Audi A6 kontra BMW serii 5 i Mercedes klasy E. Szukamy najlepszej limuzyny klasy wyższej z silnikiem Diesla

Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E – wnętrza o odmiennej prezencji

Zauważone przez nas podobieństwa nie oznaczają wcale, że bohaterowie porównania mają identyczne części pasażerskie. Nowe BMW serii 5 wyposażono w zakrzywiony wyświetlacz, będący połączeniem 12,3-calowego ekranu przed kierowcą i 14,9-calowego centralnego ekranu dotykowego służącego do obsługi urządzeń pokładowych.

Aktywuje się je nie tylko przez dotyk, lecz także kontrolerem iDrive na konsoli środkowej. Ten ostatni jest teraz większy i bardziej kanciasty niż wcześniej, ale nadal jest najlepszym przewodnikiem po obszernym i niezwykle wszechstronnym menu. Przydatną pomocą jest również sprytne sterowanie głosowe.

W przypadku nowego Mercedesa klasy E odpowiednikiem zakrzywionego wyświetlacza w BMW serii 5 jest Superscreen. Obejmuje on 12,3-calowy wyświetlacz instrumentów, 14,4-calowy ekran multimedialny i 12,3-calowy ekran dla pasażera z przodu. Wszystko z klasycznym wyglądem, rozbudowanym menu oraz z dużymi ikonami. Poza tym podobnie, jak w BMW dobrze działa głosowe sterowanie.

Audi A6 ma mniej przytulne, ale za to bardziej przejrzyste wnętrze. Kokpit wyposażono w trzy ekrany – 12,3-calowy ze wskaźnikami, mało przydatny, 8,6-calowy wyświetlacz dotykowy na konsoli środkowej do obsługi automatycznej klimatyzacji i wyjątkowo mały, jak na dzisiejszą klasę premium 10,1-calowy ekran dotykowy dla systemu informacyjno-rozrywkowego. Jednak najbardziej przeszkadza niezbyt intuicyjne głosowe sterowanie, które okazuje się gorsze niż u obu konkurentów.

Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E – każdy z solidnym dieslem

Wszystkie trzy samochody napędzane są 2-litrowymi, 4-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi. W każdym przypadku można łatwo odkryć rodzaj konstrukcji pracującej pod maską. Niby we wnętrzach tych aut jest cicho, a jednak pod obciążeniem i przy wyższych prędkościach zaczynają działać z charakterystycznym pomrukiem.

Każdy z samochodów ma podobną dynamikę. Audi A6 osiąga setkę po 7,9 s, BMW serii 5 uzyskuje tę prędkość po 7,8 s, natomiast Mercedes klasy E po 8,1 s. Nie są to wprawdzie oszałamiające wyniki, ale w zupełności wystarczą do sprawnego przemieszczania się nie tylko w mieście, lecz także poza nim.

Istotne jest to, że osiągi i masy nie są przyczyną nadmiernego zużycia paliwa. Mało tego. Testowe wartości wynoszące: 5,4 l (BMW), 5,5 l (Mercedes) i 5,7 l (Audi) są wręcz znakomite. Do tego dochodzą ogromne zasięgi na jednym ładowaniu… o przepraszam tankowaniu – Audi może przejechać 1280 km, Mercedes 1200 km, a BMW 1110 km. Takie wartości można uzyskać tylko w przypadku aut z silnikami Diesla.

Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E – tylko z automatycznymi skrzyniami

Audi A6 z 204-konnym dieslem ma 7-stopniową przekładnię automatyczną, która najmniej przypadła nam do gustu. To prawda, że biegi zmienia sprawnie, ale nie zawsze jest to niezauważalne – szczególnie podczas redukcji można zorientować się, kiedy nastąpiła zmiana biegu.

W BMW serii 5 silnik o mocy 197 KM współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Ten inteligentny mechanizm wyjątkowo szybko oraz delikatnie przełącza i wraz z jednostką napędową stanowi zgrany duet.

Mercedes klasy E ma silnik o takiej samej mocy, jak BMW serii 5, ale w Benzu pracuje 9-stopniowa, automatyczna przekładnia własnej konstrukcji. Jej działanie okazuje się wyjątkowo płynne i delikatne i, tak jak w BMW perfekcyjnie współpracuje z silnikiem.

Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E – który najlepiej resoruje?

Testowe BMW serii 5 wyposażono w adaptacyjne amortyzatory i skrętne tylne koła. Auto okazuje się stabilne podczas prowadzenia w każdej sytuacji, a przy tym wykazuje się dobrą zwinnością. Do tego układ kierowniczy reaguje szybko i precyzyjnie.

Mercedes klasy E otrzymał pneumatyczne zawieszenie i także skrętną tylną oś. Zestrojenie układu jezdnego pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów, a jednocześnie dobrze radzi sobie z tłumieniem nierówności. Na dobre wyczucie samochodu i opanowanie go w skrajnych sytuacjach pozwala precyzyjny układ kierowniczy.

BMW i Mercedes zbliżyły się do siebie

Warto zauważyć, że BMW i Mercedes upodobniły się do siebie pod pewnymi względami. BMW serii 5 nie jest już tylko smukłą sportową limuzyną, lecz także zapewnia wysoki komfort jazdy. Z kolei Mercedes klasy E nie jest już tylko delikatnie falującym, unoszącym się nadwoziem. Teraz ten model okazuje się tak samo aktywny w prowadzeniu jak seria 5.

Tymczasem Audi A6…

Adaptacyjne amortyzatory oraz skrętne wszystkie koła sprawiają, że Audi A6 nie tylko pozwala zapomnieć o niedoskonałościach w nawierzchni, lecz także okazuje się sprytne w trakcie manewrów czy dynamicznego pokonywania łuków.

Przy masie 1839 kg Audi A6 jest zauważalnie lżejsze niż BMW serii 5 (1952 kg) czy Mercedes klasy E (1956 kg). Różnicę w masie wyczuwa się w trakcie prowadzenia. Limuzyna z Ingolstadt okazuje się delikatniejsza podczas prowadzenia.

• Czytaj także: Audi Q3 kontra BMW X1 - o zwycięstwie przesądziły trzy punkty

Wszystkie trzy samochody wyposażono w napęd na cztery koła, a tym samym można liczyć na doskonałą przyczepność. Mocnym punktem każdego z aut jest również układ hamulcowy, który pozwala na sprawne zatrzymanie pojazdów. W dodatku skuteczność hamulców testowanych modeli poprawia się wraz ze wzrostem temperatury tarcz.

• Czytaj także: Audi RS 7 Sportback performance. Samochodowy kulturysta [Test]

Audi A6 40 TDI quattro S tronic to wydatek od 261 tys. 100 zł, za BMW 520d xDrive zapłacimy minimum 285 tys. zł, natomiast Mercedes E 220 d 4Matic okazuje się zdecydowanie najdroższy, bo jego cena to 299 tys. 200 zł.

Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E – naszym zdaniem

Jeżeli preferujecie sprawdzone konstrukcje, które na rynku są już kilka lat, to jasnym wyborem będzie Audi A6. Jeżeli jednak wolicie absolutne nowości, to musicie wybierać pomiędzy BMW serii 5 a Mercedesem klasy E. Bohaterowie porównania są tak do siebie podobni pod względem temperamentu, komfortu jazdy, zużyci paliwa czy prowadzenia, że decyzja o kupnie konkretnej limuzyny to głównie kwestia gustu.

Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E – wyniki pomiarów drogowych

Audi A6, BMW serii 5, Mercedes klasy E – dane katalogowe