Audi Q5 kontra Mercedes GLC. Dwa niemieckie SUV-y z dieslami. Który okaże się lepszy?

Zarówno Mercedes GLC, jak i Audi Q5 są pełnowartościowymi SUV-ami. Nadwozie Mercedesa ma długość 4,72 m, a Audi – 4,68 m. Oba pojazdy mają efektownie ukształtowane nadwozia z dużymi atrapami chłodnicy oraz wąskimi światłami i masywnie ukształtowanymi tyłami.

Testowany Mercedes ma dodatkowo boczne stopnie ze stali szlachetnej (2653 zł). Wprawdzie przynoszą one korzyść stylistyce, ale nie pomagają podczas wsiadania oraz wysiadania – niezbędne jest postawienie dalekiego kroku w trakcie obu tych czynności. Zabrudzone spodnie są niemal pewne, dlatego odradzamy tę opcję.

Wnętrza testowanych samochodów wykończono materiałami najwyższej jakości, ale to część pasażerska Mercedesa okazuje się bardziej wyrafinowana. Dotyczy to przede wszystkim efektownie wyglądającego wykończenia deski rozdzielczej.

Zaleta to również 12,3-calowy ekran przed kierowcą, na którym wyświetlane są wskaźniki. Okazują się one bardzo wyraziste, a tym samym nie ma problemu z ich czytelnością. Na środku deski rozdzielczej umieszczono dotykowy ekran o przekątnej 11,9 cala. Nie dość, że ma wyrazistą grafikę, to w dodatku nachylenie go w stronę kierowcy ułatwia wybieranie poszczególnych funkcji.

Wprawdzie menu jest bogate, ale dzięki odpowiedniej konfiguracji okazuje się ono logiczne w obsłudze. Mocną stroną okazuje się również sterowanie głosowe, które naszym zdaniem jest jednym z lepszych rozwiązań na rynku – reaguje sprawnie i skutecznie odczytuje wydawane komendy.

Standardowe siedzenia Mercedesa GLC – zarówno przednie, jak i tylne – okazują się bardzo wygodne i nawet po długiej podróży nie odczuwa się zmęczenia czy bólu pleców. Jednak w przeciwieństwie do Audi Q5 tylna kanapa nie jest przesuwana.

Za to pochwały należą się za projekt bagażnika. Nie dość, że jest on bardzo duży, bo pomieści 620-1680 l, to w dodatku ukształtowano go foremnie, a po powiększeniu uzyskuje się równą podłogę.

Audi Q5 wypada znacznie gorzej pod transportowym względem. Bagażnik okazuje się mniejszy niż u rywala ze Stuttgartu – 520-1520 l, a poza tym po złożeniu kanapy nie uzyskuje się idealnie równiej podłogi. Do tego od strony kufra jest większy, 7,5-centymetrowy próg.

Za to testowane Audi Q5 okazało się funkcjonalnym modelem. Na pokładzie znalazła się kanapa: składana, przesuwana, dzielona na trzy części oraz z regulowanym kątem ustawienia oparcia.

Audi Q5 ma przejrzystą deskę rozdzielczą i okazuje się intuicyjne w obsłudze, ale pod pewnymi względami wykazuje niedoskonałości w porównaniu z Mercedesem GLC. Sterowanie głosem okazuje się mniej efektywne, wyświetlacz head-up ma niewielkie wymiary, a centralny, dotykowy ekran też jest mniejszy niż w Mercedesie, bo ma przekątną 10,1 cala.

To na szczęście szczegóły, które, choć robią różnicę w zestawieniu z konkurentem, to nie obniżają znacząco komfortu użytkowania auta. Tym bardziej że menu okazuje się intuicyjne, a wskaźniki wyświetlane na 12,3-calowym ekranie są czytelne.

Atutem testowanego Audi Q5 są również sportowe fotele. Nie dość, że zapewniają wysoki poziom komfortu, to w dodatku zapewniają perfekcyjne podparcie z boku podczas dynamicznej jazdy na zakrętach.

Testowane Audi Q5 zostało wyposażone w 3-litrowego diesla V6 generującego 286 KM oraz 620 Nm (48-woltowa, miękka hybryda). Jego zaletą jest nie tylko duża moc, lecz także miły dla ucha dźwięk oraz cicha praca.

Jednak podczas jazdy wyczuwa się nieco starej szkoły – turbo potrzebuje obrotów, ale zanim do nich dotrze, musi wziąć drugi oddech i dopiero się rozkręca. Współpracująca z silnikiem 8-stopniowa, automatyczna skrzynia czasami reaguje z lekkim opóźnieniem, ale poza tym działa sprawnie, a co ważne przełącza delikatnie i bez szarpnięć.

Mercedes GLC także ma pod maską 48-woltową miękką hybrydę. Dzięki temu 2-litrowy diesel generujący 269 KM ma elektryczne wspomaganie o mocy 23 KM. Samochód zawsze startuje cicho, niemal niezauważalnie, a to podoba się nam. Wraz ze zwiększeniem prędkości dźwięk napędu zmienia się w delikatny pomruk.

Przeczytaj także: Seksowne i z charakterem – Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe [Ranking]

Z jednostką napędową współpracuje 9-stopniowa, automatyczna skrzynia. Trzeba przyznać, że zmienia ona biegi sprawnie, ale zdarza się jej żonglować przełożeniami w górę i w dół tak, jakby szukała optymalnego wyboru dla konkretnych obrotów silnika.

Silnik Mercedesa GLC ma 4 cylindry i w porównaniu z kulturalnie pracującym V6 Audi Q5 ma jedną niezaprzeczalną przewagę – niższe zużycie paliwa. Podczas testu Mercedes spalił średnio 6,8 l/100 km, podczas gdy Audi potrzebowało przeciętnie 8,8 l oleju napędowego. Dwa litry różnicy to bardzo dużo.

Testowany Mercedes GLC wyposażony był w skrętną tylną oś (dostępna wraz z pneumatycznym zawieszeniem w ramach pakietu Engineering za 15 750 zł). Dzięki temu rozwiązaniu auto jest bardziej zwrotne (średnica zawracania to 10,9 m, podczas gdy w Audi Q5 wynosi 11,9 m), a tym samym także okazuje się sprytniejsze pod względem prowadzenia. Ponadto układ kierowniczy okazuje się precyzyjniejszy w działaniu niż mechanizm zastosowany w Audi Q5.

Za to hamulce w obu samochodach pracują na niemal równym i to bardzo wysokim poziomie. Mercedes GLC jadący 100 km/h i z nierozgrzanymi elementami ciernymi zatrzymuje się po 35,3 m, natomiast Audi Q5 po 36,1 m. Po rozgrzaniu tarcz sytuacja zmienia się nieznacznie na korzyść Audi. Zatrzymuje się ono po 33,4 m, podczas gdy Mercedes stoi po 33,6 m.

Mercedes GLC 300 d 4Matic to wydatek 304 500 zł i to bez uwzględnienia dodatkowego wyposażenia. Nie możemy jednak porównać auta pod względem kosztów z Audi Q5, ponieważ w Polsce nie występuje 286-konna odmiana 50 TDI. Topowym dieslem jest 204-konne 40 TDI, którego ceny startują od 213 700 zł.

Diesle jeszcze nigdy nie były tak kuszące oraz ekonomiczne, jak teraz. Dotyczy to przede wszystkim 2-litrowej konstrukcji Mercedesa, która pali wyjątkowo mało, jak na oferowaną moc. Do tego w przypadku Mercedesa dochodzą świetne właściwości jezdne, łatwa obsługa urządzeń pokładowych czy praktyczny oraz pojemny bagażnik. Audi Q5 jest nieco dynamiczniejszy niż Mercedes GLC, ale okazuje się dużo bardziej paliwożerny. Zaletą Audi są też skuteczne hamulce oraz świetne prowadzenie. Niemniej jednak w ogólnym rozrachunku samochód musiał uznać wyższość GLC.