Topowe BMW czy topowy Mercedes? To było przytłaczające zwycięstwo

BMW i7 M70 xDrive napędzane jest dwoma elektrycznymi silnikami, które generują łącznie 659 KM oraz 1015 Nm
Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ wykorzystuje dwa elektryczne silniki, które razem produkują 761 KM oraz 1020 Nm
Według producenta BMW rozpędza się do setki po 3,7 s, a dane techniczne Mercedesa podają 3,8 s, natomiast prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 250 km/h
Suche dane techniczne nie ukazują ogromnych różnic pomiędzy tymi autami

Spis treści

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – co z bateriami i z zasięgiem?
BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – planowanie trasy to obowiązek
BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – ujemne temperatury to wróg elektrycznych samochodów
BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – niby podobne, ale…
BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – różne podejście do przyjemności podróżowania
BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – naszym zdaniem
BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – wyniki pomiarów drogowych
ABMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – dane katalogowe

To wręcz nieprzyzwoite, gdy do testu podjeżdżają dwa samochody, które pod względem ceny mają wartość domu jednorodzinnego. Mowa o BMW i7 M70 xDrive (820 000 zł) oraz o Mercedesie-AMG EQS 53 4Matic+ (773 900 zł). Jednak to nie tylko luksusowe pojazdy elektryczne, lecz także modele o osiągach niczym z Formuły 1.

BMW i7 M70 xDriveAuto Bild

W przypadku BMW i7 M70 xDrive zmodyfikowanego przez M GmbH do dyspozycji mamy napęd generujący 659 KM i 1015 Nm. Z kolei Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ dopieszczony przez fachowców z Afalterbach ma wręcz niebotyczne osiągi za sprawą elektrycznego agregatu produkującego 761 KM i aż 1020 Nm.

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+Auto Bild

W obu przypadkach dwa elektryczne silniki (po jednym na przedniej i tylnej osi) zapewniają przyspieszenie, które daje podobne odczucia, jak w samochodzie sportowym wykorzystującym Launch Control. W teście okazało się, że BMW katapultuje prawie 2,8 t do 100 km/h w 3,6 s, podczas gdy Mercedes z masą o prawie 100 kg niższą robi to w 3,5 s. Prędkość maksymalna wynosząca 250 km/h jest taka sama dla obu pojazdów.

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – co z bateriami i z zasięgiem?

BMW i7 M70 xDrive ma akumulatory o pojemności 101,7 kW (netto), a Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – 107,8 kW (netto). BMW podaje, że maksymalny zasięg luksusowej wyścigówki to 560 km, natomiast Mercedes obiecuje 586 km.

Nasze pomiary wykonywane przy minus siedmiu stopniach Celsjusza pokazały nieco inne wyniki. Na 155-kilometrowym odcinku testowym, obejmującym miasto, drogi lokalne oraz autostradę BMW przejechało 372 km, a Mercedes - 383 km.

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – planowanie trasy to obowiązek

Na szczęście oba mają doskonałe systemy nawigacji, które nie tylko pilnują zasięgu, lecz także planują trasę z postojami na ładowanie, biorąc pod uwagę, czy stacje są aktualnie zajęte, czy nie. Systemy mogą nawet obliczyć koszty ładowania dla danej stacji ładowania elektrycznego.

Teoretycznie przy prędkościach ładowania do 195 kW (BMW) i 200 kW (Mercedes) nie powinno być żadnych problemów z dalekimi podróżami. Przy wstępnie przygotowanym akumulatorze, tj. podgrzanym do 45 stopni, bawarska limuzyna uzyskała 80 proc. w 34 min, co oznaczałoby 448 km zasięgu, a EQS osiąga ten sam poziom naładowania w 31 min. Zimą jest to jednak tylko teoria, o czym przekonaliśmy się na własnej skórze.

W dalszej części tekstu opisujemy różnice w ładowaniu obu aut w zimowych warunkach, porównujemy dane techniczne oraz dane z naszych redakcyjnych testów (m.in. zużycie energii, przyspieszenie rzeczywiste, poziom hałasu we wnętrzu) oraz wytykamy jednemu z testowanych aut bardzo poważną wadę. Cały tekst dostępny jest dla subskrybentów Premium.

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – ujemne temperatury to wróg elektrycznych samochodów

Jednak zimą w obu przypadkach jest to tylko teoria. Wynika to z faktu, że w temperaturach poniżej zera, aby osiągnąć maksymalną prędkość ładowania, konieczne byłoby przejechanie kilku kilometrów na pełnym gazie w celu optymalnego przygotowania akumulatora do ładowania.

W przeciwnym razie – tak było podczas testu – elektronika pojazdu znacznie ogranicza dopływ energii w celu ochrony akumulatora. W trakcie porównania średnie zużycie prądu w BMW wyniosło 30,8 kWh, podczas gdy Mercedes wyszedł z rundy z wynikiem 34,5 kWh.

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – niby podobne, ale…

…są też wyraźne różnice. Podczas gdy BMW umieszcza wszystkie warianty napędowe serii 7 na jednej platformie, EQS został zbudowany na płycie przeznaczonej wyłącznie dla aut zasilanych bateryjnie.

Niestety, nie ma to żadnego odzwierciedlenia w rozmiarze obiecanym przez królewskie S w nazwie. Mercedes ogłosił, że EQS jest elektrycznym odpowiednikiem spalinowej klasy S. Jednak sportowy, elektryczny transporter gwiazd pod względem przestronności niewiele odziedziczył po luksusowym odpowiedniku ze spalinowym silnikiem. Wejście do drugiego rzędu siedzeń okazuje się zaskakująco wąskie, a poza tym wymaga głębokiego skłonu nawet w przypadku niskich osób.

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+Auto Bild

To jeszcze nie koniec niedogodności. Jeżeli z przodu usiądzie wysoka osoba, to pasażerom tylnej kanapy pozostaje niewiele miejsca na wysokości kolan. Niestety, z przestrzenią nad głowami wcale nie jest lepiej. Za ograniczenia w tej części odpowiada szklany dach oraz obniżająca się mocno ku tyłowi – w stylu samochodów coupe – linia dachu.

Całkiem inaczej jest w przypadku BMW i7. Pasażerowie mogą z łatwością prześlizgnąć się do środka przez w pełni elektrycznie sterowane drzwi i cieszyć się dużą ilością miejsca nad głową i na nogi. Tapicerka jest tu również bardziej zachęcająca niż w EQS.

BMW i7 M70 xDriveAuto Bild

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ przekonuje sportowymi możliwościami pod względem prowadzenia. Do tego, za sprawą skrętnej tylnej osi okazuje się wyjątkowo zwinny podczas jazdy na zakrętach (średnica zawracania w lewo/w prawo to 11,2/11,2 m). Do tego dochodzi świetna trakcja, którą zapewnia napęd na wszystkie koła.

Firma M GmbH również zadbała o to, żeby bawarska limuzyna mogła być precyzyjnie i szybko prowadzona na zakrętach. Do tego radzi sobie z kostką brukową i wybojami znacznie lepiej niż AMG. I to pomimo faktu, że w obu modelach pracuje pneumatyczne zawieszenie. BMW ustępuje za to konkurentowi pod względem zwrotności (średnica zawracania w lewo/w prawo to 12,4/12,2 m).

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – różne podejście do przyjemności podróżowania

Gdyby chcieć filozofować na temat najlepszych foteli w luksusowych elektrykach, trzeba by przyznać, że w BMW nie ma ulubionego miejsca. Jazda z przodu jest równie przyjemna jak z tyłu.

W Mercedesie ulubione miejsce jest zdecydowanie za kierownicą, co wynika głównie ze zorientowanego na kierowcę projektu deski rozdzielczej. Do dyspozycji osób jadących z przodu jest Hyperscreen, czyli trzy płynnie łączące się ze sobą wyświetlacze tworzące pas ekranu o szerokości ponad 141 cm.

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+Auto Bild

Pasażer z przodu patrzy na ekran OLED o wysokiej rozdzielczości, który jest aktywny tylko wtedy, gdy fotel jest zajęty. W przeciwnym razie staje się cyfrowym obrazem dekoracyjnym.

W drugim rzędzie siedzeń nie można liczyć na takie udogodnienia. Tu muszą wystarczyć tablety umieszczone na oparciach przednich foteli. Tymczasem w luksusowych limuzynach to pasażerowie z tyłu powinni być ważniejsi i mieć więcej rozwiązań tego typu.

W BMW i7 M70 xDrive jest odwrotnie. To z tyłu można cieszyć się z wyjątkowych, multimedialnych rozwiązań. Z podsufitki na życzenie rozkłada się duży telewizor, który daje niemal efekt kina. Wszelkie fajerwerki są sterowane za pomocą dotykowych ekranów umieszczonych na drzwiach.

BMW i7 M70 xDriveAuto Bild

Czytaj także: Dwa luksusowe SUV-y z mocnymi dieslami. Który z nich jest lepszy?

Z racji tego, że Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ nie ma tradycyjnych przełączników, na ekranach: środkowym i przed pasażerem zainstalowano siłowniki, które po dotknięciu wywołują wibracje. Impulsy te mają sprawiać wrażenie mechanicznego przełącznika. Z naszego doświadczenia wynika, że te sygnały rzeczywiście okazują się pomocne.

Czytaj także: Audi A6 kontra BMW serii 5 i Mercedes klasy E. Szukamy najlepszej limuzyny klasy wyższej z silnikiem Diesla

BMW i7 M70 xDrive ma dwa duże wyświetlacze, które zorientowano na kierowcę. Tutaj również centralny wyświetlacz może być obsługiwany dotykowo, ale może być również sterowany za pomocą kontrolera iDrive na konsoli środkowej.

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – naszym zdaniem

Pod względem czystego luksusu w postaci oferowanej z tyłu przestrzeni, wygodnych siedzeń czy ekstrasów takich jak elektrycznie otwierane i zamykane drzwi BMW i7 M70 xDrive wyraźnie wyprzedza konkurenta ze Stuttgartu. A to są przecież najważniejsze cechy, które sprawiają, że wybiera się auto w tej klasie. Tymczasem Mercedes-AMG EQS 53 ustępuje w tej kwestii nie tylko rywalowi, lecz także spalinowemu koncernowemu rodzeństwu w postaci Mercedesa klasy S. Jest coś jeszcze — w EQS-ie jakość spasowania materiałów pozostawia bardzo wiele do życzenia. Konsola środkowa, a nawet uchwyty w drzwiach, wyraźnie skrzypią, co nie przystoi w tym segmencie — w "esce" o takich problemach nie ma mowy. W BMW i7 też nie.

BMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – wyniki pomiarów drogowych

Wyniki testu	BMW i7 M70 xDrive	Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+
Przyspieszenie 0-50 km/h	1,7 s	1,7 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	3,6 s	3,5 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	5,4 s	5,2 s
Przyspieszenie 0-160 km/h	7,8 s	8,0 s
Przyspieszenie 0-200 km/h	12,2 s	13,6 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)	1,6 s	1,5 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)	2,0 s	1,9 s
Masa rzeczywista/ładowność	2810/440 kg	2755/470 kg
Rozdział masy (przód/tył)	48/52 proc.	50/50 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	12,4/12,2 m	11,2/11,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	35,9 m	35,8 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	34,7 m	34,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	53 dB (A)	54 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	58 dB (A)	59 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	63 dB (A)	63 dB (A)
Testowe zużycie prądu	30,8 kWh/100 km	34,5 kWh/100 km
Zasięg	372 km	383 km

ABMW i7 M70 xDrive i Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ – dane katalogowe

Dane producenta	BMW i7 M70 xDrive	Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+
Silnik	2 x elektryczny	2 x elektryczny
Umiejscowienie silników	po jednym z przodu i z tyłu	po jednym z przodu i z tyłu
Moc maksymalna	659 KM	761 KM
Maks. moment obrotowy	1015 Nm	1020 Nm
Prędkość maksymalna	250 km/h	250 km/h
Skrzynia biegów	automatyczna, 1-biegowa	automatyczna, 1-biegowa
Napęd	4x4	4x4
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika	500 l	620-1700 l
Pojemność akumulatorów	101,7 kWh	108,4 kWh
Marka i model opon testowanego auta	Pirelli P Zero	Michelin Pilot Sport EV
Rozmiar opon testowanego auta	p. 255/45 R 20 Y, t. 285/40 R 20 Y	275/35 ZR 22 Y XL
Średnie zużycie prądu	20,8 kWh/100 km	21,3 kWh/100 km
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez	–	750/750 kg
Dł./szer./wys.	5391/1950/1544 mm	5223/1926/1518 mm
Rozstaw osi	3215 mm	3210 mm
Cena od	820 000 zł	773 900 zł