuszkami palców.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0Auto Bild

Taki sam sprawdzian daje zupełnie inne odczucia w przypadku BMW. Zacznijmy od tego, że już pod względem pozycji siedzącej BMW M2 Coupe przegrywa z Porsche 718 Caymanem GTS 4.0.

Kierowca Porsche znajduje się tak nisko, że czuje się, jakby prowadził gokarta. Tymczasem znacznie wyższa pozycja w BMW daje przy Porsche subiektywne wrażenie prowadzenia… autobusu.

BMW M2 CoupeAuto Bild

Poza tym podczas dynamicznego pokonywania zakrętów BMW reaguje większymi przechyłami nadwozia. W trakcie szybkiej jazdy długimi łukami samochód staje się podsterowny. W takiej sytuacji kontrolowanie Porsche okazuje się znacznie łatwiejsze.

Podczas jazdy BMW M2 Coupe przekonujemy się, jak bardzo czuły jest ten model na temperaturę opon. W związku z tym w celu maksymalizacji przyjemności jazdy na torze BMW zaleca specjalne warunki ciśnienia (niskie 2,1 bara).

Aby uzyskać optymalną temperaturę ogumienia, pierwsze okrążenie jedziemy względnie delikatnie – bez przesadnego przyspieszania i bez nadmiernych prędkości na zakrętach. Dopiero po uzyskaniu odpowiedniej temperatury opon możemy liczyć na dobrą przyczepność, a z tym wiąże się przecież uzyskiwanie, jak najlepszego czasu podczas pokonywania kolejnych okrążeń toru.

BMW M2 Coupe vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – mieszane ogumienie

Opony o różnym rozmiarze okazują się na tyle dobre, że nawet przy wyłączonej kontroli stabilności samochód nadal daje się prowadzić na granicy możliwości, a przy tym tył pojazdu ma delikatne tendencje do wyjeżdżania na zewnątrz łuku. Dzięki przewidywalnemu zachowaniu układu kierowniczego, dobrej kontroli na zakrętach i ogromnej przyczepności BMW pozostawia Porsche minimalnie z tyłu.

Porsche Cayman GTS w niewielkim stopniu rekompensuje różnicę dzięki lepszemu dozowaniu hamowania i sprawniejszej jeździe do połowy zakrętu. W efekcie pod koniec okrążenia pomiarowego oba samochody dzieli od siebie tylko około czterech dziesiątych sekundy.

BMW M2 Coupe vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – czasy okrążeń

• BMW M2 Coupe – 1:32,24 min
• Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – 1:32,62 min

Niestety, po kilku okrążeniach przyczepność BMW wyraźnie spada. W tym momencie w systemie M pojawia się „inne” życie. Kierowca musi balansować pomiędzy podsterownością a potężną nadsterownością – co nie jest łatwe, biorąc pod uwagę brutalny moment obrotowy (przy znacznie gorzej kontrolowanej mocy niż w Porsche).

Na zakrętach BMW M2 Coupe raz po raz reaguje na zmiany obciążenia wyraźną tendencją do niekontrolowanego skrętu, albo zbyt ochoczo odpowiada na polecenia dodawane gazem, poślizgiem kół napędowych. Jest i pozytywna strona takiego zachowania.

Nie ma chyba drugiego samochodu, który można bardziej efektownie i łatwo zachęcić do dryfowania na boki. Jeżeli opanujesz to do perfekcji, to świetna zabawa podczas dynamicznej jazdy będzie zapewniona.

BMW M2 Coupe kontra Porsche 718 Cayman GTS 4.0Auto Bild

Sposób rozdzielenia momentu obrotowego BMW jest całkowicie obcy Porsche z urzekająco wrzeszczącym sześciocylindrowym silnikiem. Ta wyrafinowana, niezwykle mocna maszyna, która nie ma żadnych ograniczeń mechanicznych, dostarcza moment obrotowy do kół w sposób liniowy. Czuć wyraźnie, kiedy jednostka pracuje w taki sposób, żeby zapewnić, jak najlepsze przyspieszenie.

Do tego z niebywałą łatwością osiąga wysokie obroty i w mgnieniu oka strzałka obrotomierza dociera do 8000 obr./min. Poza tym silnik Porsche znacznie lepiej współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią biegów niż rzędowa jednostka BMW M2 z automatyczną przekładnią.

• Czytaj także: Zanim powstało BMW M – 50 lat historii BMW Motorsport

W przypadku bawarskiego coupe automatyczna skrzynia biegów czasami wybiera zbyt wysoki bieg (szczególnie na szczycie zakrętu). Wprawdzie nie zmniejsza to poważnie tempa jazdy, ale subiektywnie sprawia wrażenie lekkiego utykania.

• Czytaj także: Porsche 911 Carrera S Cabriolet. Szybka, letnia propozycja [Test]

Na koniec jeszcze jedna runda rywalizacji – porównanie cen. W tej kwestii wyraźnym zwycięzcą zostało BMW M2 Coupe, za które trzeba zapłacić minimum 355 tys. zł. Porsche 718 Cayman GTS 4.0 to wydatek zaczynający się od 445 tys. zł.

BMW M2 Coupe vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – kolejność na mecie

• 1. Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – 314 pkt
• 2. BMW M2 Coupe – 302 pkt

BMW M2 Coupe vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – naszym zdaniem

To prawda, że BMW M2 Coupe jest o 60 KM mocniejsze niż Porsche 718 Cayman GTS 4.0, ale ta przewaga gubi się z racji wyższej masy. W efekcie, choć BMW zyskuje dzięki świetnej przyczepności minimalnie lepszy czas okrążenia, to nie jest w stanie pokonać Porsche pod względem przyspieszenia. Poza tym Cayman pracuje precyzyjniej, lepiej wykorzystuje moc centralnie umieszczonego silnika i sprawia wrażenie bardziej żwawego. W efekcie to Porsche 718 Cayman GTS 4.0 odniosło zwycięstwo w tej rywalizacji na torze wyścigowym.

BMW M2 Coupe vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

BMW M2 Coupe vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0 – dane katalogowe

Galeria zdjęć

1/22

Auto Bild

2/22

Auto Bild

3/22

Auto Bild

4/22

Auto Bild

5/22

Auto Bild

6/22

Auto Bild

7/22

Auto Bild

8/22

Auto Bild

9/22

Auto Bild

10/22

Auto Bild

11/22

Auto Bild

12/22

Auto Bild

13/22

Auto Bild

14/22

Auto Bild

15/22

Auto Bild

16/22

Auto Bild

17/22

Auto Bild

18/22

Auto Bild

19/22

Auto Bild

20/22

Auto Bild

21/22

Auto Bild

22/22

Auto Bild