Niemieckie kombi klasy średniej ze 150-konnymi silnikami Diesla i automatycznymi skrzyniami biegów. Sprawdzamy, który model z pary BMW 318d i Volkswagen Passat 2.0 TDI daje więcej frajdy z prowadzenia i który lepiej spisuje się jako rodzinny samochód. W obu przypadkach sondujemy, czy diesel znowu okaże się optymalnym silnikiem do dynamicznej i oszczędnej jazdy oraz na dalekie podróże.
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI, które występują w naszym porównaniu, mają pod maskami silniki generujące po 150 KM
BMW przyspiesza do setki po 8,5 s, a Volkswagen po 9,5 s, natomiast prędkości maksymalne testowanych modeli wynoszą odpowiednio: 213 km/h oraz 210 km/h
Serii 3 Touring ma bagażnik o pojemności 500-1510 l, a kufer Passata Varianta mieści 650-1780 l
W czasach, gdy pojawia się coraz więcej elektrycznych samochodów, można spodziewać się rzadszych wizyt w serwisach związanych z obsługą tych modeli. Jednak życie nie znosi pustki i czas, który zaoszczędzicie na serwisowaniu, wypełni Wam planowanie podróży oraz związane z nią częste zatrzymywanie się na trasie, żeby naładować akumulator. Kluczowym pojęciem staje się zatem duży zasięg.
Tymczasem bohaterowie naszego porównania nie mają z tym najmniejszego problemu. Po napełnieniu na 100 proc. zbiornika paliwa w BMW 318d Touring (59 l) i przy uwzględnieniu testowego spalania na poziomie 5,7 l/100 km pokonacie bez tankowania 1020 km.
W przypadku Volkswagena Passata Varianta 2.0 TDI jest jeszcze lepiej. W jego baku mieści się 66 l, a średnie spalanie podczas sprawdzianu wyniosło 5,9 l/100 km. To sprawia, że z pełnym bakiem możemy tym autem przejechać aż 1120 km. Kierowcy elektrycznych aut, nie mogą nawet marzyć o takim zasięgu.
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDIAuto Bild
W dalszej części tekstu znajdziesz opis naszych wrażeń z jazdy niemieckimi kombi oraz szczegółową punktację, którą przyznaliśmy w 24 kategoriach (ceny, hamowanie, prowadzenie, bagażnik, zużycie paliwa, etc.). Ta część materiału dostępna jest w strefie Premium.
BMW 318d Touring – dla tych, co lubią sportowe doznania
Wsiadanie do BMW okazuje się nieco utrudnione, bo fotel położony jest stosunkowo nisko. Jednak takie usytuowanie siedzenia ma też dobrą stronę, bowiem w połączeniu ze sportowymi siedzeniami generuje optymalną pozycję podczas dynamicznej jazdy.
Poza tym sportowe fotele M zapewniają świetne podparcie z boku, a wysuwana przednia część siedziska pozwala w łatwy sposób dopasować fotel w zależności od wzrostu kierowcy. Dzięki temu nawet wysokie osoby mają zapewnione właściwe podparcie pod udami.
BMW 318d TouringAuto Bild
Audio z dużym 14,9-calowym ekranem można obsługiwać intuicyjnie za pomocą pokrętła umieszczonego na tunelu pomiędzy fotelami. W przeciwieństwie do dotykowych ekranów pozwala to kierowcy aktywować poszczególne funkcje bez odrywania wzroku od drogi. BMW jest jednym z niewielu samochodów, w których ustawienia nawigacji daje się zmieniać bez rozpraszania uwagi.
Nie do końca pochlebnie możemy wypowiadać się o cyfrowych wskaźnikach. Prędkościomierz oraz obrotomierz wykonane w postaci dwóch zakrzywionych linii okazują się mało czytelne. Na szczęście prędkość można odczytywać również za pośrednictwem dobrze widocznych dużych cyfr.
BMW 318d Touring – obsługa bez zarzutu
W przypadku BMW 318d Touring pochwały należą się za głosowe sterowanie. Za jego pośrednictwem można ustawiać nawigację i audio, podgrzewanie foteli oraz kierownicy, a nawet sprawdzić poziom oleju czy zamknąć szyby. Z kolei w przypadku celów podróży w dzielnicach z chronicznie zajętymi miejscami parkingowymi, system nawigacji podaje sugestie dotyczące parkowania. Bardzo pomocne.
W Volkswagenie Passacie, który ostatni raz został zmodernizowany w 2019 roku, sterowanie głosem ogranicza się do mediów, nawigacji i telefonu. Poza tym nawigacja nie podaje komunikatów w rzeczywistym czasie, a tym samym informacje o robotach drogowych czy wolnych miejscach parkingowych potrafią dotrzeć do kierowcy zbyt późno.
Volkswgen Passat Variant 2.0 TDIAuto Bild
Biorące udział w porównaniu BMW serii 3 jeździ na 19-calowych alufelgach z mieszanym ogumieniem. Z tyłu zastosowano opony Michelin Pilot Sport o szerokości 255 mm i profilu 35 (z przodu – 225/40 R 19). Takie ogumienie w połączeniu ze sprężystym zawieszeniem pogarsza nieco komfort jazdy, który okazuje się niższy w porównaniu z Volkswagenem Passatem, którego układ jezdny ma odczuwalnie miększe nastawy.
Jednak kierowcom ceniącym typowe dla BMW sportowe prowadzenie taka mieszanka nie będzie przeszkadzać. Dzięki takiemu zestrojeniu podwozia samochód precyzyjnie pokonuje wszelkie zakręty, a przy tym nie odczuwa się nadmiernych przechyłów nadwozia. Dodatkowym atutem bawarskiego kombi okazuje się bezpośredni układ kierowniczy, który wydatnie pomaga w opanowaniu pojazdu.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI – rodzina go polubi
Zawieszenie Volkswagena Passata Varianta 2.0 TDI zapewnia znacznie lepszy komfort resorowania, ale jeżeli lubicie dynamiczną jazdę, musicie pogodzić się z tym, że pokonywanie zakrętów nie będzie tak precyzyjne, jak w przypadku BMW. Nie oznacza to oczywiście, że auto źle się prowadzi.
W przypadku tego modelu nadwozie też nie przechyla się nadmiernie, ale gdy zachowanie Passata przyrówna się do BMW czuć, że podczas strojenia zawieszenia Volkswagena konstruktorom przyświecał inny cel niż inżynierom BMW. W Volkswagenie pierwszeństwo miał komfort podczas zrelaksowanej jazdy, a nie sportowe doznania.
W kwestii techniki odpowiadającej za oszczędzania paliwa, w obu samochodach można skorzystać z funkcji żeglowania – podczas spokojnej jazdy autostradą, bez gwałtownych przyspieszeń skrzynia działa tak, jakbyśmy jechali na luzie. To nie tylko obniża zapotrzebowanie na paliwo, lecz także zmniejsza średnią emisję szkodliwych substancji.
BMW 318d Touring – diesel, ale zelektryfikowany
W przypadku BMW pod maską pracuje 48-woltowa, miękka hybryda. W efekcie już podczas powolnego dojeżdżania do świateł wyłącza się spalinowy silnik, a to dodatkowo sprzyja oszczędzaniu paliwa. Co istotne silnik BMW nie powoduje drżenia auta przy ponownym uruchomieniu, a to świadczy o wysokiej kulturze pracy jednostki napędowej.
Jednak mamy do napędu inne zastrzeżenia. Po co jakieś skomplikowane i drogie zabiegi z elektryfikacją, skoro nie dają one wymiernych efektów. Przecież testowane BMW pali zaledwie o 0,2 l/100 km mniej niż Volkswagen, którego silnik nie ma elektrycznego wspomagacza. Ta wartość to tyle, co błąd pomiaru.
BMW 318d Touring pozostawia lepsze akustyczne wrażenie podczas jazdy wyboistymi drogami. To m.in. zasługa lepszego wyciszenia wnętrza wykończonego miękkimi materiałami wysokiej jakości. O ciszę dba także dobrze wytłumiony dźwięk silnika.
BMW 318d Touring – świetna skrzynia biegów
Mimo że w BMW 318d nie ma dostępnego sportowego automatu (dopiero od 320d), jego skrzynia pracuje szybciej niż dwusprzęgłowy mechanizm Volkswagena Passata. W porównaniu z przekładnią BMW, mechanizm Volkswagena jest nieco senny i od czasu do czasu szarpie podczas zatrzymywania się i ruszania.
Przejdźmy jednak do jednego z ważniejszych zagadnień tego testu – czy 150-konny diesel wystarczy do napędu kombi klasy średniej ważącego około 1,7 tony? W żadnym z testowanych modeli nie można liczyć na sportowe doznania, ale oba okazują się wystarczająco żwawe.
Po mocnym wciśnięciu pedału gazu BMW 318d uzyskuje setkę po 8,5 s (według producenta po 8,8 s), a Volkswagen Passat po 9,5 s (w danych technicznych widnieje wartość 9,1 s). Pomiary przyspieszenia to kolejny dowód na to, że BMW bardziej niż Volkswagen przypadnie do gustu kierowcom o dynamicznym usposobieniu.
Nie dość, że jest ono żwawsze niż Passat, to w dodatku testowy wynik okazał się lepszy niż fabryczne obietnice. BMW wygrywa z konkurentem także pod względem elastyczności (jest lepsze podczas zwiększania prędkości w zakresie 60-100 km/h).
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI ma skuteczne hamulce
Za to kierowca Volkswagena Passata Varianta 2.0 TDI może cieszyć się ze skuteczniejszych hamulców, które w dodatku okazują się odporne na wpływ temperatury. W efekcie auto jadące 100 km/h zatrzyma się już po 33,9 m (zimne tarcze) lub 33,5 m, gdy elementy cierne są rozgrzane.
W przypadku BMW 318d Touring te wartości wynoszą odpowiednio 35,6 m oraz 34,0 m. Jak zatem widać bawarskie kombi okazuje się znacznie gorsze przede wszystkim przy zimnym układzie hamulcowym.
Ceny BMW 318d Touringa startują od 217 500 zł, ale testowane auto z pakietem M to wydatek 238 000 zł, natomiast Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI ze skrzynią DSG kosztuje od 177 790 zł (Business), a w testowanej wersji Elegance – 185 890 zł. Auto może być jeszcze tańsze, gdy wybierzemy manualną skrzynię biegów (niedostępna w BMW) – 165 890 zł w bazowej wersji Business lub 173 990 ze specyfikacją Elegance.
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
Wyniki testu
BMW
Volkswagen
Przyspieszenie 0-50 km/h
2,7 s
3,2 s
Przyspieszenie 0-100 km/h
8,5 s
9,5 s
Przyspieszenie 0-130 km/h
15,0 s
15,6 s
Przyspieszenie 0-160 km/h
26,0 s
25,4 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)
4,9 s
5,4 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)
6,8 s
6,8 s
Masa rzeczywista/ładowność
1745/480 kg
1665/535 kg
Rozdział masy (przód/tył)
49/51 proc.
58/42 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)
11,3/11,4 m
11,6/11,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)
35,6 m
33,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)
34,0 m
33,5 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
57 dB (A)
58 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h
63 dB (A)
63 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h
66 dB (A)
67 dB (A)
Spalanie testowe
5,7 l/100 km
5,9 l/100 km
Zasięg
1020 km
1120 km
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI — dane katalogowe (nieoceniane oprócz poj. bagażników)
Dane producenta
BMW
Volkswagen
Silnik: typ/cylindry/zawory
diesel, turbo/R4/16
diesel, turbo/R4/16
Ustawienie silnika
wzdłużnie z przodu
poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu
common rail/łańcuch
common rail/pasek
Pojemność skokowa
1995 cm3
1968 cm3
Moc maksymalna
150 KM przy 4000 obr./min
150 KM przy 3000 obr./min
Maks. moment obrotowy
320 Nm przy 1500 obr./min
360 Nm przy 1600 obr./min
Prędkość maksymalna
213 km/h
210 km/h
Skrzynia biegów
automatyczna, 8-biegowa
automatyczna, 7-biegowa (DSG)
Napęd
tylny
przedni
Hamulce (przód/tył)
tw/t
tw/t
Pojemność bagażnika
500-1510 l
650-1780 l
Pojemność zbiornika paliwa
59 l
66 l
Marka i model opon testowanego auta
Michelin Pilot Sport 4S
Continental EcoContact 6
Rozmiar opon testowanego auta
p. 225/40 R 19, t. 255/35 R 19 Y
235/45 R 18 W
Średnie zużycie paliwa
5,5 l/100 km
5,0 l/100 km
Emisja CO2
146 g/km
132 g/km
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez
1800/750 kg
2000/750 kg
Dł./szer./wys.
4709/1827/1440 mm
4773/1832/1505 mm
Rozstaw osi
2851 mm
2786 mm
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
Gwarancja/ceny
BMW
Volkswagen
Gwarancja mechaniczna
2 lata/b.o.
2 lata/b.o.
Gwarancja perforacyjna
12 lat
12 lat
Przeglądy
według wskazań komputera
według wskazań komputera
Cena od/testowanego auta
217 500/238 000 zł
177 790/185 890 zł
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
Wymiar
Jednostka
BMW
Volkswagen
Miejsce na nogi z przodu maks.
(mm)
1175
1180
Szerokość wnętrza z przodu
(mm)
1480
1530
Wysokość wnętrza z przodu maks.
(mm)
1025
1010
Zakres regulacji fotela
(mm)
220
225
Indeks miejsca na nogi z tyłu
(mm)
800
805
Szerokość wnętrza z tyłu
(mm)
1470
1520
Wysokość nad głową z tyłu
(mm)
970
1010
Wysokość siedziska z tyłu
(mm)
320
350
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI – punkty i klasyfikacja
Nadwozie
Maks. pkt.
Volkswagen
BMW
Przestronność z przodu
40
31
29
Przestronność z tyłu
30
26
22
Pojemność bagażnika
25
21
17
Ładowność
15
11
9
Widoczność
20
16
14
Fotele, pozycja kierowcy
30
24
25
Ergonomia obsługi
20
16
16
Jakość wykończenia
20
17
18
Suma punktów
200
162
150
Napęd i zawieszenie
Maks. pkt.
Volkswagen
BMW
Przyspieszenie
25
13
17
Elastyczność
25
16
19
Poziom hałasu
15
11
12
Skrzynia biegów
15
11
13
Zachowanie na drodze
30
22
25
Komfort jazdy
30
25
23
Układ kierowniczy
15
11
13
Średnica zawracania
5
2
3
Skuteczność hamulców
40
32
28
Suma punktów
200
143
153
Koszty
Maks. pkt.
Volkswagen
BMW
Cena
50
38
33
Zużycie paliwa
30
24
24
Ubezpieczenia
10
5
4
Gwarancja
15
10
10
Przeglądy
10
7
7
Suma punktów
115
84
78
Wynik końcowy
515
389
381
Miejsce w teście
1.
2.
BMW 318d Touring i Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI – podsumowanie
BMW 318d Touring ze 150-konnym dieslem ma dobre przyspieszenie, a przy tym świetnie się prowadzi. Słowem, ma cechy, które pozwalają w tym aucie wyczuć sportowe geny typowe dla bawarskich modeli. Z kolei Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI, który też ma diesla o mocy 150 KM to bardziej rodzinna propozycja z racji przestronnego wnętrza i wyjątkowo pojemnego bagażnika. W przypadku Passata dochodzą jeszcze atuty w postaci skuteczniejszych niż w BMW hamulców oraz znacznie niższej ceny zakupu. Oba samochody okazują się przy tym oszczędne i szczycą się bardzo dużymi zasięgami na jednym tankowaniu.
Galeria zdjęć
1/15 BMW 318d Touring kontra Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
1/15
Auto Bild
2/15 BMW 318d Touring
2/15
Auto Bild
3/15 BMW 318d Touring
3/15
Auto Bild
4/15 BMW 318d Touring
4/15
Auto Bild
5/15 BMW 318d Touring
5/15
Auto Bild
6/15 BMW 318d Touring
6/15
Auto Bild
7/15 BMW 318d Touring
7/15
Auto Bild
8/15 BMW 318d Touring kontra Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
8/15
Auto Bild
9/15 Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
9/15
Auto Bild
10/15 Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
10/15
Auto Bild
11/15 Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
11/15
Auto Bild
12/15 Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
12/15
Auto Bild
13/15 Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
13/15
Auto Bild
14/15 Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
14/15
Auto Bild
15/15 BMW 318d Touring kontra Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
15/15
Auto Bild
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
